Лишь бы после таких пищеварительных экзерцсыссов штурмана одноногими на костылях не ходили...
Ради одного холодца целого штурмана "валить"..... 
Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от Suslik
Лишь бы после таких пищеварительных экзерцсыссов штурмана одноногими на костылях не ходили...
Ради одного холодца целого штурмана "валить"..... 
2. Штурман должен быть легкий.
Не согласен!!! Когда машине нужен противовес, чтоб она не свалилась,
тут главное надежность и фундоментальность...:)
Пока Монах вывешивал - мне было страшно,...
Зато когда Игорек 4737 и Охотник повисли - ЭТО ж ДРУГОЕ ДЕЛО!!!
Я выбираю фундоментальность - плевать на экономию топлива!
Да и Гиви обещал в этом году ЗАБИТЬ на Эльбрус и поехать на СК -2008....
Думаю его опыт будет не лишним...
Иваныч, прозрачный пластик - полиэфиры листы толщиной от 0,4 мм до 4-5мм
Эластичен, не хрупок на морозе, меньше царапается....
На складной ящик можно использоваль алюминиевый или пластиковый
профиль - его в рекламе используют для изготовления световых коробов...
К ним идут углы 90гр правда из пластика - острые и скругленные.
Еще в продаже есть банерная прозрачная ткань...
По такому принципу, как ты говоришь, можно использовать
сотовый поликарбонат, он еще и температуру держать будет...
Резьбовой заклепочник - о таком не слышал...
Пользуюсь ими давно...
Под алюминиевые заклепки дольше всего служат FIT - стоит от 150 руб. Преимущество в резьбовой регулировке пружины.
Второй номер нормально работает с диаметром 4мм, 4,8 идет в напряг...
Скажем крестовина.как от кардана.а на концах мама и мамаНу
Я, если б стал делать - болтовое соединение делать не стал...
На первый взгляд - легче в ремонте, но когда открутится хоть 1 из 8
болтов с гайкой, то не только крестовину менять прийдется...
Правда по технологичности - это проще, чем фрезеровать заходы в шрус...
не в отопителе а в отсутствии вытяжной вентиляции. Да, в УАЗе её нет.
Ну не знаю как у кого, но у меня в тентованом и приточная и вытяжная, в результате такая
циркуляция....! 
ну дык закройте воздухозаборник и будет печка из салона воздух сосать
Не будет, потому что отверстия для забора воздуха из салона там не предусмотрены....
Есть нюанс - радиаторы пески есть 2-х и 3-х рядные....
Для улучшения нагрева воздуха еще можно вмострячить (но сложно) доп. вентилятор от ВАЗа для
забора воздуха из салона... Вентилятор бомба, но есть проблемма - УАЗовский сосет из радиатора,
а ВАЗовский вдувает в радиатор...
На головке болта нанесена следующая маркировка:
1 - клеймо завода изготовителя (BD, OC, L, Ч, WT, и др.);
2 - класс прочности;
3 - если резьба левая, это маркируется стрелкой (против часовой стрелки), правая резьба не маркируется.
Для изделий из углеродистой стали класс прочности - 2 цифры через точку. Пример: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9, и др.
Первая цифра обозначает 1/100 номинальной величины предела прочности на разрыв, измеренную в МПа. В случае 10.9 первая 10 обозначает 10 х 100 = 1000 МПа.
Вторая цифра - это отношение предела текучести к пределу прочности, умноженному на 10. В нашем примере 9 = Предел текучести / 10 х 10. Отсюда Предел текучести = 9 х 10 х 10 = 900 МПа.
Предел текучести это максимальная рабочая нагрузка болта!
Для изделий из нержавеющей стали наносится маркировка стали - А2 или А4 - и Предел прочности - 50, 60, 70, 80, например: А2-50, А4-80.
Число в этом обозначении - 1/10 соответствия Пределу прочности углеродистой стали.
Пример: Предел прочности А2-50: - 50 х 10 = 500 Мпа. Следовалельно, класс прочности этих болтов соответствует классу прочности болтов из углеродистой стали 500 Мпа (5.6).
Перевод единиц измерения: 1 Па = 1Н/м2; 1 МПа = 1 Н/мм2 = 10 кгс/см2.
Рассмотрим подробнее маркировку болта из углеродистой стали с классом прочности 8.8 и переведем мегапаскали в более привычные для нас единицы - кгс/см2.
Первая цифра 8 показывает предел прочности материала на разрыв, 800 Мпа = 8000 кгс/см2. Из пары цифр можно узнать предел текучести материала 8 х 8 х 10 = 640 МПа = 6400 кгс/см2.
При расчетах болтового соединения по заданной нагрузке используют коэффициент 0,5-0,6 от предела текучести.
Пример: Болт М14 с классом прочности 8.8 имеет диаметр тела около 12 мм и площадь сечения около 1 см2. Тогда предел прочности на разрыв составит 8 тонн, предел текучести 6,4 тонны, а расчетная нагрузка - 6,4 х 0,5 = 3,2 тонны.
--------------------------------------
источник - www.vse4x4.ru, они слизали с сайта исудзуводов, те еще где-то...
Ну не знаю, попробую - посмотрю на результат...
На стандартной я крыльчатки спарил, так эффективность увеличелась изрядно...
А на счет дырок - тут согласен, но их столько....!!!! 
Давно мучает мысль, но все руки не доходят...
Сделать дополнительную печку в салон, с маслянным наполнением...
А теплообменник намотать вокруг выхлопной трубы - медная трубка вторым контуром...
