Настройки поиска (Страница 38 из 294)

День 3.

Прошлый день закончился очень грустно. Новый начался не лучше. Хотя ночной дождь с ураганным ветром закончился. В Час Ч мы попробовали позвонить нашему "спасителю". Трубку он не взял. В это время 733 пообщался с двумя чеченскими водителями Камазов, которых завернули из-за какой-то бумажки, оригинал которой нужно теперь передать из Владикавказа. Через некоторое время водилы вернулись с довольными лицами, сказав, что вроде прокатило и без бумажки. Мы задумчиво чешем репы, наводим морды кирпичом и снова топаем в будку, которая отделила нас от Турции. Новая смена оказалась более благосклонна и согласилась помочь нам. В итоге мы покинули КПП Сарп с довольными мордами. Мы в Турции, и даже не сильно отстали от графика. Врубаем круиз-контроль и полным ходом удаляемся от границы.

Кстати, о дорогах. Не знаю, что творится в остальной Турции, но все трассы, по которым мы за этот день проехали, были в худшем случае полноценными 4-рядками. Наконец пригодился круиз-контроль на Прадике. Выставив 80 км/ч, можно очень долго не касаться педалей. Отличные ровные автомагистрали (при том бесплатные) радуют взгляд и пятную точку. Именно поэтому за сегодняшний день удалось продубасить порядка 700 км.

В 11 часов утра останавливаемся в кармане по зову не только мочевого пузыря, но и желудка. Последняя условно полноценная еда была 24 часа назад, а перед сном удалось покушать только сухофруктов. Заодно вспомнили, что сегодня 26 апреля, и 733-му исполнилось 52 года. К этой праздничной дате мы и приурочили бичпакеты и чай с сухарями. После еды стало веселее, и мы покатились дальше.

Через пару часов мы таки тормознулись в одном из придорожно-прибрежных ресторанчиков, покушать наконец мясосодержащей еды. Это самое мясо было восхитительным, однако определить его происхождение мы не смогли. Больше всего было похоже на курицу. С кофе-чаем вышло 25 лир, то есть 425 рублей.

По пути нас тормозят турецкие полицейские и производят осмотр нашего автопоезда на предмет наличия чего-нибудь запрещенного. Кстати, оказалось, что на грузинско-турецкой границе существуют топливные контрабандисты. Оно и понятно. В грузии топливо почти в 1,5 раза дешевле, чем в Турции. Однако по закону, через границу много топлива в канистрах перевозить нельзя. Кстати, на тему стоимости топлива, если вы до сих пор думаете, что в России топливо дорогое, то в Турции литр соляры на нормальной заправке стоит 4,4 лиры или 75 рублей.

Пройдя город Самсон, в который мы могли бы приплыть, если бы нас не продинамили с паромом, мы решили подзаправиться кофеем. Оказалось, проблема. Чай - в любой забегаловке, кофе - фиг. Вот только турецкий чай так не бодрит...

По совету, решаем тянуть до Мерзефона, дабы покушать и попользовать бесплатный вай-фай. С кислыми мордами взбираемся на перевал (АКПП начало даже чуть подванивать) и докатываемся до Мерзефона. Единственный Лукойл на окружной, подходящий по приметам (много дальнобоев) выглядел уныло, ни кафешки, ни вай-фая. Приунываем и отправляемся в центр Мерзефона искать ночлег. Покопавшись в приложении Foursquare, выкапываю мотель средней степени паршивости. За 80 лир (1400 руб) мы получили вполне нормальный номер с ГОРЯЧЕЙ водой и нормальными постелями, хоть и без вай-фая. Прошлая ночь была отвратной, эта ночь в гостинице сполна компенсирует перенесенные страдания. План на завтра: проехать до конца Турцию и проникнуть в Болгарию.

За населенным пунктом Tosya на заправке Shell залили полный бак соляры и получили бесплатно 2 чашки кофе, который мы вчера так и не нашли. Утро задалось! До Стамбула 400 км.

День 2.

Собираемся и стратуем. Первая достопримечательность на маршрует - Крестовый перевал, 2390 метров над уровнем моря. На самом перевале лежит снег. По пути регулярно встречаем противолавинные тоннели, которые используются только во время завала рядом идущей дороги. Кстати, с дорогой через перевал нам повезло - ее закончили ремонтировать осенью прошлого года. После перевала - грузинский горнолыжный курорт Гудаури, обильно застроенный гостиницами разной степени пафосности. Этой зимой снега была мало, поэтому сезон получился очень грустным. Выписывая крутые петли, начинаем спуск в долину.

