Настройки поиска (Страница 91 из 246)

Ну можно создать новую а потом попросить нивского модера перенести туда сообщения.

Кстати он прав, мы в нивском форуме всё засрали своими УАЗиками 

Совет, который дал Андрей69 универсален для всех УАЗовских двигателей, которые заставляют владельца думать о пропаже 80-го бензина 

Я у себя на Патре Евро-3 ещё ничего не разбирал. Но если выходов 3 штуки, то можно предположить что струйный насос находится внутри сборки бензонасоса. Соответственно там его нужно искать и прочищать.

Думаю что самое узкое место - пипетка струйного насоса. Нужно струйный насос развинтить и её прочистить. Да и под пипеткой наверняка грязюка собирается.

Откуда в системе улавливания паров топлива большое давление?

А, разговор с системы улавливания паров топлива Нивы плавно перетёк на систему подачи топлива УАЗа Можно кстати всё сделать без хомутов, на трубках. Но один шланг всё же будет: между рампой и кузовом. Его можно купить готовым обжатым. Вообще нормальные шланги не трескаются. Нормальные современные шланги хрен знает где покупать, кругом один китайский левак. Я приноровился ставить старосоветского типа армированные. Только опять таки прежде чем ставить, чтобы убедиться что это не подделка, нужно отрзать маленький кусочек и пару дней поотмачивать его в банке с бензином, контролируя состояние. На них кстати краской наносится ГОСТ. Сейчас навскидку я не помню номер ГОСТа шланга который должен быть бензостойким, но в общем есть такие шланги.

Выглядят вот так:

Ну типа где трубка к штуцеру подходит, маленький кусочек шланга надевается на штуцер и трубку. И затягивается двумя хомутами.

Продаются метражом медные На козле я систему вентиляции баков разводил медными трубками.

Ну и я бы тоже ездил бы на другом автомобиле если бы были бабосы. Но так как их нет, то пытаться выжать несколько лишних сил из пуколки - не рационально. Результат всё равно не будет достаточным для того чтобы получать реальное удовольствие от езды, но за то вбухаешь бабосы (которых нет), увеличишь расход топлива итд. Дешевый экономичный автомобиль теряет своё основное преимущество.

Угу, и главное - не забудь хромированную насадку на глушитель 

Кстати шкворневой узел действительно не слишком должен страдать на мягких пружинах даже если лифтованные клюшки. Продольные составляющие ударов уходят в руль а вертикальные в мягкую пружину.

Запросто. Дело в том, что скорости в 70 и извилистая горная дорога - вовсе не показатель управляемости автомобиля. Проблема в том, что народ путает всё время управляемость с рулёжкой. Возможность ехать быстро по горной дороге зависит от трёх основных факторов:

1) Высота центра тяжести (У тентового УАЗика с этим очень хорошо в сравнении с любым другим внедорожником у которого есть крыша)
2) Коэффициент сцепления шин с дорогой (если дорога одна то зависит только от шин)
3) Тормоза (с этим плохо у УАЗиков с барабанными спереди) Наличие дисковых сзади на скоростях до 120 не даёт совершенно никаких преимуществ, особенно когда центр тяжести высокий, как у внедорожников)

Управляемость автомобиля - это способность сохранять прямолинейное движение без подруливаний, втч если есть разные возмущения например неровности дороги. В основном проблемы с управляемостью начинаются после 90 на уколхоженных машинах. Но некоторые ухитряются уколхозить так что проблемы начинаются после 70-ти.

А что за скользящие пружины? И какой рычаг имеется в виду? Единственный или только верхний при двух нижних продольных тягах?