Настройки поиска (Страница 11 из 15)

http://www.youtube.com/watch?v=akw3ZUs6jB0
Пример использования систем мониторинга при проведении соревнований.

11-го - 13-го катались на Бамбак. Делаем разведку в одном из отворотов в сторону лесозаготовок. Каменистый подъем, сложный рельеф. Едем максимально осторожно без рывков и пробуксовок. Левая граната не выдержала. Вытащили осколки и полуось, заткнули кляп. До "поляны" и весь обратный путь шел на формуле три из четырех .
Вывод один - Локкеры - это мина замедленного действия. Буду ставить АРБ.

Что-то не понял. На моих слайдах (в том числе и страницами ранее) конкретно указан маршрут...
Фото конечно красивое.

Высказываю личное мнение.
Путешествие наверняка увлекательное и интересное, но имеет отношение только к формуле 2х2 (две руки, две ноги). Похоже, что вы "взяли" Черногор в лоб.

Судя по описанию "атака" шла в этом секторе:

Готовлю машину. Учусь в "школе штурманов". Строю планы на июнь. Черногор плотно застрял в башке.

А еще лучше - соломку подстелить
И как это тогда из колеи выходить без вывернутых колес и диагонального вывешивания? Про лебедку уже слышал. Тогда зачем полный привод?
Без сомнения нужен опыт или хотя бы знания. По этой причине и вопрос поста.
Что усвоилось... ЛокРайт это система постоянной блокировки колес. Разблокирование происходит исключительно если одно из колес "обгоняет" другое. Яснее будет на примере поворота. Внутреннее (в повороте) колесо остается в зацеплении с редуктором, внешнее "прощелкивает" в Локке. Если "обгона" нет - блокировка включена постоянно.
Теперь. В HiLux нет межосевого дифференциала, следовательно три колеса всегда будут задействованы. Динамические рывки (пробуксовка и пр.) в заднем мосту будут передаваться в передний.
Кроме того, в "жестком" повороте Локк (в отличии от дифференциала) всю нагрузку отдаст внутреннему колесу... Таким образом - ситуация усугубляется.

Лично для меня вывод один - Локк в переднем мосту - это лишние проблемы в ущерб динамики.
Вчера выяснил, что в HiLux передний и задний редуктора абсолютно одинаковы. Переставлю Локку в зад.

1. HiLux
2. Если знать что у тебя они стоят. А так, я и понятия не имел, что внутри. Щелчки воспринял как проблему в мосту.

Цитата:
"....Минусы:
-Однозначно, что при определённых условиях блокировка ухудшает управляемость машины. А значит при этих условиях становится опасной.
Но если на мокрой, заснеженой или обледенелой дороге управлять машиной разумно, особенно при вхождении в повороты, то все вопросы о безопасности отпадут сами собой....." продолжение http://www1.4x4israel.com/site/default. … rticleID=8

Кроме того, нет уверенности, что Lock правильно настроен.
Вот еще что:
"... Ну и напоследок интересный казус, которому я дал название "проскальзывание лок-райта".
Многие наверно обращали внимание, что когда одно колесо в мосту с лок-райтом с ходу ударяется в препятствие и останавливается под нагрузкой, то второе, если оно на весу, или по какой то причине не получило сопротивления, продолжает крутиться и мы слышим щелчки.
Не зная принципа работы блокировки, некоторые объясняют это проскальзыванием, вернее раскрытием блокировки.
Так что же всё таки происходит?
А вот что. Второе колесо получив до остановки запас энергии продолжает по инерции вращаться обгоняя остановившееся колесо. ...." (источник http://www.fidonet.org.il/site/default. … icleID=19)

Это к тому, что Lock может служить причиной поломки шруса.

Обязательно это учту... в будущем, а сейчас планирую переставить Lock на задний мост, а с заднего переставить обычный дифф вперед. Надеюсь, что такое возможно.

Поехал сегодня на СТО. Нужно было поменять масло а мостах и раздатке, заменить крестовину переднего кардана... Пока мастера возились (машина на подъемнике) я стал внимательно "прощупывать" передний мост.
Совершенно случайно заметил, что при определенном положении колес прослушивался легкий щелчок в ГП (1!). Поймал это место. Выяснилось, что в определенном положении происходит подклинивание колес..... Точнее то одного, то другого. Если в этом состоянии прокрутить кардан, то происходит полное заклинивание одного из колес. Во время проведения экспериментов масло было слито. Когда его залили первоначальные симптомы (1!) практически исчезли. Тем не менее появилось подозрение, что виной указанных проблем является неисправность ГП. Вскрытие покажет.

тавтология получилась, но по другому не опишешь :

Все одно лучше спросить.
Был случай пару лет назад. Крутой подъем в лоб взять не смог. В верхней точке нажал на тормоз. Машину тут же потащило вниз. Передок стало сносить.... До "ушей" не дошло, слава богу.
Подсказали в такой ситуации прикопаться (дать газу до отказу), а затем давить на тормоз.
В этом году этот урок выручил.
По этому, если "гранаты" рвутся только из-за неопытности - то дело наживное...

В первый раз сорвал гранаты по неопытности. Проходил глубокий ров по диагонали, на выходе колеса в воздухе, резко приземляемся и опа.
Второй раз именно то, что описывал в начале. Подъем,  шипастый грунт. Сцепление с грунтом отличное. В повороте руль тугой (видимо за счет включенного полного привода). Приложился к нему сильнее обычного... опа.
В третий раз тоже сам виноват. На "Дарьи" с пятого раза с ходу хотел бревно в подъеме перескочить...
С первым и третьим случаем мне все ясно. Что во втором случае?...

Сразу скажу. За два года уже три замены.
В предпоследний раз ситуация такая. Крутой каменистый подъем, первая пониженная, давление в шинах 1.2, объезд препятствия, левый поворот и опа - правую гранату разорвало, руль заклинило.

Вот именно... Раскручивания нет, а вот попеременный букс колес происходит.
Если это технические особенности авто - бог с ним, придется с этим жить. Если отсутствие навыков - другое дело.
Я уже, если откровенно, боюсь их... Не зря же "гранатами" зовут.

Забыл добавить. Тем, кто соберется в разведку раньше меня, могу дать (с возвратом) компактный он-лайн трекер. Пишет не только трек, но и хронологию движения (скорость, время, стоянки....).

Пробовал я проложить маршруты от Агуловой к вершине. Очень крутые подъемы, плюс карсты.

Именно. Но не уверен пока. Это можно будет сказать попав на "стрелку".

Маршрут проложен по "полочке". Максимальный угол подъема 47% (не путать с градусами).
Возможно, что будут попадаться и более крутые участки, не поддающиеся расчетам.
Перспективы действительно не ясные. Но это неотъемлемая часть исследователя