В 7 утра весь придорожный сервис еще закрыт, от того на завтрак расчитывать не приходится. Вообще вся инфраструктура на Военной Грузинской дороге очень напоминает Лаго-Наки. Чай-кофе-хачапури. Разве что внешний вид этой самой инфраструктуры немного вводит в заблуждение. Вообще грузинская глубинка выглядит весьма печально - жилые постройки обильно перемешаны с развалинами и прочим наследием советского прошлого. И при этом присутствие "цивилизации" в конкретной постройке можно определить лишь по присутствию людей. Внешне жилые и брошенные здания выглядят практически одинаково. А так как все люди в 7 утра еще спят, созерцать приходится исключительно безлюдные постапокалиптические пейзажи.

Доезжаем до крепости Ананури. В 9 утра начинают лишь открываться ларьки с сувенирами. Полупересохшее водохранилище под боком довольно уместно дополняет общее ощущение безысходности и тотальной разрухи.

К 10 утра мы наконец находим симпатичную придорожную кафешку с хачапури и чаем. Заодно узнаем, что основные клиенты всего подобного придорожного сервиса - маршрутки с армянами. Так уж сложилось, что Военная Грузинская дорога для Армении - единсвенный выезд в цивилизацию. Азербайджан и Турция с Арменией очень не дружат, а Грузия теперь очень не дружит с Абхазией и Южной Осетией. В итоге остается только одна дорога - в Россию через Владикавказ.

Наконец выезжаем на федеральную трассу, ведущую от Тбилиси к побережью. Из-за малопонятной развязки пропускаем съезд на Батуми и сначала уезжаем на Тбилиси, но быстро находим разворот. Вот здесь уже во всю чувствуется цивилизация. Полноценная автомагистраль с 2 полосами в каждую сторону, освещение, камеры контроля скорости, огромные придорожные комплексы с заправкой, стоянкой и магазином. На одном из таких комплексов пьем кофе и пользуемся халявным вай-фаем. Если так и дальше пойдет, то Грузию мы пройдем быстро и с комфортом.

Счастье длилось недолго. Через 10 км автомагистраль сменилась стройкой, а потом и вовсе скатилась в обычную узкую дорожку, характерную для России 90-х годов. Да и вай-фай мы больше не видели... Картину дополнили грузинские водители. Вообще местные водители - отдельная песня. Обгон с риском не только для себя, но и для окружающих - обычное дело. Поэтому мы очень обильно матерились, когда нас обгоняли местные. На дорогах очень мало новых машин, а всё междугородное сообщение осуществляется с помощью маршруток - старых Фордов Транзитов и Мерседесов Спринтеров. Некоторые маршрутки выглядят так, будто это их последний рейс, и они вместе с пассажирами на максимально возможной скорости несутся в Вальгаллу.

Но это цветочки. Ягодки пошли, когда мы въехали в Кутаиси (в Батуми ситуация повторилась). В общем ПДД для трусов. Соблюдения рядности - для лохов. Переход дороги по пешеходному переходу - для слабаков. Ну и обязательное присутствие большого числа маршруток, останавливающихся вообще где и как попало. Снова обильно матерясь, вырываемся из города.

По воле ремонтников дороги приезжаем через небольшой курортный городок Кабулети, расположенный на берегу Черного моря. Лазаревское, только все надписи не на русском. Сама дорога до Батуми вдоль моря очень сильно напоминает дорогу на Сочи. Такая же узкая и вертлявая, так же много тошнящих грузовиков и так же мало мест для обгона.

Снова матерясь, прорываемся через Батуми и мчим к границе с Турцией. На грузинское КПП мы заезжаем в 17:30. За полчаса проходим все необходимые процедуры, проезжаем 50-метровую свободную зону и заезжаем на турецкий КПП. С горем пополам объясняю таможенникам, что мы везем. К сожалению турки понимают английский ощутимо хуже, чем грузины - русский. Таможенники дергают случайного англоговорящего турка, процесс ускоряется. Остался последний этап - car registration. И тут нам заявляют, что наша русская доверенность совсем не подходит. Нужна доверенность либо на английском, либо на турецком. Рекомендуют брать руки в ноги и на попутке ехать в ближайший турецкий населенный пункт Хопа, где искать нотариуса и делать перевод. Начинаем звонить в Краснодар, много и долго, активно прожирая деньги. В итоге удается найти человека, который приедет на турецкий КПП на утро и поможет нам с нашей проблемой. На часах 8 часов вечера. Ничего не остается, как достать подушки и плед. До утра придется спать в машине.

