Настройки поиска (Страница 46 из 257)

Как можно...
Тебе уже разные люди дали один и тот же совет - возьми домкрат и померяй ход отбоя подвески, просто вывешивая колесо и измеряя насколько при этом домкрат поднял машину. Если тебя это число устроит - значит начинай наконец ездить Если нет - ну тогда помни, что каждое изменение числа треугольных шайб над верхней опорой - это потом регулировка схождения и развала. Небесплатная Уж не говоря о том, что не всегда его удаётся вообще отрегулировать без хирургического вмешательства.

И я об этом

Давным давно, ещё когда Плюшкин был маленьким , в соответствующих структурах Военно-промышленного комплекса СССР были проведены максимально точные эксперименты по расходу топлива полноприводным автомобилем 4х4 с отключением привода на один из мостов (передний).
Результатом исследований было увеличение расхода топлива автомобилем в случае когда передние колёса вращались без подачи крутящего момента от раздаточной коробки.
Теоретическое подтверждение эксперимента показало, что потери на трение свободного качения колеса больше чем такие же потери на качение колеса под тягой.
После чего только не знающие этого люди ведутся на покупку за восемь тысяч приблуды на нивовскую раздатку, которая отключает передний мост
Заодно спонсируя моего начальника, который занимается ремонтом заднего редуктора вдвое чаще, а также сотни мастеров по кузовщине, ибо заднеприводная короткая Нива - практически неуправляемый снаряд

Если указательный палец пролазит не касаясь - это очень много

Кому как нравится. Я предпочитаю миллиметров 5-7.

Немедленно забанить толстого тролля Плюшкина!

Не, ну на кой хрен тебе ловить все эти блохастые сантиметры? У тебя же в конце концов крыша на этом поедет, тебе собственное психическое здоровье не жалко?
Машина едет, будут деньги - поставишь хорошую резину, оттюнишь трансмиссию, пролезешь везде. Отдыхай, нафиг тебе это железо?

Я тебе дораскрою секрет. Как-никак был в святая святых ВАЗа, НТЦ до-бэуандерсеновских времён... Они всё знают и всё читают. А то, что мы придумываем, они испытывали ещё до выпуска серийного автомобиля. Я никого так не уважаю, как этих мужиков. Они всю жизнь под прессом.

kran'а с ДР! Роста на погонах!

Добавляй, по совету Грегсона...
Всегда поражался необходимости охлаждать контур ГУР. Видимо разработчики Шнивы начитались шнивофорума

Полный отстой. У буржуев восемь бит в байте, а у вазовских рукожопых конструкторов от пяти до семи, больше сделать не могут, мозгов не хватает...

То есть не знает на сколько

Для того и опрессовывают чтобы узнать нужно или не нужно это было делать

Очень многое. Основное - это появление с большой вероятностью косяка при работе моториста. Мне как-то второй раз гадать на эту тему не хочется, как и всё перечислять что там можно неправильно сделать. Я-то думал там всё с завода...
Я ж говорю, гадание - это когда выбираешь причину явления с максимальной вероятностью. Естественно, наиболее вероятные причины у заводского мотора и деланного неизвестно кем, да ещё и с пилёной головой, разные.

Масло бежит - это сальник, а не подшипник. А люфт - он у всех раздаток старого образца. Там вал привода заднего кардана подвешен на одном-единственном однорядном шариковом подшипнике, то есть фланец не может не болтаться. И только опытный человек может определить люфт в норме или нет.
У новых раздаток это устранили, сейчас туда ставят двухрядный подшипник. При такой конструкции люфта нет даже когда подшипник почти умер и воет

Можно. Снять заднюю крышку и дальше делать с ней что угодно.

Кардиохирург - это конечно круто. Только вот зубы лечить его не заставишь. Причём у таракана, слона и пеликана. А в автосервисе такие неожиданные переходы - обычное дело...