Настройки поиска (Страница 53 из 54)

Не буду спорить. Если через неровности перекатываться мееедленно - теми параметрами, что учитываю я можно пренебречь.

ИМХО дизель на малых режимах сильно экономичнее бензинки. А на режимах высоких не особо. Дизель может работать на очень бедной смеси. При тапке в пол дизель работает на богатой смеси. Или даже на переобогащённой.
Современные зажигалки с прямым впрыском и прочими ништяками тоже могут быть заметно экономичнее на малых режимах. Но на мощностных разницы практически нет.

27 кг профиля по 300р за кг стоить будет меньше тысячи.

Однако это ешё не всё 
Я в начале темы расспрашивал о расчётах. Не нашёл конкретных но одна мысль понравилась.
На втором курсе думала, что прочность определяется расчетом. На старших курсах преподаватели; книги расчетчиков; рекомендации расчетных программ - CosmosXpress, CosmosWorks; профессионалы все говорят одно и то же. Расчет - для предварительной оценки, принятие решения лучше по эксперементам на опытном образце, если нет возможности - из опыта.

Ещё нашлось пара моментов.
Уголок — стальной материал, имеющий профиль в виде угла квадрата. Отсюда и название — уголок. Уголок имеет разную длину и толщину. Толщина и длина уголка определяют марку уголка. Уголок используется во многих сферах. Уголок варят, клепают. Также существуют другие соединения уголка. Уголок прочен на изгиб во всех плоскостях. Особенно, уголок прочен на изгиб сразу против двух ребер уголка. Уголок не прихотлив к транспортировке. Снаружи уголок может быть покрыт антикоррозийным составом для уголка. Все эти преимущества делают уголок очень практичным. Поэтому уголок пользуется большим спросом. Уголок, имеет вдвое меньшую прочностью на изгиб и излом в отличие от трубы ГОСТ 8732-78, которая может также использоваться в крепежных целях

Профильная труба — труба, имеющая профиль в основании. Обычно, профиль для профильной трубы бывает двух типов: прямоугольный профиль профильной трубы и квадратный профиль профильной трубы. Оба профиля для профильной трубы имеют свое назначение. Профильная труба обладает большей прочностью, чем не профильная труба. Это достигается за счет того, что профиль профильной трубы особо прочен на изгиб и излом. Благодаря этому, профильную трубу используют там, где необходима повышенная прочность. Кроме того, вес профильной трубы на 5—10% ниже, чем для обычной. Все эти преимущества профильной трубы делают профильную трубу очень универсальной трубой с различным профилем, размер которого соответствует гост 3262 75.

Да и учитывая опыт

и

делаю вывод, что две профильных трубы почти справляются с задачей. А они лёгче чем уголки. Минусы - толстые и скользкие. Есть мысли. Просчитать не просчитаю. Но прикинуть думаю, что смогу.

Здесь материал указан явно. Но он ослаблен выпиливанием. И нагружен по короткой грани.
Уголок если не закреплён - гнётся и его ведёт. Профиль прямоугольный или квадратный гораздо стабильнее. Его можно и промерять по прочности на изгиб. А потом сварить их несколько.

Я на однотрубниках не ездил. Но онотрубники считаются более продвинутыми. Перевёрнутого типа. Имеют большой поршень. Очень энергоёмкие. Мономаксы такие. Поидее их вообще нет шансов пробить. Даж если прыгать.

Так Добинсоны значит комфотрные но не пробиваются. Я тож не любитель зубодробильной подвески и шин. Но при этом на хороших амо нет раскачек. Хотя крены присутствуют. Поэтому люблю не Хонду а Субару. Нравятся длинноходные подвески. Правда ща скажут, что это не на Галлопере

Амортизаторы Добинсон? Газ? Масло? Ходы повышеные? Какие стояли?