Въехали утром в Турцию. Полный отчет по вчерашнему дню будет, как только найдем ви-фи.

День 0. Ключ на старт. Протяжка-1. Продувка. Ключ на дренаж.

День начинается в 6 утра. Завтрак. Заталкивание всех личных вещей в легковушку, на которой предстоит добраться до Геленджика и перегрузить весь хлам в Прадик, на котором мы и потащим Ужазик в Хорватию. Доезжаем до базы без приключений, уверенным движением заруливаем на базу и смотрим на готовый и немного грязный от последних тестов УАЗик.

С Уазиком всё в порядке. Пора выкатывать прицеп, который только вчера обслужили, поменяв на левой стороне стертые в сопли тормозные колодки. Было бы странно, что после полнейшего факапа с паромом в Турцию (да, едем через Грузию), всё остальное прошло бы без сучка и без задоринки. Выталкиваем прицеп, начинаем его разворачивать и понимаем, что очень уж сильно напряжение пониже спины при маневрах... А колеса-то на левой стороне не крутятся! Причем совсем. Цепляем прицеп к машине и пытаемся его катать. Назад катится как по маслу, вперед — стопорится. Мистика! Приступаем к вскрытию.

В итоге становится ясно, что проблема в форме наклепанных колодок. С помощью самого большого напильника колодки приводятся в полнейший порядок. Ура-ура! Прицеп готов.
Тем временем Алексей пригоняет тягач — свежий Land Cruiser Prado с кожаным бежевым салоном запредельной нежности. Мы предварительно запаслись полиэтиленом и принялись застилать им салон, дабы последний не пострадал от контакта с грубыми сумками, баулами и прочим суровым джиперским хабаром.

Заканчиваем запихивание. На удивление всё влезло, и даже осталось место для баяна.

Далее по программе закидывание запчастей на прицеп, а затем и закидывание самого УАЗика. Запчасти по привычной схеме укутываем в полиэтилен, укладываем на сколоченные перед прошлогодней поездкой деревянные площадки и надежно фиксируем стяжками. Сам же УАЗик мы укутываем мерзким синим тентом (более чем одноразовым), в отличие от прошлого года оставляя открытым капот, дабы можно было добраться до номера кузова.

В итоге автопоезд выглядит следующим образом:

Для проверки покатались немного по трассе да подвигали деревянный ящик с палаткой, вылавливая оптимальный баланс прицепа.

Перед отъездом традиционно заезжаем покушать в кафе «Здравствуйте». Кафе недавно открылось после реконструкции, после которой тот самый характерный шарм советской столовки был безвозвратно утерян. Однако с едой по-прежнему всё в полном порядке. Меня многократно уже просили писать отчеты как можно более подробные. Вот вам подробность! Сами попросили!

За 300 рублей я на подносе получил отличную солянку, свинину с грибами и пюре, а так же не менее прекрасный кисель. Всем рекомендую.

Затем стартанули в Краснодар. Поехали через Новороссийск, так как было не очень хорошее предчувствие на счет АКПП в Прадике. Предчувствие до сих пор осталось. Посмотрим, как машина будет себя чувствовать на горных грузинских дорогах с 2,5 тоннами на хвосте.
В сторону грузинской границы стартуем в четверг утром.

Знаем, плавали)

У другана на Шевроле Лачетти в мануале к машине написано, что перед ездой нужно потыкать все положения на АКПП, чтобы прогреть коробас.

Практика показала, что лучше 1 раз поплакать и купить Come-Up...

Тихушник, понял, спасибо за информацию.

Есть мнение, что еще как рабочий.

Орел видел. Курск видел. Нижний Новгород видел. Тверь видел.
Хуже всего дороги на Украине.

Конь, будем потихоньку отключать куски кода, чтобы понять, где проблема. Сейчас редирект неизбежный и принудительный, в том виде, в каком он есть в стандартном исполнении форума. Теперь единственное, что может глючить, так это реклама Гугла. Наблюдаем.