max653 пишет:Самое интересное с инженерно-научной точки зрения написано на сайте http://www.dak4x4.com:
Итак, - хотел бы ты расширить возможности своего автомобиля?
Хочешь, чтобы .....
Хотелось бы тебе почувствовать себя безопаснее и увереннее за рулем, в поворотах, в гололед и в дождь, чтобы твой автомобиль стал устойчивее на дороге?
.....
А чтобы шины ведущих колес изнашивались меньше?
.....
Расход топлива на 100 км станет меньше, допустим, на 3%, на 5%, - тоже неплохо, правда? Посчитай, за какое время окупится предлагаемая опция?
В общем, твоя машина станет безопасней и комфортнее!
ну скажем так, это все писал офисный планктон-менеджеры с целью раскрутить бренд и вытолкнуть продукт на рынок, хотя про расширение возможностей автомобиля, про безопасность за рулем в поворотах, гололеде и в дождь и что бы авто стал устойчевее на дороге это правда. Про расход и резину сложно сказать....3-5% очень сложно отследить....
max653 пишет:итаем дальше http://www.dak4x4.com/produkt/303092532
«ДАК» - чувствительный к моменту
Впервые ДАК был изготовлен в 2002 году. Разработка является дальнейшим развитием самоблокирующихся систем. Дифференциал ДАК, в полной мере обладает всеми свойствами дифференциала Torsen, - добавляя ряд серьёзных преимуществ:
- Передаёт больший крутящий момент, (более прочен и долговечен).
- Имеет малые габариты.
- Легко монтируется, взамен обычного дифференциала.
- Не требует переделки конструкции автомобиля.
- Не влияет отрицательно, на управление и устойчивость.
про больший крутящий приврали... больше чем дает двигатель, дифу не передать, а все остальное правда, если понимать принцип работы и соблюдать правила эксплуатации для этого дифа
max653 пишет:на главной:
В идеале, дифференциал должен передавать мощность двигателя на ведущие колеса равномерно, разделяя её на два параллельных потока, если ведущих колёс два. При этом он не должен, мешать какому-либо колесу, увеличивать или уменьшать свою скорость при поворотах. Для этого, необходимо, чтобы дифференциал работал, как заблокированный, так и разблокированный, одновременно. Вот такой парадокс! Дифференциал "ДАК", является абсолютно новой, дискретной механической системой с обратной связью, находящейся в одном из двух состояний, (заблокированном, либо разблокированным). В необходимый момент он переключается, предотвращая буксование автомобиля. Высокая эффективность и надежность "ДАК" подтверждена многократными испытаниями. Автомобили с "ДАК" успешно эксплуатируются более четырех лет.
Аффтор видимо не в курсе, что простой дифференциал передает "мощность двигателя на ведущие колеса равномерно, разделяя её на два параллельных потока".
Т.ч. с ДАКом экономим топливо, резину, повышаем надежность авто(дифференциала), улучшаем управляемость, безопасность и комфортносить. Настоящее инженерное чудо!!! А Вы тут о чем-то спорите.
видимо вы не в курсе, что обычный диф передает весь момент не равномерно, а на разгруженное колесо, а ДАК делит его 50 на 50, т.е. равномерно на оба колеса
но что бы в этом разобраться, нужно понять принцип работы
