Настройки поиска (Страница 2 из 55)

Я себе делал сам. В интернете полно описаний и роликов что и как изготовить и как собрать. Есть так же и готовые комплекты люди продают.

Так и есть
Не железяка на колесах, а добрый и порядочный друг с хорошими манерами
В него жизнь только вложена, а он стоит скучает, выгуливать его совсем некогда 

Двум третьим всех деталей, механизмов, узлов и агрегатов нет ещё и 7 лет  
Есть вариант скинуть цену на 75000р.

Продано.

Рано меня еще удалять. Мы еще повоюем  

Легендарный Уаз 469, Тент
Простой и надёжный двигатель 417 с головой 421
Высокоэффективное "подводное" зажигание (с двумя коммутаторами и датчиками Холла)
Карбюратор К-151 Новый. Настроен и доведён до идеальных параметров.
Генератор 90А
ВУТ АДС "Спорт"
Электропроводка практически вся заменена с учетом сечений, нагрузок и установкой предохронителей во все цепи. 
Фары головного света Wesem (Польша. Сплоским стеклом).
Фары доп света со стеклами танковых фар с ксеноном.
Мосты Timken (пары 37зубов) перебраны оба моста, установлены новые главные пары, сальники, подшипники, ШОПКи, шкворни.
Кардан, задний новый.
Раздатка с понижением 3.1 Сопливит. Не выбивает.
Кпп без нареканий
Сцепление без нареканий.
Тормоза все дисковые по кругу. Все трубки и шланги новые.
Все резиновые втулки в подвеске заменены на оранжевый полеуретан.
Подушки под двигателем и раздаткой стоят газелевские.
Шноркеля нет, но отдам 2 метра трубы из нержавейки, гофры и отводы для изготовления нового шноркеля.
Лебедка ЭлектрикВинч 12000 прилагается. Обслужена. Тянет и разматывается без нареканий.
Ролики и трос новые Комаповские. Провода 50 квадратов Эриксон.
Бампера сделаны по индивидуальным чертежам. Задний бампер также имеет площадку для установки задней лебедки.
Кузов в хорошем состоянии. Лифт 5см. Установлены расширители арок.
Подвеска грамотно лифтована. Возможна установка колес до 36 дюймов.
Колеса НОВЫЕ, Купер STT PRO  35/12.5/16

Машина в спорте и в катании отдыхающих не учавствовала!
Эксплуатировалась только для души и семейного отдыха.

Это так называемое подводное зажигание.
Отмеченое на фото - это (справа вверху) две катушки зажигания с 406 мотора; (слева в низу) два коммутатора вазовских.
Если присмотреться, то видно что бронепровода на свечи идут не с трамблера, а непосредственно с катушек. Трамблер же к высоковольтному напряжению в данном варианте не имеет ни какого отношения. В нём установлена просто шторка и два датчика Холла.
Преимущества - совершенно не боится воды. Катушки и коммутаторы геметичны с завода. А в трамблер можно смело лить воду с ведра (датчики работают и в воде). Искра немного мощнее чем при штатной катушке. Момент искры точнее. Заводится лучше. Работает мягче. Диагностируется проще (достаточно просто скинуть разъем и накинуть на заведомо исправную запасную катушку или коммутатор или датчик. Разъемы везде штатные и удобные.
Не откажет полностью внезапно как например со штатной системой при отказе родной единственной катушки или коммутатора или крышки трамблера с её угольком или трещиной.
Т.е. получается со всех сторон лучше, надежней и практичнее.

Ап

Продается!

Не всё так плохо

Миша, а ширина резины какая у тебя и на каком диске?
И про трассу тоже давай