1

(5641 ответов, оставленных в Обо всем)

Охотник с днем рождения!!!
Всех благ!!! default/smile

2

(5641 ответов, оставленных в Обо всем)

Кампан! Апостол! С Днем рождения!!!
Счастья, здоровья, успехов!!!
Удачи на дорогах и бездорожье!!!
default/smile  default/smile  default/smile

Ох

4

(65 ответов, оставленных в Обо всем)

Погранцы с праздником!!! default/yahoo  default/yahoo  default/yahoo

в/ч 2013 и 2011 Н98-2000

ПВ СИЛА!!!

Миша пишет:
SYN пишет:

но если все срастется, то я тебя имею

default/yikes  default/yikes  default/yikes
Я больше с вами не поеду!!!  default/big_smile

Миша, Миша ... ай-яй-яй!!!

Только утро, а у тебя уже такие "романтические" мысли... default/big_smile

zooloose пишет:

видно государственная тайна


Мостовской район.

Миша пишет:

Помнится мне, что это был REM (и Инна Sovа?).

Да, точно это был REM. Я все не мог вспомнить его ник, начал в архиве рыться.

Savage пишет:

Я ничо не могу планировать, но всегда имейте меня в виду  default/big_smile


Серега я тоже, долгосрочные планы не строю, но если все срастется, то я тебя имею в виду. default/big_smile

nikola9204 пишет:

Состояние дороги неизвестно, трека нет, но есть рассказ местного, расстояние неизвестно.

Коля в прошлом году в похожей теме, кто то из форумчан рассказывал об этом маршруте, достаточно подробно. Посмотри архив, может и трек есть.

Я бы с удовольствием ввязался в эту авантюру с тобой, но увы... default/sad  я пока в стоке default/sad

Savage пишет:
ИА пишет:

давай подождем результатов разведки

некогда мне ждать. Пока дождемся я уже на работу уеду опять. И так две интересных вещи пропустил.

Серега, может в августе давай запланируем поездку? В это время и дороги там не такие разбитые и погода сухая стоит.
К тому же, к этому времени думаю, что и я буду в строю, с лебедкой и в новых резиновых сапогах.

Ну... чтоб сильно не царапался, мы его защитим.
бампера, защита, пороги ну и т. д.

Denis_noi, Евгений, Руслан81,   

Спасибо за поздравления!!! default/yes3



http://s019.radikal.ru/i614/1205/a7/3a963933fdb4.jpg

Спасибо, Коля.

Ура!!! default/yahoo  default/yahoo  default/yahoo

Я наконец то дождался,  на днях забрал ее из автосалона, свою мечту!!!

Toyota Hilux механника, в комплектации Элеганс. На автомат, денег не хватило, а брать еще один кредит, как то не захотелось...

Теперь предстоит построить из нее хороший експедиционник.

Так что, я снова в строю!!! Правда пока только на "сосиски", до серьезных выездов еще пока далеко...

P. S. Romario,  Рома, извини на твою Toyota, у меня не хватило денег...
К тому же я думаю, что если ты ее не продал, то только этому рад.

786-й пишет:

SYN, добрый вечер. Прочитав все посты сделал вывод. Не нужно ни о чем жалеть, все что не делается то к лучшему!!! Объем работ на моей в несколько раз больше и ничего не жалко было ради мечты!!! Упорство и труд - все перетрут!!!!! Красава default/good3

А я и не жалею!!!
Зато сколько приятных моментов подарил мне этот авто, ни за какие деньги не купишь. default/smile

В новую машину, по прогнозам, вложу еще больше... буду строить, мечту авто-туриста... И свою мечту!!! default/good3

Hi Com пишет:
Женечка пишет:

з.ы. Кто-нибудь  теперь осмелится посчитать, во сколько обходится уаз в качестве повседневной машины?

Но мы то знаем. default/wink

Hi Com,  Я осмелюсь предположить, что такой же или выше...

Gregson пишет:

Так что говорить что все детали гавно - ну это примерно как при освобождении заложников вооружить снайперов гранатометами default/smile

Возможно я преувеличил с таким утверждением, но качественные детали от Автоваза, это скорее исключение чем правило...  default/big_smile

Gregson пишет:

На самом ВАЗе тоже в этом направлении что-то делают.)

Вот в том то и дело, что то делают... это значит контроль скорее всего ведется, чаще только на бумаге.

При массовом производстве, брак зачастую выявляется в конце технологического процесса. Переделывать всю партию слишком дорого. Я вполне допускаю, что часть этого брака, нелегально поступает в магазины в виде запчастей.

Gregson пишет:

Да, чуть не забыл самое главное - почему все жалобы и возмущения опять обращены к АвтоВАЗу? Это предприятие никогда не выпускало автомобили Chevrolet Niva... default/smile

Ладно, давайте не будем разводить срачь... default/smile  default/smile  default/smile
этот спор можно продолжать до бесконечности default/big_smile  default/big_smile  default/big_smile

Gregson пишет:

Да, чуть не забыл самое главное - почему все жалобы и возмущения опять обращены к АвтоВАЗу? Это предприятие никогда не выпускало автомобили Chevrolet Niva... default/smile

Ладно, давайте не будем разводить срачь... default/smile  default/smile  default/smile
этот спор можно продолжать до бесконечности default/big_smile  default/big_smile  default/big_smile

Gregson пишет:

Невозможно сделать такой вывод, основываясь на своем опыте. Ведь для этого пришлось бы провести ресурсные испытания всех запчастей в масштабах страны default/smile Да и я много раз видел качественные запчасти своими глазами default/smile

Уважаемый Gregson. Качественные вазовские запчасти это остатки советского прошлого, вы как мастер, знаете это лучше меня и многих на этом форуме.
Если это не так, тогда объясните мне почему Приора и Десятка машины отличающиеся только дизайном кузова сыпятся с разной скоростью. И это не мое мнение это статистика разных СТО.

