Настройки поиска (Страница 85 из 203)

Апостол, что-то мне подсказывает что в финале, всем поимевшим отметку о нестандартных колесах выдадут какой-то бонус....скажем максималку 50-60 км или еще какую плюшку...;)

В этом году еще нет, там завалило сильно и в лесу из дороги траншею намыло водой, но местные граждане над этим вопросом работают:)

Давай уменьшим диапазон моделей, или в разных письмах....80отдельно, 105 отдельно и тд.
Так будет правильней.
И ограничим себя в хотелках, на серийной авто 37 колеса явный перебор, думаю что достаточно 285/75/16, все что большеони заявят о необходимости доработки тормозов, подвески и тд.
Шноркель - на кукурузере он не перекрывает обзор, но нужен конкретный образец...Лебедки, там скорее всего надо оговорить установку штатного подрамника под ликтрическую и выполнить требования по ликтрической и пожарной безопасности.
О нештатных дисках упоминать осторожно, только с штатными вылетами.
Подножки, крепление на раму не проедет, но на штатные места и крепления другую?
Силовой бампер неактуален, он и штатный стальной а вот защиту днища с элементами выступающими врайоне нижнейчасти бампера - надо.
Глушитель, надо обязательно, в пределах пожарных нормативов, иначе смысл шноркеля теряется.
Лифт и бодилифт не столь актуален, но первый в пределах парыдюймов можно упомянуть, бодик не пройдет вообще.
Багажник, сразу оговорится что в пределах грузоподьемности крыши авто.
Свет, люстра - фигня, а вот раллийный свет для внедорог надо.
Что еще?

Serval, а почему это люди должны бегать по гаишникам?
Прямая обязанньсть производителя авто..и как уаз увязывает 20 в выпускаемых авто и 10 по правилам?

20 градусов на современной авто это нонсес...не думаю что на это стоит расчитывать...

Поясни, что значит "разворачивает"???

Юридического по рулевому не будет, в штатном виде оно неспособно работать с колесами больше штатного размера и налифтованной авто.
Поэтому только доработки....к сожалению весьма трудоемкие.
Только гидравлическая часть - подборка или изготовление пары золотника и тюнинг торсиона, причем мало увеличить жесткость )как правило это диаметр с 4,5 до 5 подбором или закалкой штатного, но и пропорциональное увеличение диаметра отверстий в золотнике, сверлить его то еще удовольствие.

fly17, на уазбуке несколько громоздкое решение, куда проще не плиту - а обычную пластину 3-4мм из ст.3, в ней не отверстия - а ввареные шпильки, сварка заподлицо.
Если привезешь размеченую пластину с готовым центральным отверстием, шпильки просверлю и вварю...

Я просто предостерегаю других от поспешных шагов.
И всегда готов подтвердить свои слова живым примером....:)
Предупреждая упрек - жестянкой не занимаюс, но интересный исложный сварочный случай помогу решить.

Встык/сплошным швом в кузовах авто вообще не варят, по сути ты сделал хуже, как с точки зрения механической прочности, так и с электрохимической....
И еачиеать надо было с теплоизоляции глушителя, специальный нетканный материал в пару слоев и сверху тонкий люминь или нержа....и проблема уйдет навсегда.
Образец ткани могу подарить, это НЕ асбест, намного лучше....

При покупке нового гур, не устанавливая, в тиски за сошку и ключом за рулевой вал, в среднем положении, не обращая вниманэя на люфт в паре - выясняем наличие люфта в золотнике/торсионе, при наличии малейшего - несем менять на другой...масло заливать не надо...торсион ключом длиной 12-15сантиметров скрутить невозможно, если скручивается больше пары градусов - значит прослаблен с завода....

Забыл, проверка золотника на утечку - руль в крайнее положение, один чебовек удерживает руль и заводит авто, второй снимает шланг обратки с гур, из гур ни капли масла не должно идти....повторяем в другом крайнем положении.
Если все в порядке - решаем проблему в паре золотник/торсион