Настройки поиска (Страница 8 из 154)

12-14 года, это как я понимаю, уже новая панель но старые сидушки в черном салоне?
На сколько помню это поколение уже имело герметик в дверных завальцовках.
Что должно исключить коррозию в этих местах.

И если она там есть, то это имхо не очень нормально, даже для Патриота, даже для южного.

Это хорошее понимание экспедиции!
Правда в такую экспедицию, я бы не поехал на машине стоимостью более лимона..
Даже стоимостью более 500 тыс!
Потому что шанс, разложить там свою машину весьма и весьма высок.

Причем, машина подготовленная для *таких* экспедиций, уже мало совместима с понятиями:
- Дернуть Патриота со светофора
- Комфорт по трассе
- Ресурс.

Более того, такие экспедиции ушатают любой внедорожник гораздо раньше чем он сломается изза заводского брака или выработки ресурса
Это как ТЗ для УАЗ 469 -> выдержать два часа на поле боя, а дальше хай горит к чертям

С такими исходными данными, вообще не понятно зачем выбирать свежий авто.
Ведь уже после первой такой "экспедиции", она из свежей превратится видавшей виды которую нужно основательно перебирать и перепроверять.

Это очень сильный агрумент. Даже противопоставить нечего

Нет мы про машины в целом.

Я уже как-то сказал выше - Машины для леса, это отдельная тема.
Тут сама постановка вопроса - машина для леса за 1.3 млн звучит весьма сомнительно.

13й год пошел

Ну Амарок изначально рассчитывали на всю линейку двигателей.
А когда создавали УАЗ Симбир(прародитель Патриота), об 150 лошадках только мечтали.

В конце концов, сколько стоит Патриот и сколько Амарок?

Глупо купив билет в эконом класс, жаловаться что у пассажиров бизнес класса обеды вкусней, сидушки мягче, и места для ног больше.

На обмороке мотор V6 о почти 250 лошадках И разгон меньше 8 секунд до сотни.
Там как-бы положено.

Ну критичность износа определяется неспособностью клапанов выполнять свою функцию.
Те потеря герметичности.

Думаю что у многих моторов после даже 50 тык пробега, зазоры перестают быть идеальными.
А с точки зрения мастеров, они естественно становятся критическими, и требующими немедленного вливания денег.

Если оборвало цепь, и вы для профилактики решили наполовину откапиталить мотор.
То так и пишите. Но это не значит что замена цепи стоила 50тыр.

Давайте посмотрим на Amarok V6 например, где цепей туева хуча, и все внимание! СЗАДИ!
Те чтобы что-то там заменить, надо коту под хвост* весь мотор вынимать. Со всеми втекающими и вытекающими 

Я незнаю что там за мастер.
Но ЗМЗ409 это безвтыковый мотор. Те при обрыве цепи ГРМ, клапана у него не гнет.
Так что зачем потребовалось менять клапана и уж тем более шлифовать ГБЦ, это большой вопрос.

Да и ГБЦ шлифуют после перегрева, когда её повело. А зачем это делать без веской на то причины, тоже вопрос открытый.

Наверное потому что цепь поменять это 10 тыс, а хочется заработать 50 

У меня тоже сейчас
и радиатор Евро3
и кондей делфи.

Единственно что я у себя еще сделал.
Это выкинул брызговики моторного отсека.
Слева и справа от двигателя условно плоские железки.

Без них, понятное дело, воздух нагнетаемый в подкапотное пространство вентилятором, выходит гораздо легче.
Это пожалуй единственное отличие у меня от штатного патриота, сделанное еще в эпоху когда стоял радиатор Евро2

Честно говоря. На новых патриотах я вообще особой проблемы не вижу.
После того как я выкинул квадратный радиатор Евро2 и поставил широкий от Евро3
проблем с перегревом небыло вообще.

Если на свежем патриоте возникает проблема перегрева. То надо наверное задаться вопросом почему он стал перегреваться.
А не придумывать способы как сильней продуть забитый радиатор!

Кто мешает БУшную тачку засунуть в каску? И никто не заставляет новую машину страховать. (Если только не кредит)
Если машина ходовая, и БУшную угонят глазом не моргнут.

Добро пожаловать в Россию! Тут все только через суд.
Но как показывается практика тогоже Ярдрея, все решаемо.

Вот вот. И чтобы эти навыки обрести, нужно потратить херову тучу времени и сил! тут уж каждый решает сам.
Я бы предпочел потратить это время и эти силы на зарабатывание денег, которые потом отдать чтобы получить за новое авто.
А не бэушное. (если конечно есть такая возможность).

Ну да ну да, тут прям каждый первый знает как продиагностировать произвольный дизель CRDi ?
Причем, порою ехать на смотрины приходится в чужой город! Где может даже не быть адекватных спецов чтобы смогли диагноз поставить.

Аудитория у нас тут довольно разношерстная. Не стоит думать за всех. Они как нибудь сами определятся.
Мы только можем приводить свои агрументы в ту или иную пользу.

Закисшие болты, только вершина айсберга ставшая притчей во языцех.
Думаю что если копнуть, там много чего интересного вылезет.

Само собой. Ехать смотреть, ехать смотреть, ехать смотреть..
И так можно развлекаться довольно долго.
Поехал смотреть = не заработал денег
Поехал смотреть = не уделил времени семье
Поехал смотреть = не отдохнул на природе
и тд и тп...
Потраченное время не бесплатно!

Она никогда не блокируется на 100% но будучи нагретой, коэффициент блокирования на мой взгляд достаточный.
Тут главное что виска имеет плавную характеристику блокировки от 0 до рабочей.
И отбирает у мотора ровно только мощности, сколько надо для удержания заданной температуры.
А на очень высоких оборотах, начинает проскальзывать и не отбирает у двигателя лишнюю мощность.

В то же время мех.муфта на высоких оборотах отжирает весьма заметную мощность от двигателя пытаясь протянуть то количество воздуха, которое физически протянуть через радиатор невозможно.
По закону аэродинамики, с ростом скорости потока воздуха, мощность затрачиваемая на поддержания этой самой скорости растет в геометрической прогрессии!

Это не большая проблема когда ты едешь по трассе, и радиатор достаточно хорошо обдувается набегающим потоком воздуха.
Но это если перед тобой нет других автомобилей которые затеняют радиатор от набегающего потока. (а это бывает не всегда)

А теперь представим более интересную ситуацию:
Ты начинаешь ползти на затяжной перевал..
Мотору и так не сладко, он маслает на высоких оборотах.
Набегающего потока считай нет вообще.
Мех.муфта не будет включаться до тех пор пока мотор не нагреется до критической температуры
А когда включится начнет тормозить мотор с особым цинизмом.
Ведь обороты большие! Эффективность расходования мощности в низкая.
Лишнее топливо начинает тратится на вращения вентилятора с неоправданно большой скоростью,
и это самое лишнее топливо сгорая лишь дополнительно разогревает двигатель!

Так что вискомуфта это шаг вперед.