Gregson пишет:

К тому же многие запчасти к той же Ниве существуют в каталогах мировых ведущих производителей.

Если бы я покупал запчасти из каталогов иностранных производителей, то бюджет авто был бы заметно выше.

Господа, цены указывал, примерные...
Не придирайтесь к цифрам!!!
А лебедку, я действительно ставил за 15 рублей. Ни сколько об этом не жалею! По крайней мере, я всегда был доволен качеством проведенных работ, и вспоминаю этого мастера только добрым словом!!!

По поводу качества запчастей.
Запчасти действительно хренового качества, начиная от пластмассы и резины и заканчивая деталями из легированных сталей.
И виноваты в этом именно работники АВТОВАЗА!!!!
И ни кто меня в этом не переубедит!!!
Сам работаю на производстве и знаю какого качества иногда приходит сталь и как крошится резина, которая по ТУ должна быть мягкой и эластичной.
Простой пример, детали изготовленные из стали 40Х, по расчетам предельная нагрузка на страгивание (разрыв) 25 тонн
при испытаниях детали из одной партии рвутся при 25-27 тоннах, а детали из другой партии рвутся при 15 тоннах.
Та же самая картина и на вазовских заводах, их поставщики не отличаются от тех, что везут сталь в Краснодарский край. И второе, нет надлежащего контроля качества, при закупках материалов. Нет надлежащего контроля за выходящими деталями.
Если у меня при штучном и мелкосерийном производстве, провести контроль еще можно и это не сильно затратно, то в масштабах большого завода это не малые затраты, а в нашей стране как известно любят экономить на таких вещах.

ампер пишет:

Получается в "тюнинг" вложено более 200 тыс. рублей. Не проще было купить вторую машину  только для леса и гор в пределах 100-130 тыс. Поставить ХОРОШУЮ лебёдку и ХОРОШИЕ  грязевые колёса и ездить везде где душа пожелает, не думая, что поцарапается ЛКП или погнётся гламурный кенгурятник.

Я писал в начале, что покупал машину не для покатушек, для меня была  принципиальна, вместительность авто и комфорт в дальних поездках. За 100-130 тыс. можно купить или короткую НИВУ или убитого УАЗа, оба варианта проигрывают в комфорте, и вместительнось багажника в НИВЕ вообще нулевая а в УАЗе чуть больше чем у Шнивы, + у УАЗа зверский аппетит. Повторяю, я покупал и в дальнейшем строил, экспедиционный авто. default/smile

15000 р. Это стоимость кронштейна под лебедку, плюс грамотная вварка его в лонжероны. Грамотно, это значит так, что если лебедка и оторвется... То только вместе с передней частью машины включая салон... default/big_smile
Если кто то ставил дешевле, пожалуйста...
Для меня в этом вопросе, на первом месте стояла, надежность!!!

Вдохновленный рассказом Миши о Паджеро-2. Я решил написать свой отчет об опыте эксплуатации НИВЫ-Шевроле.
В своем рассказе я хотел бы описать путь, который прошел, пока строил экспедиционный авто, на какие подводные камни напоролся, описать ситуации, в которые попадал на своей Шниве, какие уроки из них извлекал, и какие доработки в последствии делал со своим авто. Так же приведу примерные цены, на запчасти и расходники, пробеги на которых проводились ремонты и замены деталей.

ДАННАЯ СТАТЬЯ НЕ ПРЕТЕНДУЕТ НА ИСТИНУ И НОСИТ ИНФОРМАТИВНЫЙ ХАРАКТЕР.

Покупка

Это был октябрь 2009 года, я продал свою пузотерку  KIA Ceed, и озадачился поиском автомобиля (как мне тогда казалось) повышенной проходимости. Бюджет был не велик, 250-300 тыс. Короткую НИВУ не стал рассматривать, из-за отсутствия багажника и свободного места в салоне. С УАЗом, я намучился за 1,5 года во время службы в армии. Иномарки пугали, дороговизной запчастей (я тогда, так думал)  Итак мой выбор пал, на НИВУ-Шевроле. И я стал подбирать подходящие варианты. На тот момент, в мой бюджет вписывались авто 2004-2007 года выпуска.  После 2-х недельных поисков в инете, газетах и походов на рынок. Был выбран Шевик 2004 года выпуска, с пробегом 42 тыс. км. Чтобы исключить подводные камни и скрытые дефекты машины, мы с предыдущим хозяином отогнали ее на СТО, где мой знакомый мастер просмотрел машину, и исходя из косвенных признаков заключил: пробег на авто, реальный. В авто нужно вложить  деньги,  точное количество покажет вскрытие, предварительно около 5 тыс. и пока можно ездить спокойно. Я урегулировал с владельцем финансовый вопрос. И на следующий день, я счастливый обладатель НИВЫ-Шевроле. Из внедорожных прибамбасов на машине были, кунгуру, пороги, задние клыки защищающие бампер, защита двигателя и КПП с РК похожая на «Шериф». Поэтому я назвал ее «Псевдо-Шериф»

