Настройки поиска (Страница 36 из 44)

Иванович, Так до заповедника никто и не доехал http://media.wix.com/ugd/2da3f2_ae2dc5b … dec9e5.pdf

Джон42, ага, тот самый Иххххаааа-рь 

Егерям спасибо, кайф поддержали, мозги по делали, мы им, и все остались при своем, и с хорошими эмоциями. Кто прав, кто виноват пофиг.

Кстати, невезучий Паджерик домой нормально добрался?

Вот все красавцы и девчули и кумовья и коротыш всем воттакенное спасибо за отличную покатуху, дивизом которой стало ИИИИИИИИИИИХА

CIMG7122.JPG

Пропускать  такой РАССВЕТ (на верху), это просто кощунство!

         

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице

b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)