Настройки поиска (Страница 79 из 257)

Я сейчас этим не занимаюсь... Посмотрю что осталось, сообщу.

Честно говоря не помню как там укладывается поликлин без ГУРа, но однозначно не по стоковой для 2123 схеме и сам поликлин придется подбирать по каталогу другой длины. Это не страшно, они любой длины продаются.
Давно так не делал, не помню уже подробностей. Где-то на работе вроде записи оставались, могу завтра посмотреть.
Я сам обычно кронштейны собственноручно изготавливал, так что проблем с прокладкой не возникало. Всё по месту.

Я, собственно, согласен, одно смущает - достаточно ли они защищены от воды Этого я просто не знаю, поэтому побаиваюсь.
По опыту - от неё, подлой, сальники и прочая защита не всегда помогают. Но если родные стоят копейки, их в случае чего можно поменять, или более трудолюбивый вариант - промыть и смазать, то закрытый двухрядник - только выбросить... А он относительно дорогой.
Если не нырять - однозначно ивеко.

Просто купи ещё два кулака в запас для перехода на сток

Уж тебе ли не знать... Вроде бы уже все тонкости обсудили
Если ты сказочно богат и ленив, то ставь ивековские. Если просто хочешь ездить - оставь родные

Хуже. Проверено - 6008 на ступицах Нивы долго не живут, они просто не выдерживают эти нагрузки. Никакие, ни наши, ни китайские, ни дорогие буржуйские.
Это старая конструкция Керосина, с тех пор с ней уже всем всё стало ясно Нельзя туда ставить эти слабенькие шарики, даже родные ролики намного прочнее.

В органайзер?

Тут в соседней теме правильно советуют, надо работу работать на работе, а потом нанять бригаду талибов, они тебе быстро всё построят и вопросов задавать не будут

Собирать ржавые железки смысла нет ни малейшего, разве что захочется открыть небольшой бизнес по перепродаже вторчермета и накопить таким образом на машину.
Как тут уже пару раз правильно посоветовали - единственный небольшой шанс при такой вводной, это купить за копейки уложенную насмерть машину с документами и начать восстанавливать. Дальше или желание пропадёт, что скорей всего, или действительно упорство сработает
Но в любом случае без денег во всё это и встревать не стоит. Минимально необходимую сумму пусть уазоводы назовут, могу только уже имеющиеся прецеденты по Нивам озвучить, было несколько случаев когда получалось сделать самостоятельно сносно передвигающуюся машину при начальном вложении около тысячи долларов и последующем примерно пятисот. Это, естественно, при активном добывании бэу комплектующих и дармовой рабочей силе.

Есть большой опыт в ремонте автомобилей, особенно грузовых? Практическое знание всех технологических процедур, сварки, например? Ну и так далее...
Как бы сколько в УАЗа душу не вкладывай, технических способностей она никак не заменит Уж не говоря о финансовых

Хрен с ним с кислородным голоданием, но однозначно считаю что перед посещением автосервиса наш человек просто обязан пройти  посещение психиатра. Ну или как тут  деликатно сказано - психолога.
Как адекватная замена  - приезжайте предварительно без машины, но с бутылочкой вискаря, много интересного узнаете если раньше с этим опыта не имели

И никто не ответит.
Дело-то не в давлении, а  переходном сопротивлении и его деградации во времени. И никто не скажет как оно там происходит и почему. 
Не делайте из еды культа (с) Можно обжать, можно пропаять, результат один, вопрос только кто конкретно делал и как он чует соединение.
Для любителей делать всё по правилам - есть ГОСТ, по нему и работайте. Только придется это делать самостоятельно, ни один мастер требования ГОСТ не выполнит, для него это экономический абсурд

Только само слово в клипе пишется с двумя ошибками. Я проверил сразу у трех столпов русской письменности - Ленина, Пушкина и Баркова.

Да и машина таковым не является, это происки