Начало…

Вскрытие показало,  замену первичного вала  на КПП, так как он провернулся в подшипнике и из под него сочилось масло. А раз вскрыли коробку, то решили проверить и остальные детали.
В итоге, в КПП заменены:
Первичный вал с подшипником и сальником, 2-е вилки, и задний подшипник с сальником, плюс масло.
Сцепление: так как вскрытие уже было сделано, а старый диск сцепления был примерно на 3+. Я решил заменить и его. Но, на Шевике стоит сцепление VALIO, а в то время отдельно диск, можно было купить только под заказ. Решено было менять сцепление полностью (диск, корзина, выжимной)
Далее, вскрытие показало… что в скором времени потребуется замена  ШРУСа промежуточного вала и карданов. Скорого времени я решил не ждать и заменить.
В итоге в 5 тыс.  я не уложился.
Точные цифры не помню,  назову приблизительные, не судите строго…
КПП с запчастями и работой   3500-4000 руб.
Сцепление  3800 руб.
Кардан  (БелКард) с усиленной шлицевой парой 2 шт. 9000 руб.
Масло трансмиссионное shell 4 л. 1000 руб.
Масло моторное  shell 4 л. 800 руб.
Ну и работа по мелочам, около 2000 р
Через пару недель из аккумулятора начал выкипать электролит диагностика показала, что надо менять.
Аккумулятор 2500 руб.
__________________
ИТОГ:23100 руб

Далее я занялся  музыкой и сигнализацией, старая сигналка была односторонняя и периодически тупила, а магнитола вообще сдохла, работало одно радио и выдвигающийся монитор периодически не фиксировался в своем положении, плюс он закрывал ручки управления печки, меня это раздражало… Приходилось каждый раз складывать монитор магнитолы, чтобы отрегулировать воздушные потоки и температуру печки.
Вскрытие показало, что музыку дешевле заменить, чем ремонтировать, а два динамика вообще порваны.
Сигналку тоже решено было поменять.
Магнитола JVS c  МР3, USB + пуль Д/У на руле 4500 руб.
В дверях, акустика  ETON + подиумы под акустику 8500 руб.
В задние полки поставил колонки подешевле  название не помню 2000 руб.
Сигнализация с автозапуском StarLine В9    7500 руб.
FM Антена на крышу 1500 руб
С установка музыки и сигнализации, параллельно сделал шумоизаляцию дверей и полную шумоизаляцию багажника 12000 руб.
Мне предлагали поставить в багажник полку из фанеры с врезанными в нее большими динамиками. Место в багажнике для меня было важнее, чем хорошая акустика в задней части машины. Я отказался и оставил заводскую полку, поставив акустику в штатные места в боковых полках багажника, о чем ни разу не пожалел при выездах с большим количеством вещей.
_________________
ИТОГ:36000 руб

В завершении данной главы, хотелось бы рассказать об одном случае. Я считаю очень существенном.
Так как до этого я катался на новой иномарке, она меня совсем обленила, поэтому набор гаечных ключей я с собой попросту не возил. С Шнивой этот номер не прошел… Набор инструмента и ключей,  пришлось положить в багажник машины, на следующий день, после покупки.  Ну а теперь, собственно случай. Примерно через две недели после приобретения автомобиля, у меня перестает работать регулятор заслонки на печке, управляющий температурой. Это была пятница, «Ну думаю, завтра поеду на СТО, сделаю». Как обычно, по закону подлости, знакомый мастер в этот день не работал.  Я побывал в тот день на пяти СТО, и везде меня мягко посылали…ни кто не хотел связываться, так как печка в вазовских авто синоним слова геморрой…  Ладно, мы трудностей не боимся! Буду решать проблему сам, еду в автомагазин, покупаю книгу с подробным описанием моего автомобиля. Вот, то самый случай. Я купил иллюстрированную книгу с фотографиями и подробным описанием по ремонту и обслуживанию НИВЫ-Шевроле. На следующие два года, эта книга стала для меня почти «Кама-Сутрой»! А печку, в тот день я починил за 30 мин.  с перекурами и чтением книги. Проблема оказалась в мелочи, на которой, как всегда сэкономил производитель. Кожух тяги, идущий к ручке управления на печке, оказался пластиковым. Пластик от времени и перепадов температур рассохся и потрескался, что и стало причиной не работающего регулятора. А добраться до него оказалось на удивление просто, нужно было открутить пластиковый щиток, рядом с педалью газа.  Я купил комплект тяг с короткой НИВЫ (они в стальном кожухе), подогнал одну из них под необходимый размер с помощью плоскогубцев и бокорезов. И поставил ее на место. После с печкой проблем не возникало. Уже перед продажей, (через 70 тыс) потек радиатор, который мне благополучно заменили на СТО.

