Настройки поиска (Страница 96 из 487)

пункт 13 положения http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p … 11#p866611
По идее данное соревнование (НД -2017) является отборочным этапом Чемпионата и Кубка России по трофи-рейдам

Координаты:     N44 03,418     E39 35,257

Буквы с разведки маршрута СК 2010

Дорога в никуда.

    После усилий Савелия, в поисках нужного волока, и просмотра фотографий со спутников супостата. Был намечен план поездки. Выехали в субботу утром с таким расчётом, чтобы проверить время прохождения маршрута экспедиции от Горячего Ключа. Савелий выдвинулся утром по маршруту с посёлка Шаумян.
    Первая половина дня прошла без приключений. Прошли посёлок Алтубинал. Если и есть на земле богом забытые места, то этот посёлок забыт дважды. Справа нас встречает огромный дом с мансардой, аккуратно сложен из камня первый этаж, гараж, подсобные помещения, из дерева сделан второй и третий этаж. Но что-то настораживает в этом строении, да так и есть стёкол в помещении нет, дом брошен – нет вокруг ни одной души. Движемся дальше – деревянные покосившееся строения, кругом не души, жутко и странно, создается впечатление, что это дома послевоенной постройки и сейчас в них доживают свой век люди, которые их и построили.
    Крупный речной камень на дороге вперемежку с раздолбанной колеёй не дает быстро двигаться – сильно трусит. Периодически пытаемся по рации связаться с Савелием в надежде, что он недалеко уехал. Вдруг неожиданно эфир ответил, на связи был Александр и сообщил нам, что в конце крутого подъема на камнях у него закозлила передняя подвеска УАЗа он остановился и успел высадить пассажиров. Машина при попытки вновь тронуться сделал кульбит, через заднюю часть автомобиля на крышу. Только чудом водитель не получил ни одной царапины, вылез из машины и буквально у него на глазах крыша сплющилась под весом автомобиля. Будем считать что ему круто повезло.
    Когда подъехали к началу подъема, то показалось что он бесконечен и где-то там в верху в конце виднеется серая точка. Машину оставили внизу и пошли пешком. Угол подъема был таков, что вверх ещё можно было идти. Вниз, особенно на камнях, пятая точка стремилась всё время соединиться с землёй. Перевернутый УАЗ лежал очень неудобно, с двух сторон был высокий бруствер и только камень на дороге не давал машине продолжить свое стремительное скольжение вниз. Автомобиль хоть и был привязан тросом лебёдки к дереву, но большой привет разработчикам первых моделей лебёдок «Спрут» - тормоза троса там не было предусмотрено в конструкции.
    Машину волоком, лебёдкой стащили немного вниз, а потом при помощи блока и дерева поставили её на колёса. Далее затащили её наверх, на ровное место. Так как машина пролежала на крыше более трёх часов, то потребовалась небольшая реанимация чтобы завести её. За одно немного рихтанули крышу, так же при помощи дерева блока и лебёдки. Теперь там водитель и передний пассажир могли «комфортно» ехать, без лобового стекла. Выяснилось что на УАЗе так же порван грибок на заднем мосту.
Решили тащить УАЗ Савелия на перевал по карте было метров четыреста – эта была наша ошибка, вначале передние колёса перевернутой машины еще крутились, потом он стал мёртвым, как выяснилось на верху - отключился хаб. Машину вытащили наверх, но в самый последний момент десантировался вентилятор охлаждения на гелике и он лопостями разрубил радиатор, клубы пара и стоп машина – приехали. Как потом выяснилось на подьёме на гелике лопнула задняя полуось и только благодаря полным блокировкам в трансмиссии внешне это было почти незаметно – крутилось только три колеса. http://www.skif4x4.ru/photos/?set=72157624273305098
    Дозвонились в Краснодар, МТС-рулит. Заказали запчасти, благо Зебра собирался присоединиться к нашей разведке в Шпалорезе. Утром пешая разведка часа на три показа, что ещё несколько спусков и подъемов по волокам и мы выходили к погрузочной - гарантированную точку выхода к реке Пшеха. Часов в девять утра Улитка поехал встречать Зебру с запчастями.
    Я даже не знал, но почему-то гора Шесси как магнитом тянет к себе многих людей, когда ставили УАЗ на колёса мимо прошли две группы туристов – на Шесси, на следующий день до перевала не дошёл Газ-66 и выгрузил группу людей, на перевал они шли пешком, далее как они нам объяснили проводник вел их в район горы Шесси. Хотя я наверное знаю почему они туда идут пешком. Утренняя разведка с Улиткой позволила открыть потрясающее место – скалу высотой наверно с фиштинский водопад а может и выше, среди лесистых гор – она выглядит потрясающе. Когда я в GPS-навигатор стал забивать координату смотровой площадки, то в навигаторе я чётко увидел название скалы - Корона, я подумал, что место это всем известно и даже дали ему название. По прибытию в лагерь я вновь десяток раз пытался в навигаторе найти название этой скалы – его просто там не было и даже попытки Октана вытащить из навигатора это название - закончилось неудачей, на топографках скала есть – названия нет. Фантастика. Глюк навигатора? Или изменение сознания в данной точке пространства? Потрясающее место. Наверное за этим и не только народ идёт пешком в район горы Шесси. Туда стоит обязательно вернуться.

