Настройки поиска (Страница 57 из 257)

Хороший дизель на холостых зимой себя прогреть не может, не то что салон

Обычно все беды от распределения потоков жидкости, а не оттого что помпы не хватает.

А доктор что сказал по поводу этих настойчивых голосов по ночам? Таблетки прописали или сразу стационар?

Обрежь стабилизатор. Он тебе всё равно нафиг не нужен с такими колёсами, зато артикуляция улучшится и фигню переваривать не надо.

Про лифт ты не понимаешь... Только про тот, где двери автоматически закрываются и где маньяки жертв насилуют

Со вкусом подобрана в цвет голубым тюнинговым пружинам

Вообще фотка замечательная. Надо её всем участникам джиперских форумов показывать. И кто заметит на ней Калину - того банить и больше на форум не пускать

Он купил хайджек. Но тоже использует его оригинально - только для испытаний на прочность железного сейфа для лебёдки. Подложив умильную синенькую тряпочку, чтобы пятку джека не поцарапать.

Я тоже поработал с жёсткими втулками, в принципе после некоторой тренировки действительно получается достаточно быстро. С первого раза, поскольку сделал приспособу с индикатором для точного определения размера втулки. Но как-то это неэлегантно
А истина - она всегда посередине Я эту середину заметил когда одно время попадались бракованные втулки вазовских редукторов. Их надо было тянуть таким усилием, что ломались самые прочные ключи, а длина воротков дошла до полутора метров Причём тянуть можно было только вдвоём, поскольку одному не удержать стенд с редуктором Вдребезги разлетались толстые термообработанные шайбы под гайкой хвостовика. И когда дошло до таких моментов, то стало понятно, что практической разницы между деформируемой и жёсткой втулкой нет, поскольку они всё равно тянутся одинаковыми моментами ограниченными прочностью резьбы на гайке, а это что-то вроде 600Нм, несуразно много.
Кстати на ступице таких моментов резьба не выдержит. Потребуется другой металл гайки и шлицевой части наружного ШРУС.

Да уж, статистика... А когда их вёдрами в металлолом сдают - это уже более точная статистика?

Двухрядный подшипник придуман теми, кому лень иногда отрегулировать пару конических однорядных. Правда некоторое влияние оказала довольно дурацкая технология изготовления нивовских кулаков. Когда в результате брака кулака оси подшипников в паре не совпадают

Кстати, там где реально подшипники испытывают серьёзные нагрузки, например в гипоидных редукторах, весь мир по прежнему применяет пару конических роликовых. А не кетайский оптимал с двумя рядами дешёвых, не очень круглых шариков разного размера

Помимо всего прочего мотор охлаждается ещё и маслом. И обдув картера очень даже полезен при том блохоискательстве градусов, которое вы тут устраивали. Так что если соберёшься ставить ещё один вентилятор, то вместо абсолютно бесполезного дополнительного обдува им радиатора лучше обдувай картер. Или вообще, можно приколхозить масляный радиатор, как на всех приличных машинах сделано (на Волге, например ). Заодно и масло будет работать гораздо правильнее, чем когда оно перегрето.
Будет нечем заняться - сунь термометр вместо масляного щупа и поезди, логи попиши, будет масса полезной и редкой информации, тебе на шнивофоруме может даже премию года дадут. Шнивооскар или шнивонобель, не знаю как там оно у вас называется

Optimal - типичный упаковщик, хватают что попало и перепродают. Вопрос качества абсолютно случаен, естественно часто это просто подделки под подшипник.

И отнести взад где украл.

Если у тебя защита не образует углов и неровностей, и прикреплена с одной стороны к балке, а с другой - к бамперу, то вообще непонятно зачем красть чужие панары, они там действительно не нужны.