Бездорожье
Первые шаги…

Итак, ТО пройдено, теперь можно не бояться выехать на бездорожье. Но на стоковой резине, делать это было, как то боязно… Начался выбор «настоящей» резины для внедорожника. В начале, я обратил внимание на шины  BFGoodrich All-Terrain T/A и шины BFGoodrich Mud-Terrain T/A.  Почитав отзывы в интернете, пришел к выводу, что первый вариант подходит для меня больше. Хотелось, чтобы машина уверенно чувствовала себя на асфальте и в тоже время, не плохо, проявляла себя в грязи. Второй вариант, плохо вел себя на асфальте, особенно на мокром,  а на гололеде превращал автомобиль в «корову на льду». А впереди, зима! И ездить на скользкой резине по гололеду, как то было сцыкатно…  Глупец!!! Я тогда не понимал,  что универсальной резины просто не существует!!!  Итак выбор пал на BFGoodrich All-Terrain T/A в размере 215/75/R15. Но у них тогда, в прочем как и сейчас,  была не малая цена,  одно колесо без диска стоило от 5500 до 6500 рублей, дороговато… Начал искать альтернативу. Несколько статей по тестам разных шин и изучение Краснодарского рынка, вывели меня на вполне бюджетную шину Kumho Road Venture АT KL78.  3500 рублей за одно колесо. Ну в общем 2 дня и я счастливый обладатель Шнивы на новых «Вседорожных» колесах.  В целом резина не плохая, очень мягкая, устойчава к ударам ( ни на одном колесе не было шишек),  на асфальте чувствует себя уверенно, в грязи не очень ( я дальше об этом расскажу), из минусов,  очень быстро стирается. Проехал я на ней около 30 тыс. км. износ был примерно 40-50%.
Первые, а потом и ежедневные выезды по грязи у меня были в районе «Немецкой деревни» Там есть дачный массив и к нему идет полевая дорога  протяженностью примерно 1км. Все знают, во что превращается полевая дорога зимой в плюсовую температуру. Вот по ней я не однократно ездил  и радовался проходимости моей ШНИВЫ…

На тот момент машина выглядела примерно так.
http://s019.radikal.ru/i602/1204/64/95c05b23d15et.jpg

Не зная брода не лезь в воду
(народная мудрость)

Первое боевое крещение у меня произошло на улице Московской, в известной луже, которая разливается в холодное время года,  до огромных размеров. Мой маршрут часто пролегал по ул. Московской.  В очередной раз, когда я преодолевал эту злосчастную лужу двигаясь в сторону города, она мне показалась мелковатой и я решил взять правее… «Я же на внедорожнике!!!» default/medal  Благо скорость была не большая, двигатель вначале начал троить, машина не успев выехать из лужи, заглохла… Короче «писец»!!!  default/wacko  Я выталкиваю машину на сухой асфальт и пытаюсь ее завести. Что такое гидроудар и каковы его последствия я знал. Но о том, что к гидроудару может привести запуск двигателя с водой я не знал, по этому продолжал крутить стартером в надежде, что машина «прочихается». Слава Богу, вода в большом количестве, не попала в цилиндры. Гидроудара не было. Машину я завести не смог. Звоню знакомому мастеру, получаю необходимые рекомендации и пожелания удачи, так как это была суббота перед  23 февраля и в случае  серьезных последствий, ближайшие 3 дня мне ни кто не поможет. Начал самостоятельно решать проблему. Вытаскиваю воздушный фильтр, с него течет вода. В ближайшем магазине покупаю новый фильтр.  Выкручиваю свечи, они влажные, но не мокрые. Протираю свечи, вытираю внутри воздушный патрубок, идущий к инжектору. В цилиндрах воды вроде бы нет, оставляю все просыхать  и еду пить кофе. Через 2 часа  приезжаю,  вкручиваю свечи, ставлю фильтр, цепляюсь за друга, точнее за его Форд, включаю вторую передачу, нажимаю газ на полную (чтобы все заслонки были максимально открыты) и не включая зажигания меня тянут примерно километр. Останавливаемся, я включаю зажигание, «ключ на старт» и… О чудо! default/yahoo  Машина заводится, не троит, только горит Чекэнжен. Прогреваюсь, глушу машину, снова запуск,  двигатель работает,  Чекэнжен не горит. Я забегаю домой, переодеваюсь и на выходные еду в предгорье. Сейчас, когда пишу, понимаю,  могло быть все на много хуже, капиталка двигателя со всеми вытекающими.
По возвращению начал разбираться, почему так произошло, вроде бы НИВА, внедорожный автомобиль! А захлебнулся в луже, где было по колено воды. Выясняется, что приемный патрубок, выходящий из корпуса воздушного фильтра уходит вниз, в бампер и при преодолении брода на скорости может повезти, а при преодолении брода «тихим ходом» может и не повезти… Волна может захлестнуть прямо в этот патрубок. К тому же в этом патрубке, на входе стоит втулка, уменьшающая его сечение и увеличивающая скорость воздушного потока всасываемого двигателем, как следствие облегчая всасывание воды. Пида…сы, по другому я с тех пор не называл работников АВТОВАЗА. Ну да ладно, Автоваз Автовазом, а нужно что то делать, так ездить нельзя.  Выясняю стоимость шноркеля на Шевика,  даже удается его посмотреть в живую на машине. Принимаю решение его не ставить, сильно закрывает обзор, да к тому же стоит не дешево. Посидел подумал, благо инженерное образование и работа связаная с разработкой технических средств, помогли быстро найти решение.  Резинотканевый рукав, несколько сантехнических уголков для канализации и воздухозаборник выведен под капотом на максимальную высоту ближе к  лобовому стеклу.

http://s43.radikal.ru/i099/1204/22/f4af707dadcet.jpg

Теперь я могу преодолевать вот такие броды.

http://s019.radikal.ru/i631/1204/4d/9da492c6e232t.jpg

Такие броды это  конечно уже "на грани" но все  я считаю это показатель.