Спасибо. Там реально изготавливали.
Из 45 уголка сложило 1.4 метра.
Иванович предлагает там делать из более прочных сталей. Наверняка дороже получатся. Но и легче.
Другой сделал из 50уголка метровые. Те надёжны. И есть вроде опыт использования вместо якоря для лебёдки.
Прикинул я ширину багажника. Чуть более чем 120см. Такие походу и буду делать. Ну и материалы походу как в моём первом посте. Или всё-таки облегчённый вариант.

Перекладины 8ка. Для длины 125 возможно достаточно будет 10 штук. Вес 1.5 кг.
Уголки длинные - по 125см. 32х20х4 - 1.52 кг/м. Два штуки = 2.5м= 3.8кг.
Это вариант не усиленый. Вес 5.3.
Усиление 75 см 50х32х4 - 2.4кг/м =1.5м = 3.6кг.
Усиленый будет весить около 9кг.
Ширина пока ориентировочно 35см. Надо мерять. Если усиленый сам не выдержит вес авто - бутерброд выдержит наверняка. Итого 2х9 и 2х5.5кг. Всего 29кг.

Мы с родителями в 80х годах по Казахстану ездили на Запорожце. Всей семьёй из 4х человек. Мне было 5, брату +7. Из Джезказгана ездили в Усть Каменогорск. Когда мне было 6 переехали на том же Запорожце из того же Джезказгана в Крымск.
Помню часто колёса вулканизировать пришлось в пути. Ну тогда качество шин было невысокое. Да и дефицит.

У меня отец летал на АН-2. В 80 году вышел на пенсию. Отмечать пенсию полетели на рыбалку. На какое-то озеро среди пустыни. Талап чтоли. Помню юрты, бежбармак, чай, верблюдов... лягушек, которых доставали прямо из песка когда откапывали самолёт. Выбраться самолёт сам не смог. Всю ночь один из жителей аула шёл за К700. Вытащили.

Галлопер есть. Короткий. Ну мож потому, что ещё быстро не ездил по гравию. Скользко на грунтовках и амо надо менять.
На длинном авто занос развивается медленнее. Легче контролировать. Но он тоже происходит. Галлопер за счёт массы наверно довольно медлено в занос идёт. На грязи всмыссле. На асфальте крутил только с ручника. Но тоже плавно. Нива была резкая. А на легковых шинах удивительно острая. Хотя недостаточная поворачиваемость у неё выражена на любых шинах.
Нива козлила. Но когда едешь быстрее на хороших амо - козления нет. Галлопер как-то не даёт тех ощущений. Ну он просто менее острый, с дохлым амо, тяжёлый. Да и скорость на нём так не ощущается. Много зависит от амо и подвесок. На Импрезе тоже хочется драйвить. Несмотря на то, что движок 100сил всего. Легась слишком мягкий. Нет тех ощущений.

А цепь имелась? Я не вкурсе. Синтетический трос тянется? Я уже купил стальной трос 8мм на 12м. Думаю взять метра 3 цепи но джек ещё не взял. Цеппь присматривал крупнозвенную провареную с диаметром 8мм. Такая пойдёт?

А откуда такие ограничения? Есть конкретные причины?
80 процентный профиль для некоторых легковушек переднеприводных был стандартным.

А это как? На асфальте? Без лифта? Из-за чего? Из-за веса колёс? Амортизаторы не спасают?

Резину хочу. Когда от НГ оправимся и чуть денег появится. Тогда мож и цепи не понадобятся.
Машина у меня не бывает особо перегружена. Я и хотел коротыш. Лёгкий и геометрия лучше. Да. Установлено ГБО. Баллон в багажнике 20кг. Ну ещё 30-50 кг в багажнике для авто весом 1500-1700 кг (из разных источников) думаю мало что поменяют. На крышу в багажник не хотелось бы. ЦТ поднимется. Но возможно багажник поставлю. Если будет, что возить. Лебёдку не планирую. Хайджеком вроде тож можно тянуть. Трос, цепь. И если эти 30-50кг позволят самому выбраться из какой-нибудь ж-пы - то ниче. Потаскаю)).