З.Ы. Кстати эта "жидкость И" про которую я интересовался, пишуть шо воду типа разлагает.
Врут. Жидкость И предотвращает КРИСТАЛЛИЗАЦИЮ воды в топливе при низких температурах, переводя ее из кристаллической формы в коллоидное состояние. По русски говоря, в керосине/дизтопливе вода при низких температурах не превращалась в кристаллики льда, которые потом махом забивают топливопроводы и фильтра. Видел гражданский борт, который сразу после взлета шлепнулся обратно по этой причине - движок потерял тягу и заглох... Полное ее название сейчас не помню. Жуткий яд. Мой товарищ, бывший при нашей совместной службе начальником ГСМ в авиаполку, однажды шибко "принципиальным" ледчикам плеснул в 200-литровую бочку спирта полстакана жидкости "И" у них на глазах... так вот эти "мыши" потом плакали, кололись, но применяли спирт из этой бочки исключительно по прямому предназначению - на обслуживание вертолетов и самый распоследний алкаш не осмелился отхлебнуть из нее...
кстате вот цитата с одного из форумов... написАл ее кстати авиационный инженер 
"Во первых жидкость "И" не выпускается вообще выпускается только жидкость "И-М" это этилцеллозольв(спирт) температуру замерзания солярки снизить неспособен, добавляется в авиатопливо(ТС-1 - с просто киросином практически нет никакой связи это другой продукт) в пропорции 0,1 - 0,15% от объема и не более для того чтобы связать взвешанную воду так как вода в спиртах растворяется практически без ограничения и не дает обмерзать и забивать сетки фильтров.
Так вот если ее вводить то изменяется ниже температура вспышки тоесть хуже пусковые свойства топлива. Воздушное судно это не АВТОМОБИЛЬ !!! когда она ("И-М") отмоет все отложения от саляры(смолы, которые все залепят): бак - трубопроводы, проникнув через фильтр в ТНВД и стронув все отложения в нем - трубках - форсунках, потом определенное колличество не сгорев в камере сгорания стронет отложения с выпускных и впускных клапанов (например сажу которая как известно это углерод а из углерода получается алмаз) ТО последствия НЕ ПРЕДСКАЗУЕМЫ и как быстро они произойдут зависит от состояния конкретного дизеля, все это в аэропортах пройденый этап не повторяйте ошибок других. А дальнобойщики просят её чтобы лить в ресивера чтобы не прихватывало тормоза из - за воды в них. И самое главное что ЭТО НЕРВНО - СОСУДИСТЫЙ ЯД приводящий при вдыхании паров к СЛЕПОТЕ а при попадании во внутрь к СМЕРТИ!!! Поверьте авиационному инженеру НЕ НАДО, что хорошо для авиации не значит что хорошо автомобилю - конструкция, материалы и условия эксплуатации слишком разные."