Второй случай произошел, летом 2010 г. в июне месяце. Я был в Мостовском районе, у родителей в гостях. Рядом с их домом течет речка,  которая в августе-сентябре пересыхает, а в мае-июне разливается иногда, до нереальных размеров, смывая прилегающие к ней постройки, огороды и иногда затапливая жилые дома. Я приехал в гости,  как раз после паводка, в реке уже было по колено  воды, и она выглядела, как небольшая горная речка после легкого дождика. Зная о том, что я люблю покататься по лужам после дождя, мой племянник 6 лет предложил мне «Дядя Юра, поехали кататься по лужам?» «Поехали…» Перемеряв в округе все глубокие лужи, я предлагаю «Санек, а поехали по речке покатаемся?» «Дядя Юра, а мы не утонем?» «Не-е-е Санек, мы же на джипе!!! К тому же глубокая вода нам не страшна, я же доработал воздухозаборник» Спускаемся в речку рядом с домом, русло у нее пологое, без больших камней и достаточно широкое 5-10 м. сама река петляет от берега к берегу занимая примерно 1/3 русла, дно каменистое достаточно плотное. Проезжаем против течения примерно 50-70 м. и переезжая течение по диагонали, уже у берега, подпрыгиваем в воде на большом ухабе и садимся на мосты. Снова «писец»!!! Я в начале не понимая, на что мы наскочили выхожу из машины и пытаюсь пощупать ногами на, что мы могли наскочить. Нащупываю, что то гладкое, цилиндрическое, примерно 30 см в диаметре и лежащее ровно по диагонали, под моей машиной. Блин!!! Это же водопроводная труба, ее пару лет назад, тут проложили, но на небольшую глубину закопав ее в грунт, и во время паводка ее вымыло… Короче у меня классическое диагональное вывешивание, одно переднее и одно заднее колесо висят в воде и я ни чего не могу сделать. Достал племянника из машины, отправил его к бабушке, а сам пошел  к соседу просить о помощи, у него ГАЗ-53.  Сосед, был «под мухой» и спал. Звоню знакомому на стоковом УАЗе, он приехал. Я вначале предложил дернуть меня с дороги, идущей вдоль русла, но он тоже был новичком в джиперском деле…Короче он спустился за мной в русло, спустившись в речку, сам застрял, увязнув в нанесенном песке. Короче, ситуация начинает принимать серьезный оборот, 2 машины стоят в речке, начинается дождь грозящий быстрым подъемом воды. С трудом будим, соседа на ГАЗоне, у него разряжен аккумулятор. Снимаем аккумулятор с УАЗа. Заводим ГАЗ. Решив не рисковать, ГАЗиком, спускаясь на нем в реку. А  Связываем несколько тросов и тянем по очереди машины, с дороги,  идущей вдоль реки. Событие было на всю улицу, соседские бабушки до сих пор меня подкалывают, вспоминая этот случай. Пока все это происходило, моя машина стояла в воде.  До салона вода не добралась , а вот в раздатку и задний мост  попала. Но я то, «чайник», об этом не подумал!!! Через пару дней я уехал в Краснодар и по пути заметил странный запах масла в салоне. Вышел из машины и вижу,  дверь багажника вся в мелких точках, (капельки масла покрытые пылью). Доехал до ближайшей эстакады, залез под машину. Масло течет из раздатки, причем  из под всех сальников и из под сальника хвостовика на на заднем редукторе.  В Краснодаре, мне пришлось перебрать раздатку, заменить все сальники и подшипники,  т. к. подшипники начали, после купания свистеть. Естественно в раздатке и заднем мосту была эмульсия, которая сделала свое черное дело.
Вот так, я два раза по глупости, занырнул на своей Шниве в воду. Какие были сделаны выводы? Еще раз повторюсь, «Не зная броду не лезь в воду!!!» Позже,  на СТО  все сапуны из трансмиссии вывели под капот.

Боевое крещение.

Это было примерно в конце июня 2010.  Из внедорожных  средств, которые необходимо иметь при выездах в горы в машине, была маленькая складная лопатка типа МСЛ, топор и ручная лебедка на 3 тонны, купленная на кануне, в Бауцентре. Я с полной машиной пассажиров, 4 мужика включая меня и одна девушка. Едем на разведку, по одной из горных дорог, в поисках подходящего места для отдыха на несколько дней. А так, как в это время часто идут дожди, то план был такой, в обед выехать разведать места и успеть вернутся на асфальт до темна,  так как дождь обещали на вечер. Пока двигались по лесовозной дороге, которую периодически грейдеруют и отсыпают гравием, не было больших проблем. По пути попадаются полянки, у реки. Практически на всех есть следы пребывания культурных граждан, в виде куч мусора, битых бутылок и. т. д. Мы, пообщавшись с одним из местных, водитель лесовоза, которого встретили по пути. Решаем, отклонится в сторону от основной грейдерованной гравийки и проехать по старой дороге к одной из небольших речек, со слов водителя лесовоза, там хорошая поляна, рядом с речкой, отличное место для отдыха. Скажу сразу, мы не доехали…
Позже я посмотрел по Гуглу, мы  проехали около трети пути. Вот на этой самой дороге, которая в общем то, для экспедиционного  джипа показалась бы бродвеем, мы несколько раз застряли, с трудом вытаскивали машину, и когда поняли, что до темна можем не успеть спуститься развернулись обратно. Обещанный дождик в тот день начался не вечером, а днем. Подсохшая дорога раскисла, и машину периодически стаскивало в колею. Моя «Вседорожная» резина совершенно не держала дорогу и машина ехала не туда куда мне было нужно, а хрен знает куда… Мы от души наупражнялись с ручной лебедкой, маленькой лопаткой и вытаскиванием машины на руках. В тот день я понял,  что « Моя Вседорожная резина, далеко не вседорожная»  Тогда и пришло осознание, что универсальных вещей не бывает и  надо покупать,  внедорожную резину! Так же не плохо было бы иметь Хай-Джек и нормальную лопату.

