Настройки поиска (Страница 5 из 10)

Смотря кого ты называешь "джиперами". Дело в том, что как ты выражешся в Стране во первых экипажей как Ваш прктичски НЕТ, и барабосиков реально у них нет, те спонсоров_меценатов (не так у нас с этим делом все развито, как допустим в свое время было в Италии итп). У тех у которых с барабосиками более менее порядок имеют подготовку значительно хуже (исходя из многих фактора), чем опять же у Вас, должны иметь инфу по подобным мероприятиям как минимум за 6 мес до, потому как материальная база строится на собственном бизнесе который, как безродную дворнягу не кинешь на произвол судьбы.
Вот такой замкнутый квадрат, панимаэшь!

"Это мое мнение, но я с ним не согласен". (С)

Меня тоже удивила, некая килейность в информационном освещении сего мероприятия. Если бы не Facebook об этом отборочном этапе, я так бы и не узнал. Странно конечно все это. Я думаю надо списаться с оргами. Они бедняги наверно до сих пор думают, что Россия это Москва а все что за МКАДом ходит пьяное оборванное с баллалайкой в руках и с медведем в обнимку.
Хотя можно, все списать и на " Первый блин комом".
Но зная москальскую публику, в это верится токма на 5% процентов.

To 733 с приездом и искренне поздравляю красивая победа. Прямая ссылка на результаты по РАФ http://www.raf.su/images/stories/trophy … _papay.pdf

Мда чую пятой точкой Папай 2013 будет томным удовольствием 

Как говорится мои пять копеек. Огромное человеческое спасибо ребятам из клуба Viking4x4 и лично Юре Д.
Я волей случая был приглашен вольнонаемным штурманом на спортивный болид Нива Х5 ТР1 Егора Мазницина «ДЕД». Конечно после Паджа было немного очково пересаживаться на авто нашего автопрома. Но любопытство и жажда приключений сделали свое дело, о чем я ни сколько не жалею, в итоге 2 место в ТР1. Очень порадовала организация и выбор места. Итак, конкретно несколько слов о самой гонке:   
1)    Касаемо организации мероприятия:
1.1    Документы по гонке были абсолютно доступны как минимум на трех ресурсах.
1.2    Поздним вечером был проведен, пребрифинг с организаторами гонки. В довольно демократичном режиме, кому было необходимо сделали даже по 50.
1.3    Информационная составляющая была закрыта хорошим звуком, и дала возможность как информировать участников, так и в лучших традициях стадионных мероприятий давать комментарии подогревая публику и накладывать саунд треки аля-нирвана итп по ходу гонки.
1.4    Необходимо отдать должное, ребятам организаторам которые, очень чутко и конструктивно прислушивались, к критике участников и по ходу гонки давали комментарии и производили косметические изменения на трассе (установка более мощного якоря на поле на трассе ТР1 у омута имени  г-на Дудника итп) изменения, если это не противоречило букве регламента.
1.5    Очень удивило и порадовало решение оргов в плане закрытия естесственных потребностей участников, был организован туалет (не платный био как зачастую ставят на таких мероприятиях)  обычный и очень демократичный, была поставлена бочка питьевой воды, у которой можно было очень хорошо освежится. Была организована полевая кухня к которой всех желающих созывали и поили чаем и кофе с булочками АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНО а к вечеру был готов огромный казан ухи которая очень ровняла после жаркого дня. Словом места приема пищи были подготовлены  таким образом, что участникам просто требовалось желание, а службы организаторов с настоящим кавказским гостеприимством их удовлетворяли.
1.6    К освещению мероприятия также были привлечены представители прессы и местного филиала федерального канала.
2)    Касаемо трассы:
2.1 Трасса получилась суховатая и более триальная нежели чем спринтовая, но пару зачетно засадных ям, все расставили по своим местам.
2.2 Касаемо самой траектории прохождения, то очень грамотно и удобно были, выставлены и подготовлены якоря (причем они были подготовлены почти в лучших традициях гонок мирового класса).
2.3 На траектории прохождения наш экипаж ни разу не столкнулся с трудностями наличия зрителей (хрустиков ) на трассе, что давало возможность не отвлекаться на такие глупости и целиком концентрироваться на заезде.
2.4 Трассировка СУ была шикарно размечена и не давала возможности двойному трактованию пути следования.
2.5 Стартовые и финишные ворота очень добротно и грамотно давали понять, об уровне состязания.
2.6 Сам карьер, точка проведения мероприятия дал возможность очень доступным образом расположится зрителям в древнем стиле Колизея.
2.7 Путь, до  точки проведения шоу был четко обозначен табличками, и это дало зрителям беспрепятственно добираться до места.
3) Касаемо награждения:
3.1 Очень порадовали призы.
3.2 Само награждение, было проведено в очень праздничной и дружеской обстановке.

Вопрос к оргам. Вейдерсы на ТР1 штурманам одевать надо?

Там после прошлолетних затопительных мероприятий аля Крымск 2012 очень рельеф поменялся, так шо гуглотропинки могут пойти по половому органу. Знаю что по этой весне там уже катались на 80 на АТ тащили ее по лесовозной колее на галстуке уверенно и долго.
Реально там нужна разведка боем с привлечением местных компрачукосов. КСТ этим маршрутом могут реально воспользоваться те участники соревов Папай 2013 которых разломит ехать через Новорос.

To Юра 93 ахтунг требуется анонсировать место проведения мероприятия, я уже на пол Армавира разтрындел (смысле прорекламировал) сей рейсинг. Народ спрашивает куда надо будет ехать? Если место проведения обозначено прошу ткнуть носом, или это своего рода интрига подогревающая интерес к заездам?

Даю 556 тыр и копья боле, на лебеди троса мало намотано. Теме Ап.

To Володимир    aka Oktan   прошу зачесть ФО13  согласно моего мыла зачет произведен токма у моего пилота.

Как тебе? Этот подвесон точно не пробъет

Ни в коем случае никаких обид, тут мы для того чтоб установить истину хотя б виртуально. Итак:
1) Я не в коем случае не утверждаю что пружины указанные Вами, это пустой звук. Если люди юзают их и хорошо отзываются, это просто красота, это для меня значит, что помимо именитых производителей появилась принципиально новая альтернатива.
2) А вот с высказыванием, о том что при увеличении подпрессуемых масс (обвес+масса морды авто) и изменении графика нагрузок на аммы (вес в купе с новыми динамическими характеристиками пружин), сам конструктив аммов не нужно менять не согласен в корне. Дело в том что аммы работают в две стороны, и я думаю все это понимают и разжевывать здесь ничего не требуется. Если на это не обратить внимание, то картина может быть печальная и зачастую вдали от дорог общего пользования (плюс она может потянуть за собой немного другого железа пыльников и шлангов), но это в худшем случае.
3) У элек как и у других длиннобазных рессорных машин есть болезнь, при маневре переставки и особо на терках достаточно часто выкидывает задницу. На больших скоростях а особо это вапще не айс. А на льду это может привести к тоталу.
Но эта проблема уже не относится к установке пружин и их качеству, это решается аммами.
Для меня бы было напряжным, заниматьтся одним и тем же вопросом передней подвески дважды, что по времени что по деньгам. PS замену производил сам, стоимость подъемника не учитывал.