Настройки поиска (Страница 6 из 20)

пока есть тока такое фото, он после хамера

http://auto.mail.ru/article.html?id=45876

Я все-таки соглашусь с дядя Миша, Не могу понять пока цель путешествий на 35-х колесах, т.е. либо мир посмотреть, где достаточно 33 колес, блокировки и лебедки, либо ехать за тысячи км ради того, чтоб проехать на 35 колесах максимум км 10 приличного бездорожья??? Если это так, то действительно человек-кремень. Лично мое мнение, для патриота 33-х колес для экспедиций - с головой, а 35-е явно перебор, с последующими последствиями. Неужели ради 2 см клиренса, стоит всё это, все-таки машина же не для соревнований, где каждый мм влияет для результата. А в экспедиции всегда есть альтернатива, чтоб не засесть, или же практически всегда есть возможность предвидеть ситуацию.

Нормальный аппарат, если уже стоит кпп даймос, широкие мосты. По запчастям все есть, кроме передней части кузовщины. Лично знаком и общаюсь с товарищами, у которых симбиры, один из них пол России проехал. Конечно требовали доработки, капризных мест было много, но постепенно все устранили. В принципе как и с первыми патриотами. А если уж брать патриота, то не старше 2007-го года хотя бы.
А если брать симбир, то такой-бы:

Ну раз нужен опыт, говорю. В самом начале зимы вкрутил хабы, иногда ставил и глухари, и до самой весны ездил с ними. Главное наличие в переднем мосту хороших смазочных материалов

777 белый, Тихушник,  спасибо, похоже это так и есть.

По вопросу технической части http://www.youtube.com/watch?v=9n3OkcJcsAs#t=443

Использую и М\Т и А/т именно гудричи, большую часть ездию на А\Т, М\Т - обуваю раза два в год, весной и осенью, на крайнюю покатуху поленился переобуть в М\Т, так вот фраза, что едут почти одинаково - неверна, они то едут, вот только КАК? Вобсчем на А/Т меня так мотыляло (грязь), что только успевай баранку крутить, чтоб в дерево случаем не влететь, на спусках ваще пипец, лыжи. На м/т такого и в поныне не было, как бы она не замыливалась, более спокойный стиль езды и менее агрессивный. По трассе А/Т получше держит дорогу, зимой также на порядок лучше, чем М\Т. Поэтому практически круглый год юзаю А/Т. На А/Т в отличие от М/Т постоянно приходится педалировать, оно то и понятно, но даже в подъемы на раскисшей грязи медленно, но двигается. По износостойкости А\Т рулит. М/Т-гудрич в своем классе тоже в лидерах по износостойкости, по сравнению с другими конкурентами.

Сегодня же был репортаж с гонки дакара, где наш пилот говорил, как бы нам не предъявили то, что наш двигатель ЯМЗ типа не проходит по нормам дымности. Я не зря писал выше, что придираются чуть ли не к каждому винтику на наших камазах... Да ЯМЗ я издалека узнаю, а наши камазы в репортажах уже не раз показывали с  поднятыми кабинами.

И второй момент, вот мы тут упрекаем: "А здесь они неправильно поступили, а вот там надо было помочь, а вот здесь ошибку допустили и т.д...." А кто-нибудь задумывался, что в данный момент творится внутри участников, что они чувствуют на данный момент, как дела обстоят с техникой и т.д. а могли ли они в той ситуации помочь и т.д." Как выяснилось один наш экипаж до самого финиша двигался на подкачке, при этом исчерпав лимит запасок, и любое промедление могло просто грозить сходом" Отодвигая нашу команду каждый раз на зад.
ИМХО, как бы не были правы или нет наши участники, я их бедными не считал и не буду считать, наоборот, на фоне всех событий они на голову выше смотрятся, и не при каких приемлемых обстоятельствах упрекать не буду, так-же как и других я пад лами не называл, а то что они могут поступить как ... , это факт, что уже не раз было доказано. Проанализируйте всю историю гонки дакар.

Да, уж, когда на этом ралли все против камазовцев, и даже не принципиально кто будет первым, но главное чтоб не камазовцы, все будет против наших. С какого перепугу они лидируя на данном этапе, должны оказывать помощь, когда их основному конкуренту дарят -22 минуты времени, за якобы помощь, которой не было. Также по прошлогоднему ралли наших наоборот оштрафовали за помощь на спецучастке другим участникам. Что-то не вяжется, уж много двойных стандартов. И там где наш экипаж опрокинулся, тоже не все чисто, зачем в последний момент организаторам вдруг понадобилось менять легенду, где наш экипаж на большегрузе оказался первопроходцем. Кстати, как можно объяснить то, что опрокинувшийся камаз не допустили к дальнейшему участию, мотивируя тем, что некоторое время их жпс не работал??? Как же он будет работать, когда машина до поздней ночи пролежала  верх ушами, а эвакуировать не разрешали, пока последний участник не финиширует. Интересно, если бы опрокинулся кто-нить другой, его также не допустили к дальнейшему участию... вероятность есть, но сомневаюсь.
Так что, прежде чем писать

надо прекрасно понимать, в каких условиях находятся именно российские участники на данной гонке, и сколько раз доводилось именно нашим экипажам помогать другим. Основная задача и организаторов и конкурентов, чем меньше камазавцев, тем лучше - дело принципа. И тут даже дело не в политике. Ежели кто каждый год подробно следит за гонкой, поймет о чем я.

Где ж это видно, что он кинулся помогать??? Когда де рой подъехал, наши ребята уже вылезли из камаза, на подъезде он только спросил, в порядке всё или нет, наши его отправили дальше, сказав что все нормально,  и  де рой начал объезжать, при этом засев. А далее стал требовать 22 минуты, якобы потеряв время на помощь, хотя сам лоханулся на ровном месте. И если он профессиональный гонщик, то там прекрасно видно, что помочь - типа поставить на колеса машину - не реально.

Мда, интересно получается, оказывается чек горит постоянно, хотя в начале спрашивали  про ошибки ЭБУ, делал ли диагностику, на что был дан ответ-ошибок нет. Это как понимать????

А мы тут пол темы ему про топливную систему)))) С такими темпами можно и весь двигатель заменить, не узнав настоящей причины. На будущее, чтоб можно было тебе помочь как-то, старайтесь более развернутые ответы давать на наши вопросы.

РХХ смотрел? Повторно сразу заводится? Точно диагностика ничего не показывает???