По возвращению в город, все как то закрутилось на работе, было не продохнуть, и мне было не до машины. Покупка Джека и лопаты забылась, а на резину в тот момент не было денег. И вот, долгожданная пятница и мы с братом едем на рыбалку. Быстрые сборы после работы, лодка, мотор, снасти, еда… И вот мы уже мчим в сторону лиманов. Едем в новое место, и последние 5 км нашего пути лежат по грунтовке среди лиманов. Туда добрались благополучно, стояла сухая погода. А вот обратно, перед самым выездом пошел дождь. Егерь нам на всякий случай оставил свой телефон, «если застряните, звоните». Но мы же на жыпе!!! Доедем!!! Короче, мы застряли, проехав примерно километр, причем сев на оба моста. В начале, я пытался поднять машину Шнивовским домкратом, чтобы подложить под колеса дерн и ветки. Потом пытались подкопать, маленькой лопаткой. Все было тщетно, я вспомнил и про Джек и про хорошую лопату и про то, что нужно срочно покупать хорошую  грязевую резину. Родной домкрат в грязи оказался бесполезен, как я потом убедился он и на асфальте машину поднимает с трудом, да еще и норовит постоянно соскочить из под моста или лонжерона. В общем мы позвонили, егерю и попросили помощи. За нами приехал ТРИКОЛ (трехосный вездеход на шинах низкого давления), зацепил нас и до самого городу Парижу тянул без остановки. На асфальте мы поблагодарили за помощь, егеря и водителя Трикола, дав денег на бенз и 40 градусное горючее.

Вот так я постепенно стал понимать, что стоковая НИВА, не внедорожный автомобиль, и поговорка «чем круче джип, тем дальше за трактором идти» очень актуальна для меня!!! По возвращению был куплен Джек длинной 120 см и лопата FISKARS. Джек, в начале хотел купить длиной 100 см, но продавец меня переубедил. Дальнейшая эксплуатация показала, что данный размер Джека (120 см), для нивы, самое то!

О джиперском форуме я тогда знал, только со слов, одного из его участников и хорошего автослесаря, в одном лице. Не особо доверял этому виртуальному общению, предпочитая спросить совета у живых людей, не доверяя виртуальным собеседникам. Опыт общения на в разных соц сетях говорил о том, что на форумах чаще стебутся и обсерают, чем дают дельные советы. Позже зарегистрировавшись  на Скиф 4х4, я убедился, что в своем большинстве народ добрый, отзывчивый и дельные советы по авто можно найти и в архивах не терзая участников повторяющимися вопросами, позже часто пользовался информацией вычитанной на СКИФе.

Ладно, что то, я отошел от темы. Вернемся к моей НИВЕ и нашим с ней приключениям. Следующая поездка показала мне, что авто может преодолеть не любой подъем, у машины просто не хватает мощности. На одном из затяжных подъемов по скалистой дороге, мне пришлось остановиться, для того чтобы убрать большой камень. Камень убрали, но тронуться я не смог. Начало попахивать перегревающимся сцеплением и разум победил азарт, решено было спускаться обратно, чтобы не гробить машину. Новая мысль не заставила себя долго ждать, «нужно менять главные пары в мостах, на менее скоростные и передающие больший крутящий момент». Машина начинала меня разочаровывать и я уже  иногда начинал жалеть о ее покупке, но как говорили великие «Нет предела совершенству» Значит будем совершенствовать, я не первый.

В очередной поездке по горам в сухую погоду, преодолевая место с названием «сто дорог», где все эти дороги высохли образовав глиняные канавы и глыбы, я угодив в одну из канав, сильно ударился днищем и переломил на пополам, нижнюю крышку переднего редуктора. В начале, я не понял, что произошло. Грохочущий звук, откуда то снизу, остановка, двигатель работает ровно, взгляд на датчики. Масло в норме, температура в норме. Пробую начать движение, снова грохочет. Может, привод (граната) или редуктор. Короче, что гадать надо лезть под машину и смотреть. Подлажу под машину, ни хрена не видно, у меня же «псевдо Шериф» стоит… прошу друга тронуться, чтобы я посмотрел, что грохочет. При троганьи машины с места, что то стучит по защите. Дело ясное что дело темное… Поднимаю машину за колесо, подставляю под него пенек, под второе подставляем большой камень. Лезу отвинчиваю защиту, вижу поломанную крышку и следы на защите от цепляющегося кардана. Масло из редуктора вроде не подтекает. Открываю мою «кама-сутру» нахожу раздел с описанием переднего редуктора, рассматриваю картинку с его изображением. Редуктор крепится спереди, на двух кронштейнах к балке, а сзади на одном кронштейне, который является еще и нижней крышкой редуктора, к стабилизатору поперечной устойчивости. Из за сломанного заднего кронштейна, задняя часть редуктора наклонилась в низ и кардан цепляет защиту. Решение приходит быстро, нужно, что то подложить между провисшим редуктором и защитой, чтобы редуктор вернулся в свое первоначальное положение и не провисал. Вырубаю из лежащих рядом толстых веток, брусок толщиной 5х5 см вставляю под редуктор, многовато будет…. При помощи топора и метода «научного тыка», довожу брусок до нужного размера. Все, можно ехать дальше. На следующий день с другом поменяли поломанную крышку, сняли всю защиту, усилили поперечный швеллер, на который она крепится к ланжеронам и усилили сами листы защиты, наварив на них полосы метала толщиной 3 мм. С тех пор защита выдержала не одни покатушки, воспринимая на себя достаточно сильные удары.

