Нужно поменять в РЗМ дифференциал с 22 на 24 шлицевой с регулировкой пар. (редуктор новый) кто занимается в городе кроме Димитрова?
Самая простая операция в сборке и настройке редуктора, пятно контакта пары регулировать же не надо, ну это если положится на то что
(редуктор новый)
и отрегулирован по уму. Почитай мануал и сделай сам, сложного там ничего нет. Зато приобретёшь бесценный опыт P.s. где и почем полуоси брал? если не секрет.
Gregson, Пружины 2121 и 21214 по маркировке можно отличить или только доверие к продавцу (который тоже может не знать ничего)? У меня вроде коричневая маркировка была.
Ну как временное, можно с транспортерной ленты в 1см, вырезать проставки под резиновую чашку пружины. Ну и придется добавить пластинок в проставку между верх. шаровым и рычагом. Ну и на амортизатор - ход глянуть.
Думал о таком варианте, только не из ленты резать а взять увеличенные прокладки пружин, но пружина все равно остается просаженной и при пробое подвески могут витки схлопнутся, а колхозить на нижнюю чашку подкладку для отбойника, так пружину потом не запихнешь. Хотелось бы какой нибудь конкретный вариант, чтобы долго не экспериментировать.
Ну не 200 кг. конечно, но 50 кило есть. Может я погорячился насчет 3-4 см. Точные замеры не проводил, но усадка заметна. Мож какие нибудь аналоги штатных пружин есть, ну пусть будут немного пожестче лишь бы не просаживались быстро.
У Нивы и шнивы жесткость передних пружин одинаковая. Отличается только длина.
А если шнивскую пружину пильнуть, ну скажем на 1/4 витка больше штатной, какой результат получим?
После установки силовика с лебедью передок подсел на 3-4 см. где-то (может и больше). Какими способами можно вернутся в исходное положение не изменив жесткости подвески? Машина лифтована поднятием чашек пружин, пружины штатные. Чашку выше поднимать не хотелось бы там и так до палки привода расстояние не большое.
Брал BFG на новороссийской в магазине "Премио", это по левой стороне не доезжая мото рынка. На тот момент была самая выгодная цена на 31" размер в наличии.
Когда лифтовал Ниву, стабилизатор прикрутил снизу чашки пружины, "верх ногами", чтобы не цеплял рулевой наконечник (для этого пришлось подрезать чашку немного). Проездил 1,5 месяца и в итоге стабилизатор оторвался от чашек вместе с бортиком и справа, и слева. Пока снял, езжу без него. Может есть другие способы избежать контакта стаба и рулевого наконечника?
У меня тоже когда прикрутил стаб к кронштейну снизу через какое то время этот кронштейн оторвался. Нужно было делать так: Ну или хотя бы по контуру к чашке приварить, а то он там на трех точках контактной сварки держится. Но пока мне и без стаба не плохо. Просто более или менее хорошо могу варить швы в нижнем положении, а на машине варить для меня пока проблематично.
поставь второе реле от акб , токаеже беда была побидил только так .окесление контактов нехватка вольтожа .
У меня и так реле стартера напрямую от аккума запитано, штатного реле вообще в моей машине не было, на заводе забыли поставить от замка на прямую шел провод на втягивающее. Работало до поры до времени, а в один прекрасный момент, как ты говоришь "нехватка вольтажа". вот и поставил реле. Только в тот раз эту нехватку явно было видно: втягивающее пыталось щелкать и контрольные лампы тускнели. А сейчас таких признаков нет. Но попробую покопать в направлении падения напруги, спасибо
Странный случай со стартером: Поворачиваю ключ зажигания в положение "стартер" слышу срабатывание реле стартера, сам стартер не крутит, втягивающее не срабатывает. Ключ продолжаю держать в том же положении, через какое то время (иногда доходило до 1мин.) стартер начинает крутить, двигатель заводится. В основном такое проявляется при пуске холодного двигателя, при запуске прогретого двига все более или менее нормально (либо запускается сразу либо пауза меньше). Пока такая ситуация прокатывает, но чувствую скоро могу не завестись вообще. У кого какие мысли есть по этому поводу, мож кто сталкивался с подобным.
мужики, сталкиваюсь в очередной раз с проблемой колес, вобщем при хорошей диагоналке колеса ципляют за лонжерон, да иногда так что останавливают машину, но именно заднии, и вот думаю если поставить проставки по 1см толщиной на ступицы, есть смысол или нет и именно на заднии ступици перед не трогать, понимаю что надо и на перед, но что может измениться если ставлю только назад, резина Я-101 пятак с газ 69
Предложу два не бюджетных варианта: 1. Поставить диски литье с меньшим вылетом. Но тут можно столкнуться с другой проблеммой: при вывороте могут цеплять передние колеса за внутреннюю часть арки. 2. Поставить чулок заднего моста нового образца, но не самого н/о а того что ставили до 2009г. Плюсы: увеличенная колея, и полуоси не дефицит, если че
Машина, я так понял, на каждый день, не страшно без стаба? Неужели аморты так компенсируют его отсутствие?
Не, не страшно, повороты и ухабы проходит отлично, даже намека что вот-вот выкинет с дороги нет. А может привык уже. Но по мне разницы нет, что со стабом, что без.
Сегодня стал счастливым обладателем амортизаторов KYB Excel-G. Вопрос тем, кто катал (катает) с такими штуками, правильный ли я сделал выбор? И какие новые незабываемые ощущения ожидают меня после установки данного чуда человеческо-японского изобретения?
Сам катаю такие аморты, правда теперь только спереди, сзади шнивские маслянные стоят. Мне нравятся, дорогу держит отлично, учитывая что у меня нет стабилизатора. Катаю с 2009 года, по пробегу не скажу сколько, но езжу каждый день, пока не убил . А задние аморты теперь на полке в гараже пылятся. Кстати они не все "маде ин джапан", есть и турецкие.
. Кидай ссылкой, интересно поизучать.
может быть
