Настройки поиска (Страница 5 из 15)

Ладно, раз флудеры не способны занять достойный титул архимеда, думаю стоит завершить тему.
Я не стану никого переубеждать, но мнением поделюсь. А я считаю, что простое смещение раздатки дает ощутимый перерасход топлива, снижение мощности, на высокой скорости, к примеру максималка падает процентов на 15-20, таким образом КПД трансмиссии резко уменьшается. Ну и конечно аккустический дискофорт в салоне.
И это еще цветочки, по сравнению с тем на что способна вибрация в более мощных машинах.
Боритесь с вибрацией, и получите высокий КПД любого механизма.

Нужно ставить шаровую опору, что-бы ось пальца была горизонтальна, поперек оси моста. Тогда ничего не ломается.

Чувак, вот к примеру я, каждый раз когда вспоминаю историю с купанием Архимеда в ванне, аль тазике, не знаю точно в чем ему в голову пришла гениальная мысля, но я уверен что изначально он туда залазил помыться, а не законы изобретать.
От чесно, ржу всегда
Нормальные люди занимаются тем что задумали, и делают это конкретно, а демагоги лезут искупаться, но по дороге забывают с чего все наичналось остаются немытыми, но умными.
Они полезны. многим же простые истины надо втолдоневать, вот для этого и нужны законы, ну и демагоги заодно
скажи, а как ты думаешь, я знал что ты запостишь ссылку на поиск яндекса, или не?  

думал узнать за что тебя забанили, а яндекс не знает кто такой Монстроход.
никогда б не подумал, этот яндекс не тех считает
В общем, если тебя и забанили, то это случайность, попробуй прежде чем писать, научиться читать.

что значит "примерно той же массы"? примерно, это насколько примерять? сто-двести кило разницы?
назови пожалуйста иномарку с параметрами приоры, вес\мощность\разгон до сотни

Ну мой вывод основывается на примере одной машины, одного применения, одного двигателя. До форсирования двигателя машина была заметно более прожорлива, чем после увеличения мощности. Хотя ничего особенного не доводилось, тупо увеличением объема удалось снять более подходящие для машины показатели. Смесеобразование вообще не подвергалось изменению, уже позднее, при замене обкаточных колец головка была доведена и мотор стал еще более эластичным, и как следствие экономичнее.
Для чистоты экспиремента, на время задушили мотор уменьшив количество смеси на всех режимах, тем самым вернув недостаток мощности, и расход вырос чуть ли не на порядок.
Но, мощность это хорошо, а мотору важен еще и ресурс. Вот с этим проблема.

Да, дружище.
Тепло это всегда вывод нереализованной энергии.
Ладно, проехали. Условия экспиремента, видимо требуют более тщательного описания, иначе вместо исследования одной проблемы, мы создадим пару новых.

Хорошо, пусть так.
Однако колеса никак не отделить от трансмиссии, и вот на основании их, и давай разберемся. Ты сам заметил что колеса оказывают достаточно значимое влияние.
Что же происходит? По моему, в какой-то момент при изменении режимов, колесо всей своей массой является аккумулятором кинетической энергии, и стремиться перераспределить момент пропорционально своей инерции. Это при весе колеса, ну скажем двадцать кило, а сколько весит вся подвижная часть трансмиссии? И что значит минимальна? На время преобразования, их массы резко меняются? Не думаю, что так.
Ладно, это уже отклонение, более интересен вопрос, влияния не инерции, а потерь связанных с их неравномерным распределением. По моему идеальный механизм будет работать абсолютно бесшумно, не? А шумят потери, или чо это за грохот от автомобилей?
Почему наши моторы при всей схожести конструкций с иномарошными, резко уступают в мощности? Но так зачотно тарахтят, что молодежи для тюнинга девяноста девятой, достаточно открутить штатный глушитель, и вуаля, оно едет так что этого уже не незаметишь. Но, последнее шутка.
Надеюсь про трение, ты тоже пошутил

решил занятся собственной эволюцией, надо что-то делать, мож заправку купить, а может придумать как ехать подешевле. Но чую первое выгоднее, бо за второе можно и по шапке схлопотать

Во!   четыре утра, я уже и шашлык переварил к этому времени
вот правильный подход к делу, а то "час нооооочи, неееету мочи"
"не наш человек прокурор!"(с)

ТОлько я не очень понял, какую роль КПД играет к образованию момента)))
И опять же, к примеру раздатка 1:3, она же даже в теории не может выдать соотношение по моменту 1:3, если ее кинетическая схема расчитана на трехкратное умножение, потому что в ней есть потери, и следовательно романтический момент будет упущен)))
После учета всех потерь, должно что-то оставаться, и вот пропорциональное соотношение кратности  кинетической схемы, к фактическому преобразованию, и будет КПД редуктора.
я про расчет момента, сказал не случайно, в том плане что стОит учитывать не лишь концепцию такого расчета, потому что посчитать более менее точно и продвинутые КБ не в состоянии. Но мы же можем знать, стоит ли учитывать количество и величину угловых преобразований, и какой КПД имеет каждая такая передача. Или вибрации, способны они снижать КПД, и на сколько? Просто любопытно, сколько топлива в баке трэба на сотню километров, при КПД автомобиля в целом, ну хотя бы 90 процентов.

Кстати. Архимед умер давно, тут можно найти лишь архимеда

ндяя
модератор-не архимед, модератор-флудер