во всех опелях подвеска жесткая, спортивная. Этим они и хороши для города.
Смотря по каким улицам города ездить Жёсткая спортивная подвеска на низкопрофильных шинах хорошо подходят для езды по автобанам. По МКАДу хорошо. На машине с острым рулём хорошо идти в плотном потоке и лавировать меж другими авто. При малых углах поворота руля. На идеальных покрытиях. Чтобы машина так себя вела ставят низкопрофильную резину. Занижают подвеску. Короткоходные жёсткие амортизаторы. Машина мало кренится. Без промедления реагирует на руль. Остро. Но на гравийке или разбитом асфальте (трамвайные пути) есть опасность помять диски. Поймать шишку на покрышке. Поломать подвеску. Развалить кузов. Сегодня опять возили на Рено. Меган. Хороша подвеска. Но при проезде ЖД путей был пробой. Я не заметил. Мож водитель тормоз придавил. Ну газ точно не жал. Кстати об базах. Помнится, что у 10го Лансера база Аутлэндеровская. Более лёгкий и компактный авто на базе более крупного. Да. Нашёл ссылку. http://mitsubishi-lancer.infocar.ua/lancer-x_id17.html Я не помню толком ощущений. Возили как-то. Но видимо не активно. Без впечатлений. Вроде мягкий очень. Но это и не плохо вобщем-то. Правда он помойму завалил лосиный тест.
AVart, если честно, если б мне пришлось искать пузотёрку до 500 тыр, я бы искала опеля астру хэтч (принимаю помидоры), ниссан тину, или старый мерс или ауди. Но немцев за эти деньги можно взять сильно подержанных. Усё. Камри, кьюб, и прочая хня венгерской сборки меня не интересует.
На Астре меня возили раз. Правда она была 2001 примерно года. Подвеска совсем не понравилась. Пробивается. Видать короткоходная. Такое же ощущение было на Ниссане Алмера. По ровному едут и рулятся. Понравились мне подвески на Лансере 9 (другу он не нравится - гворит конёк горбунок) А мне нравится и обзорность и компактность и устройство салона. И клиренс нормальный. Если не Субару - я бы к нему присматривался. Нравится мне подвеска на Ниве. Нравятся на Рено. Возили на Логане, Симболе, Мегане. Везде хорошо. Кстати тож как вариант для женщины. Если бы не их репутация по надёжности... Нравятся на Мерсах, БМВ и Ауди-фолькс. Но они очень разные бывают. И их подвески приятны часто за счёт алюминиевых рычагов. Тоётовские подвески предсказуемы по ощущениям. Тоже хороши. Но на них бывает расколбас неподрессореных масс. Массы тяжёлые. Но подвески крепкие. Долговечные.
464-я, Трек бывает и не турбовый. Налоги и всё такое. Среди праворульных выбор вообще больше. Ярв например. Шнива будет на механике. В городе радиус разворота Нивы меня смущал. Хотя я и не в мегаполисе. И ездил тогда на Камри в 3 кузове. 94 года Камря легче помещается в поворотах. Углы ШРУСов Нивы не дают крутиться. Несмотря на короткую базу. Обзорность Нивы хорошая. Фьюжик да. Высокий. Не длинный. Настоящий городской житель. Кстати Фьюжик на базе Фиесты. Ожидать живучести я бы не стал. Импреза - совсем другое дело. Она какбы появилась позже Легася. И какбы на его базе. И на её базе появился Форик. Трек кстати на базе Лансера. Как и Форик. Утяжелённая машина с обычными деталями.
Жене реально нужна небольшая бибика по городу ездить иногда преодолевая разбитые гравийки и перепрыгивая бордюры. Маршрут с работы такой
Я за Импрезу. Правда вкусняшки, относящиеся к комфорту могут отсутствовать. Ощущения водительские даже на маломощной будут положительные. Рулится, клиренс приличный в классе. Вёрткая.
и обслуга как у вертолета а свечи менять это просто песня . про комфорт там его нет - оч жосткая подвеска.