Еще одна короткая история, которая  не совсем связана с бездорожьем, но я считаю не менее важна для этого рассказа, чем предыдущие. Январь 2010 года крещенские морозы. В пятницу я возвращаюсь из командировки,  переодеваюсь,  и сразу стартую в г. Лабинск на день рожденье к другу. В Краснодаре начал сыпать легкий снежок. В Лабинске, его было уже по колено. Суббота, серьезная пьянка, воскресенье отходняк. Вечером в воскресенье, я выезжаю в Краснодар. Недалеко от ст. Петропавловской я налетаю на мет. пластину, которая пробивает заднее колесо. 8 вечера, термометр показывает -20 ветер и снег, а я в легкой куртке без шапки. И тут я вспоминаю, что в багажнике лежит утепленный комлект одежды, который я по счастливой случайности не выложил из машины. Комбинезон, куртка, теплые ботинки, шапка и перчатки. Тогда это было моим спасением!!! Если бы не этот комплект, отморозил бы себе руки и подхватил бы воспаление легких! С тех пор в холодное время года, этот комплект все время катался на задней полке багажника.

Серьезный Тюнинг.

В сентябре 2010 года у меня была собранна определенная сумма денег  и часть ее решено было потратить на подготовку машины к бездорожью.
Колхозом решил не заниматься и  провести все работы у специалиста в этой области. Рекомендации у него были отличные, один из моих друзей периодически ремонтировал и дорабатывал свою НИВУ коротыша, у него.
Ниже приведу перечень работ с примерной стоимостью деталей и стоимостью работ
Лифт 5 см. 13000 руб.
Усиление чулка заднего моста. 5000 руб.
Замена главных пар в редукторах. 7000руб. + работа 7000 руб.
Установка межколесных червячных блокировок в оба моста. 10000 руб.  х 2
Замена передних сидений на Тайотовские и подключение к ним обогрева. 8000 руб. + работа 5000 руб.
Установка кнопки принудительного включения вентиляторов, системы охлаждения. 500 руб.
Вывод, сапунов со всей трансмиссии под капот и в багажник. стоимость не помню…
Была приобретена б/у грязевая резина,  с дисками BFGoodrich Mud-Terrain T/A.  235/75/R15  20000 руб.
И зимняя резина Bridgestone Blizzak DM-Z3 235/70/R15 22000 руб.
Также старые пороги и кенгуру были заменены на новые, изготовленные из нержавейки. 23000 руб.
Причин было две: 1. Пороги были ободраны и погнуты, плюс к этому на них не возможно было становиться.
2. конструкция кенгуру не позволяла, установить лебедку, а ее установка планировалась в ближайшем будущем.

ИТОГ: 130500 руб.

теперь моя машина стала выглядеть, вот так

http://s019.radikal.ru/i616/1204/7e/89e787450d5at.jpg

Осенью и зимой я не выезжал на бездорожье, авто была переобута в зимнюю резину, а на ней в грязь соватся было боязно. Уже в конце марта 2011 года, переобутым в Гудрич, первый раз выбрался на Собер-Баш. Машина порадовала, по рыхлому снегу я без проблем  заехал на вершину и спустился вниз. Следующий выезд через пару недель состоялся в сторону Афипского Охотхозяйства. Мы выезжали на пикник и решили прокатится по грязи. Доехав без проблем до брода через реку, спуск к которому был вымощен бревнами. Мы остановились, я осмотрел спуск  и двинулись дальше. Чем дальше, тем веселее становилась дорога, колея, большие промоины, глиняные подъемы на которых  мне приходилось высаживать пассажиров. Машина радовала меня на каждой кочке, проехав примерно 2,5-3 км я только 2 раза лег на мосты, пришлось достать Хай Джек и освободить машину путем подъема ее за колеса и подкладывания больших камней. Когда стало закатываться солнце, решено было вернутся обратно. Дорога в сумерках, а потом в темноте далась нам труднее. Фары не могли осветить дорогу полностью и я то и дело попадал в калею. Из которой приходилось выкапываться или поднимать машину Джеком. А в одном месте я серьезно увяз в грязи и выезд из лужи затруднял крутой подъем. В раскачку вырваться не удалось, пришлось тянуть машину из грязевого плена Джеком. Я тогда был готов к таким засадам, в арсенале имелось два троса  длиной 30 м и 5 метров. Ближайшее дерево как раз стояло на расстоянии 25 метров мы зацепились за него и начали вытаскивать машину, трос давал растяжку и плюс к этому при растягивании ему приходилось пригибать кусты. При полном ходе на Джеке машина сдвигалась на 25-30 см. А вытаскивать нужно было около 3 метров. В общем часа за полтора мы, выбрались из грязевого плена. Во время работы Джеком я получил полбу ручкой , а друг по ноге. Я тогда твердо решил, нужно ставить лебедку!!! Мы спустились вниз к реке, отмыли окна и фары и двинулись в сторону дома. На гравийке, при скорости 60 км у меня очень сильно начал стучать руль. Первая мысль погнул диски или тяги, но вроде бы ни где не прыгал и не бился  днищем. Вышел из машины, осмотрел ее и понял в чем была причина. Между спицами в дисках были большие комья грязи, на скорости они существенно влияли на балансировку колес. С помощью палки мы почистили диски от грязи и выдвинулись в сторону дома. Из этой покатушки было сделано два вывода, на машине не хватает лебедки и люстры.
Через месяц на авто была установлена лебедка Come-Up 6000  21000 руб. + установка 15000 руб.
С лебедкой машина смотрелась, вот так.

