sako пишет:Да и откуда там такие ходы в отверстии крепления бампера.
Там толи в раме, то на бампере, большие квадратные отверстия, которые позволяют позиционировать бампер чуть ли не +/- 2см!
Бампер в них можно смещать вверх-вниз, вперед назад, даже скрутить нефигово можно..
Так широк там диапазон регулировок.
Что-же касается погнутой рамы:
Точки крепления кузова к раме, через них на раму весь вес и передается.
Точки крепления рессор к раме
Точки крепления бампера к раме
Что мы видим на этой картинке? А видим мы то, что в задней части машины, точки крепления рессор к раме, и точки крепления кузова к раме, совпадают.
Иными словами, при передаче веса от кузова на рессоры через раму, никакой работы на прогибание рамы не происходит. Так как она работает посто как проставка.
Чтобы чего-то там погнуть, надо нагрузить машину так, чтобы рессоры у тебя полностью выгнулись в обратную сторону до такой степени чтобы подвеска легла на отбойники которые какраз между загруженных точек..
И-то в этот момент, усилия на прогиб рамы будут практически нулевыми..
А чтобы начать гнуть раму, надо сверху всего того что уже нагрузили, начать грузить еще!
И вот только тогда, на балке появится третья точка(отбойники) с противоположным знаком нагрузки, и балка(рама) начнет работать на прогиб...
Мне почему-то кажется, что после такой загрузки, у тебя в полу кузова остался бы продавленный кратер 
А отдельного внимания заслуживают точки крепления бампера к раме, которые как видно расположены в плотную и к точкам крепления кузова, и к точкам крепления рамы.
Как и в какую сторону должно было погнуть раму, чтобы у тебя бампер именно по этой причине ушел на пару пальцев вниз от кузова?
Думаю молотковую краску, но она очень долго твердеет. Что еще можно кисточкой нанести? Чтобы фактурное, износостойкое, приставало к плохо обработанной поверхности?