Комфорта нет не из-за подвески. Не очень нравится как распределяются потоки из отопителя. Панели в салоне не нравятся. У меня нет климата. Есп тоже нету ну ей противобукс не нужен. А вот к заносу склонность есть. Ей нужно уметь управлять. Впрочем слушается хорошо и в скольжениях. Только нужно быть к ним готовым. Склонность к заносу - зато управляемость хорошая. При этом прямую и на скользком держит отлично. По обслуге - проблем нет. Свечи я не менял ещё. Пробег 120 До меня походу тож не меняли. У меня ещё Легась. На нём подшипник ступичный сменил. Стоимость как на любой другой. Стойки менял на Импрезе. Была занижена. Стоимость как у всех. Но я взял с пружинами на разборке за столько - за сколько продал одни пружины тюнинговые. 20 тыс км. Ничего не ломалось и не предвидится. В подвеске все сайленты отдельно меняются. Не рычаги. Не думаю, что дорого. И не как на Хонде. Довольно простая подвеска. Подвеска не жёсткая. Плотная. Можно ездить на не низком профиле. Управляется. И подвеска очень хороша на выбоинах и гравии. Она их чувствует но даже полицейских можно проходить быстро. Ходы приличные. Свечи тяжелее менять на четырёхвалке. Это самые последние модели. Или турбовые. Вёрткая - малый радиус разворота. Почитайте тесты сравнения. Обычно среди одноклассников на Субару разворот уже. Вероятно за счёт равных полуосей передних. Они длинные. Импреза в бюджете будет не последняя а вторая. И последняя не утратила хорошую обзорность. А вот современные Короллы и Лансеры стали громоздкими и с обзорностью плохо. Кум взял Короллу. Хороший водитель но габариты и обзорность его парили долго. Имхо у Импрезы из небольших авто подходящих для города самая крепкая подвеска. за то и люблю. Правда на Импрезе ездит жена. Я на Легасе обычно. Легась многие неровности вообще не замечает. Он мягче. Но подвеска у него таже. А он тяжелее. Это как сравнивать коротыш с длиннобазником. И жить подвеска по моим ощущениям на Импрезе будет намного дольше. На Форике кстати практически те же детали в подвеске. И те же сайленты если не ошибаюсь. Подшипники точно те же. Ну он как Легась и весит. Тока колёса больше.
Жене реально нужна небольшая бибика по городу ездить иногда преодолевая разбитые гравийки и перепрыгивая бордюры. Маршрут с работы такой
Я за Импрезу. Правда вкусняшки, относящиеся к комфорту могут отсутствовать. Ощущения водительские даже на маломощной будут положительные. Рулится, клиренс приличный в классе. Вёрткая.
В далеком 2004 году у Баламута стояла самодельная лебедка: тракторный генератор постоянного тока и червячный редуктор... вращалась только на сматывание и весила ... килограмм 150 не меньше...
После того как я ее на пупок попробовал - зарекся ... собрал деньги и купил китайца...
Из военного видел лебедку с механическим приводом... как под ручку, так и под вал отбора мощьности... Но по компановке - узкий барабан диаметром с полметра...
Пока в продаже не было лебедок - можно было что то изобретать... А сейчас колхозить - искать геммор на 5-ю точку...
Ну ситуация с донорами несколько изменилась. Бензинка мне нравится автономностью. И батарея дополнительная не нужна. Не боится перегрева и имеет длительный режим работы. Последнюю ступень редуктора можно взять мотоциклетную. Либо кардан типа Ураловский. Либо, что наверно предпочтительнее - цепь со звёздочками. Если по прочности не хватит одной пары - можно в параллель две использовать или 3-4.
Не уверен по поводу того что именно водители называют элластичностью.
Эластичность - это когда на каком нибудь Pontiac Firebird c пяти литровым дрыглом едешь 80 и нежно надавливаешь на педаль акселератора а стрелка спидометра также нежно и элластично подскакивает до 160 ;-)
MOHCTPOXOD, Ситуация когда не хватает мощности и момента чтобы ехать по глине знакома. Как и в песке. Сцепление горит. А ехать не хочет. Импреза 1.5 без пониженой ни на подъём ни в чернозёме не едет. Вернее передвигается но при троганьях горит сцепление. Не едет на второй. На первой можно 40. Я не ездил на Ивеко. Сужу по характеристикам и графикам. И по графику Ивеко только на оборотах выше 3800 слабее. В остальном диапазоне сильнее. О чём я и говорил.
Это я ехал не в колее. Чтобы опять с моста не сниматься. Но соскользнул на лысой резине левыми колёсами в правую. Выскочить не смог. И в один момент стенка приблизилась Вылез в форточку и думаю что дальше. Дорога была на спуск и назад не помню - вроде не ехала. Подошли ребята и придержали самый крутой откос. Потом выровнялся. А где конкретно. Не знаю. Трек бы кто выложил.