Дорога в никуда часть вторая.

    Мы стояли напротив скалы под мифическим названием «Корона», на огромной, заброшенной погрузочной площадке, где и разбили свой лагерь, смеркалось. Была открыта бутылка 15-летнего коньяка с названием «ПОБЕДА». Это означало, что мы разведали маршрут от Алтубинала до Отдалённого. Перед сном вдвоём с Анатолием на «Зебре» решили подняться на верх на перевал, по пути убрали три здоровых, лежащих поперёк дороги дерева и одно дерево оставили неубранным – подарок для экспедиции. Зебра умудрялась лезть вверх по мокрому каменистому грунту, где Улитка отказался подниматься пешком и всем гарантировал идти на лебёдках вниз. Вообщем повеселились. Решили не рвать машину и спустились в базовый лагерь. Поляна оказалась обжитой, на ней стоял вагончик и полуразрушенный душ, но краны ещё открывались и закрывались. ИА сказал, что спать будет в вагончике и все вспомнили про «Етти», что это его берлога, он придёт ночью и … .
    Я знал, что самое красивое зрелище будет утром. Утреннее солнце освещало скалу с нужной стороны и цвет её менялся в течении часа от красного, желтого до серого. Быстренько собрались и отправились дальше, спуск показался намного легче чем подьем, вниз даже не размотали лебёдки. Один час и мы на броде через Пшеху. http://www.skif4x4.ru/photos/?set=72157624200756455

В Oтдалённом решили идти к водопаду. Дорога всё время крутилась вокруг «Собор-скалы» и мы то и дело выскакивали из машин и фоткали её. Больше всех в деле фотографирования преуспел Суслик, он первый выскакивал из машины, выбегал вперёд и собой загораживал весь вид, при этом он вытягивал вперёд руки с фотиком и на протяжении всей остановки постоянно щелкал. На вопрос: Андрюха, нафига тебе столько много фоток, ведь ты не корреспондент журнала «Вокруг Света», он отвечал, что делает фотоотчет жене, чтобы не заподозрила  в …
    Вообщем фотоснимки местности со спутника супостата оказались настолько точными, что когда закончилась дорога, у нас то же закончился контрольный трек. До водопада по прямой было 1,6 км. Сложность была в том, что предстояло идти вверх по ручью. Русло как и ожидалось было завалено огромными валунами. Неожиданно после трёх, четырёх поворотов дорогу нам преградил водопад, по координатам это был не тот водопад который мы искали, но обойти его и продолжить наше движение мы не могли. Так как водопад находился внизу каньона высотой метров сто и отвесные стены не давали нам шансов обойти его. Прикинув высоту водопада, а она была метров 15-20 мы поняли, что он соответствует высоте, водопада на карте, плюс от стоянки машин всего метров 300-400 и на прогулку было затрачено1,5 часа времени. Мы решили, что геодезисты 50-60х годов не очень точно нанесли на карту место водопада, тем более у них не было в руках прибора навигации «гармин» и мы нашли то, что искали. А участникам экспедиции предстоит оценить красоту этого водопада и придумать ему название.
   