Если идеология кубка - "жги на все бабки" то конечно проблемы последних их личные, но если речь идёт о более любительском соревновании
Полностью согласен... Кубок должно быть соревнованием умений, навыков и знаний, а не кошельков....
Именно поэтому должны быть жесткие ТЕХтребования, причем РАФовские - не идеал...
Лично я сторонник того, чтобы стремиться к РАФовским требованиям по нескольким причинам...
Во первых - эти требования отработаны на многих соревнованиях и грешно не взять из них лучшее, привязав к местным условиям...
Во вторых - имея опыт судейства, могу сказать, что должны быть правила, как 10 заповедей - 2000 лет христианству,
а они неизмены... и главное никто о них не спорит... Они принимаются как данность, без исключений... Я считаю, что честные соревнования - это когда каждому понятно почему он выиграл или проиграл...
Кроме того, РАФовские правила - это унификация требований к участникам и для многих это может стать билетом в большой спорт на уровне России! Я бы считал для себя это наибольшей наградой за организацию наших соревнований...
Естественно все необходимо привязывать к местным условиям, но нельзя отвергать ЭТО только потому, что это РАФовские требования...
И последнее, мне кажется, что чем сложнее правила - тем больше споров вокруг результатов. Нужно искать золотую середину, что мы все и делаем...
для того, чтобы снимать этапы кубка, я должен ходатайствовать перед Организатором о разрешении проводить съемку и при этом не иметь права на отснятое видео. Или смысл этого пункта трактуется как-то по другому?
На УТРИШе мы ввели карточку аккредитации для прессы... Формально, от людей ничего не требовалось, НО когда у них
был бэджик на шее и наклейка на лобовом стекле, я как судья знал, что это свои, они в курсе..., а не левые зрители,
которые будут прыгать под колеса машин...
ИМХО, это очень хороший опыт и его следует продолжать, кроме того, знаешь точно, у кого есть видео-фото материалы.
По поводу авторских прав... Здесь вступает в силу понятие соавторства..., т.е СКИФ является соавтором чернового материала и вправе получить в клуб отснятый материал и использовать его в дальнейшем в коммерческих и некомерческих целях с указанием (при возможности) автора материала....
Я считаю это разумно и справедливо....
Кроме того, клуб контролирует материалы в случае использования их третьими лицами незаконно, либо в контексте, порочащем идею клуба и всего движения...
Вообще это отдельная тема и ее необходимо обсудить и правильно сформулировать со всеми заинтересованными сторонами...
У меня была другая идея...
Сзади сделать два моста кореткой и связать их между собой через раздатку...
В этом случае при отключении передка и включенных двух раздатках,
передаточное уже будет один к четырем...
В свои кулаки через 3 года эксплуатации залез первый раз в этом году - посмотрел,
думаю еще три-пять лет лезть не прийдется...
Сколько в него не лазили до меня сказать затрудняюся - по косвенным признакам -
с момента переделки...
35 лет назад с конвейера Ульяновского автозавода сошел первый
УАЗ 469. Автомобиль, спроектированный еще в 60-х годах был
запущен в серию благодаря Л.И. Брежневу - заядлому охотнику.
Экспортировался в 65 стран мира, покарил приэльбрусье, поднявшись
на Четыре тысячи метров...
С ПРАЗДНИКОМ, ТОВАРИЩИ!!!...
Иваныч, не сочти за занудство...
Проблема, как я вижу, еще в том, чтобы это место было легкодоступным по расположению и времени...,
вещи нужно перебирать и упаковывать, а перед передачей, хороше бы еще отдать в химчистку или
прачечную... Если хоть один паразит заведется, люди нам спасибо не скажут!...
А вообще тема нужная, актуальная и что главное - выполнимая!
Я 100% За!
Уважаемый доброжелатель...!
Не хочу вдаваться в технические характеристики систем шрусов,
но на самосвалах Шкода передний мост сделан на креставинах, а там нагрузки - мама не горюй...
А у меня Шариковый шрус выфрезеровае под креставину и крестовина в шаре на половину в масле...
Можно сказать про критические углы поворотов, но шаровые шрусы при таких углах ломает очень часто...
Мне мосты достались от старого хозяина, перепрессованные на редуктор ГАЗ21...
Полез посмотреть шрусы в кулаках..., подумалось, что пора глянуть, тем более - пару ломанул...
Открыл и оболдел - шрус переделан под креставину - короче, конструкция почти ВЕЧНАЯ...
Накапливать их......и развозить малоимущим и действительно нуждающимся семьям.....не алкашам - а тем кто последние жилы из себя тянет.....таких много....в селах особенно.
Это понятно - перешерстить дома наберутся залежи, НО где собирать и куда и кому отвозить?
Вообще стремянки каленные...
Следовательно, если их предварительно отпустить, далее в отпущенном состоянии придать им
нужную форму и опять закалить, они будут иметь теже физические свойства,что и раньше...
Единствено что, это нужно делать в профессиональной кузне, со ЗНАНИЕМ ДЕЛА...
Best, My congratulations!....
НИВА - скоростная машина, хороша для ралли рейдов и средней тяжести бездорожья.
Основные минусы - безрамный кузов и высокооборотистый двигатель...
УАЗ - требует постоянного обслуживания, едит медленно, но Suka всетаки едет даже, когда сломалось
вроде бы ВСЕ....
Иномарки - ломаются реже, но если сломалась..., готовь кошелек!...
Список форумов » Сообщения от Suslik
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022