http://s019.radikal.ru/i644/1204/cd/900457cf4a05t.jpg

До люстры, руки у меня так и не дошли, машину пришлось продать.
После установки лебедки возникли некоторые проблемы.
1.При вывернутых колесах они цепляли пластиковую защиту крыльев и само крыло.
2.    Машина стала греться на скорости. Рабочая температура держалась на уровне 105-110 С

Цепляние колес начало происходить из-за увеличения нагрузки на переднюю ось, и было устранено заменой передних пружин, легкой подрезкой пластиковой защиты и несколькими ударами молотка по внутренней поверхности крыльев.

Перегреву двигателя способствовали 2 причины. Нижняя часть радиатора закрывалась кронштейном на который крепилась лебедка, а средняя часть перекрывалась номером. Причины были устранены путем просверливания дырок в кронштейне и переносом номера вниз, напротив губок лебедки.

Еще после лифта машины и установки на заднем мосту ГАЗелевских амортизаторов, резиновые втулки нижнего крепления на амортизаторах постоянно выдавливало, а верхние сайлентблоки амортизаторов разбивало. Приходилось менять все эти резинки через каждые 5-7 тыс. или после серьезных поездок по бездорожью. Проблема была устранена, путем вытачивания на токарном станке сайлентблоков, для нижнего и верхнего креплений амортизаторов. Заготовкой послужили сайлентблоки нижнего рычага передней подвески с ВАЗ 08-09 модели.

После были выезды по бездорожью, на рыбалки, в горы, на Бамбаки, на форуме есть отчет об этой поездке,  машина только радовала, своей проходимостью, сказывалась подготовка авто и наверное мой опыт, плюс опыт штурмана.

По ходу выездов на бездорожье и дальних путешествий, возникла необходимость изготовления  и установки в багажнике авто ниши, для разного рода мелочей. Я изготавливал ее сам, и потратил на материалы около 700 руб. Так же на запаску были установлены крепления для лопаты и топора 700 руб.

http://s019.radikal.ru/i606/1204/4b/9329ff3b200ft.jpg

http://s019.radikal.ru/i610/1204/b1/1319d7029b73t.jpg

Ну и теперь хотелось бы кратко описать плановые обслуживание авто, стоимость и время проведения.
Итак машина была приобретена в начале ноября 2009 года. Пробег 42000 км.
Стоимость работ везде разная, поэтому ее не буду писать.

В начале расходники

http://s019.radikal.ru/i638/1204/42/66900ea4094a.jpg


Ну и далее по ходу эксплуатации, менялись узлы и детали.
В некоторых пунктах не указанна цена. Я ее просто не помню.


http://s019.radikal.ru/i637/1204/50/dee3bd0848f8.jpg           

Ну и в завершении  хотелось бы сделать выводы.
В целом автомобиль не плохой, для своей ценовой категории, но для постройки экспедиционного авто, новый покупать не стоит. Его бюджет перевалит за 700 тыс.  По проходимости я бы не сказал, что он уступает короткой НИВЕ, разве что коротышу будет легче маневрировать между деревьями.  По калее и раскисшей дороге, машины ведут себя примерно одинаково,(был и не однократно, опыт совместных покатушек) больше сказывается опыт водителей. По трассе Шнива однозначно выигрывает у короткой НИВЫ. Тоже был опыт дальних поездок на расстояния до 600 км в одну сторону. Да, по трассе я не разгонял машину больше 120 км/ч. При более высоких скоростях значительно страдала управляемость, и к тому же Нивовская раздатка не любит высоких скоростей, начинают течь сальники. В общем, крейсерская скорость 110 км/ч это то что нужно.
Из минусов, это низкое качество запчастей и сборки. Второй минус это, малая вместительность багажника. При дальних выездах и выездах на рыбалку с лодкой, укладывание вещей и снастей превращается в часовой ритуал, при этом приходится складывать задние сиденья.
Если иметь такую машину, как второй, не основной автомобиль то для выездов на природу вполне достаточно. У меня Шнива была основным автомобилем. Мне, как любителю путешествовать за рулем, этого автомобиля было маловато. Поэтому я сейчас нацелен на покупку пикапа.

Если у кого то возникнут дополнительные вопросы, с удовольствием на них отвечу.

Еще раз напоминаю, данная статья, не претендует на истину и носит информативный характер. Если, кто то не разделяет моего мнения, пожалуйста высказывайте свое в данной ветке, возможно мое и ваше мнение поможет новичкам на их не легком джиперском пути…

С уважением Юра, SYN.

23

(22167 ответов, оставленных в Обо всем)

http://fishki.net/comment.php?id=108407

Автоботы существуют...

24

(24 ответов, оставленных в Обо всем)

Господа, извиняюсь за дез. информацию default/sorry  "Приазовский заказник"  в 2010 году был передан под охрану "Сочинского национального парка" В 2011 г охрана территории опять перешла в ведомство местных властей. Сама территория,  не передавалась СНП. С толку сбили, таблички у дороги идущей к морю.

З.Ы. Еще раз, извиняюсь!!!
       Не забрасывайте тапками.... default/sorry

25

(24 ответов, оставленных в Обо всем)

Кстати, территория идущая слева от дороги на Кучугуры, не относится к СНП, граница проходит по дороге.