Сью, Да. На втором снимке явный наклон камеры. Машину наверно удерживала колея ещё. Упор приложился не на протектор а выше походу. Батарею сниму и форточки открою На боку очень удобно. Ничё не сыпется. Радирать руки не надо. Да и рядом с домом можно.
а ачем сразу вряд-ли? значит как про кривые речь (читай сферического коня в вакууме), так у дизеля будет мощности на пару кобыл больше а как вопрос реальности так сразу вряд-ли?)))
Ну потому, что в лесу деревья и малые скорости. Мягкие грунты с плохим зацепом. На трассе - да. Особенно на гроной движку крутишь. Если мотоциклы взять. Кроссовики - да мощные. Спорты тоже. А эндурики лесные - это типа моего Серова. Тарахтеть потихоньку. Редко когда более двух секунд можно выкручивать газ. Объёмы и мощности понадобятся таскать в горах прицеп. Ну или просто динамично ехать. Но если речь о Патриоте - атмосферный 2.7 - тоже не гонка)).
Вот стандартный Паджеро 4 и стандартная но оппозитно-турбовая-почти спортивная-и легендарная Импреза 2.
И ещё я хочу заменить тормозные трубки. Для этого под среднюю стойку поставить запаску и на неё опрокинуть. По фотографиям примерно понятно где у него критический угол . Жаль пороги не силовые. Ходил сегодня вокруг машины и присматривался куда бы хайджек поставить. Наверно надо будет доски искать.
жизнь ивеко в этом диапазоне в лесу очень скоротечна будет... да и не в лесу тоже..
Ну это да. С другой стороны в лесу врядли часто нужны высокие обороты и мощности. Не на ралли чай . А на частичных режимах дизель будет существенно экономичнее.
Сью, Денис. Фотку где я в крене куданить забрось . Я в ближайшее время вроде не планировал в Новоросс. Но на диск запишу. Если кто рядом в Крымске будет - звоните заберёте в хорошем качестве видео.
409 отдаёт более 110 сил только в диапазоне 3500-4000. У Ивеко они есть в диапазоне 3000-4000. Т.е после переключения он отдаёт те же 116 сил. А 409 отдаст скорее около 100.
Многие не крутят двигатели до оборотов максимальной мощности и не используют их потенциал. Таким очень подойдёт дизель Ивеко. Судя по ВСХ он отдаёт всю мощь в очень широком диапазоне и по динамике врядли проиграет более сильной на 18 сил бензинке. Даже несмотря на 100 кг бОльший вес.
Тойотовский двиг на бензине от Роснефти при такой же температуре с первого раза не схватывал. На Лукойловском бензине такого не замечал. Но тем не менее, факт был.
У меня Импреза предпочитает зимой лукойловский бензин. Тоёта была равнодушна. Всегда с пол оборота на любом топливе. Лил одно время Ростнефтевский. Но летом от него отказался. Сильнее детонировал. Легась нормально пускается на Роснефти. Батя лъёт соляру по 17р. На Роснефти ща 21. Сегодня с топливом были проблемы. Лил какой-то антигель. Не помог. Плеснул бензина - поехал. Обещал поездить на Лукойловском дизтопливе.
VERTEX, А мы шли по руслу. ничего похожего на дорогу в русле небыло Мы то были в засуху и пожары. Русло сухое было. В другое время наверно искали бы другие пути. Из русла её не видно?
Если третий приток прошли и потом еще 300 метров, то проскочили. Если от лесника 300 метров, то еще идти и идти надо было. Я в эту пещеру, с третьего раза попал. Первый раз пытался зайти сверху. По навигатору, до нее оставалось метров 20, но уже наступила ночь и вернулся обратно. Во второй раз, нашел вход, но я был один и не решился туда лезть.
300м по притоку. До притока наверно километр от лесника. При скорости 4км/ч за четверть часа проходится около километра. Примерно так. Видать проскочили. В 300м от притока облазили в радиусе 50-70 м всё. Но не нашли. Стемнело. Шли по руслу. На фотик свой я сфотографировал вид из пещеры. Искали и характерные деревья и плющ на них. Не нашли.
Координаты вродекак скрываются. Мож в личку? Или здесь? Вобщем приток третий. И по нему надо было ещё с километр? Спускались мы от места где пещеру не нашли до лесника - 15 минут. Уже темно было. Не снимали но пригруженые и по темени.
Если не Субару - я бы к нему присматривался. Нравится мне подвеска на Ниве. Нравятся на Рено. Возили на Логане, Симболе, Мегане. Везде хорошо. 
но напишу здесь. 