Далее мы пошли на Грачевский перевал, как только мы начали выходить в точу подъема на перевал, сразу вокруг потемнело загремел гром и засверкали молнии, как бы предупреждая нас – нефиг вам там делать. Но мы упёртые и начали подьем. Старания наши были вознаграждены шикарным видом с перевала и отсутствием дождя, он уже там прошёл. Поехали по Вершинам Главного Кавказского хребта в направлении горы «Грачев Венец». По пути проверили памятники, озеро, балаганы и поднялись на безымянную гору на вершине которой установлен огромный православный Крест. Стоя возле него кажется что ты находишься на «пуповине мира» и все горы находятся ниже тебя, кроме конечно гор Фишт, Пшеха-Су, Аутль и скалы Хожаш, которая возвышается прямо по пути. На автомобиле можно двигаться и дальше.
    Интересен буковый лес на хребте, там деревья постоянно борются с ветром и можно сразу отгадать розу ветров в данном месте, деревья внизу у земли изогнуты как динозавры. Еще поразила традиция пеших туристов, они вырезают ножом свои инициалы и всякие надписи на коре деревьев. Интересно зачем они это делают? Ведь отправляясь в пеший поход они декларировали, что любят природу и хотят увидеть никем не тронутые места, а сами делают такую пакость. Вообщем пешие туристы в моем лице упали, раздувая в средствах массовой информации полемику, что джипера засоряют и портят природу, сами забираются в недоступные для общественности места и портят её сами – нехорошо.
    Вообщем начал рассказ в мажоре, а закончил в миноре. Но там стоит побывать, чтобы потом самому всем рассказывать о своих впечатлениях. До встречи на «Северном Кавказе 2010»

7-9 мая 2017 года - дата указана в названии темы

По проходимости, от лучшего к худшему: SilverStone MT-117, Simex Extreme Trekker, Simex Jungle Trekker.
По универсальности: Simex Jungle Trekke - разнонаправленная резина- гребёт в обе стороны одинаково (более универсальна). SilverStone и Simex Extreme Trekker - однонаправленная (по всем правилам надо иметь две запаски)
и ещё посмотрите на штатную резину Унимога - дедушка Jungle Trekker   

Комитет по трофи-рейдам РАФ и ОВАА ДОСААФ заключили соглашение о сотрудничестве

Уважаемые спортсмены и любители трофи-рейдов! Рады сообщить вам о знаменательном событие в истории развития нашей дисциплины. Комитет по трофи-рейдам РАФ и Объединение по внедорожному автоспорту и автотуризму ДОСААФ России в лице их председателей Алексея Голубева и Константина Журавлева достигли соглашения, которого так долго ждали.

В рамках общей работы по развитию дисциплины автомобильного спорта «Трофи-рейды» на территории Российской Федерации и укрепления позиций российского автомобильного спорта в мире, Комитет по Трофи-Рейдам РАФ и Объединение по внедорожному автоспорту и автотуризму ДОСААФ России договорились о нижеследующем:

1. Совместно участвовать в разработке концепции развития «Трофи-рейдов» как самой массовой дисциплины автомобильного спорта в России;

2. Проводить работу по согласованию технических требований к автомобилям в дисциплине «трофи-рейды», стремиться к их единому виду;

3. Включить этапы Кубка ДОСААФ России по трофи-рейдам во Всероссийскую Рейтинговую Систему комитета по трофи-рейдам РАФ;

4. Допустить обладателей лицензии водителя РАФ к участию в отборочных этапах Кубка ДОСААФ России по трофи-рейдам с последующим начислением рейтинговых очков во Всероссийскую Рейтинговую Систему;

5. Рассмотреть возможность объединения рейтинговых систем комитета по трофи-рейдам РАФ и «ОВАА» ДОСААФ, начиная с 2018 года;

6. Совместно проводить подготовку судейского корпуса для трофи-рейдов;

7. Проводить совместную работу в области популяризации трофи-рейдов и их освещении в СМИ.

Мы уверены, что сближение двух организаций даст мощный импульс к дальнейшему развитию дисциплины и поможет навсегда стереть границы, разделявшие спортсменов на два лагеря. Это лишь первый шаг к будущей большой совместной работе. И он сделан.

http://raf-trophy.su/news/post/komitet- … dnichestve

Естественно, скорее всего по тексту опечатка 

igo, Спасибо

БФ Гудридж.

Стас, мне кажется, что к жопе каждой машины привязывали трос лебёдки следом идущей. А у первой был просто перекинут лебёдочный трос на другой берег. Скорее всего этот трос для страховки на том берегу выбирали руками.

Менада,
К водопаду Университетский пытались проехать через саму станицу Темнолесскую, но дорогу так и не нашли, только тропинки.
Местные говорят, что есть дорога сразу за Мезмаем как у тебя по треку налево и мимо Темнолесской до водопада.
Как нарисовала ты Через Камышанову поляну, то тогда проще ехать от асфальтовой дороги на плато Лагонаки.

На карте п.7. Всё что коричневым - дорога (летом проезжаема любым внедорожником), синим - пешая тропа вниз (довольно круто)