Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
А как они на счет совместимости при смешивании? Вообщем какие смазки использовать, чтобы когда вымоется консистентная трансмиссионной всё в порядке с ними обоими было?
Я, честно говоря даже не подумал об этом. Но у меня в мосту Castrol SAF-X а в ступицы я набил Castrol LMX.
MOHCTPOXOD, да ты не понял, левая и правая, я левую ломал, она и помечена, потому и не перепутаю
Дык это в магазине пометили - какая на Симбир-Патриот. Вот она то и отличается от любых других на УАЗ. Т.е. я не про тебя говорил "человек с мозгами бы отличил" а про продавцов в магазе.
MOHCTPOXOD, наши полуоси одинаковой длинны.
Гражданские и Хантеровские существенно короче. Ось "3162" от широких спайсеров - самая длинная, её ни с чем не перепутать.
MOHCTPOXOD, представляется, когда машина полазиет по говнам, забьется радиатор, а при забитом радиаторе кондиционера, кондиционер долго не протянет, как в прочем и температура двигателя, поправьте, если ошибаюсь.
Тут ещё есть фишка: когда лазишь по грязи с откинутыми надставками, их закидывает грязью. Потом если попытаться закрыть - вся грязь в салон стекает.
Гы, кажется понял какой ещё джиперский аксессуар нужно возить с собой в оффроуд! Мобильный кархер! Промыть радиаторы водой из речки. Независимо от наличия кондиционера. Радиатор охлаждения доже засирается говнищем.
Запчасть подписанная! При разборке сняли с машины, чтоб не перепутать в дальнейшем, откуда запчасть - подписали.
Так все разборки подписывают детали.
Ты же бывший разборочник? Раньше так не делали?
Гы, не просёк фишку. Не, я торговал сам и на меня работал только один человек, который разбирался в запчастях не хуже меня. Т.е. мы оба могли любую запчасть определить на вид без подписи и не нужно было ничего маркировать тупым продавцам. Кстати наверное необходимость маркировки не зависит от того новая запчасть или бэушная. Зависит от уровня знаний продавцов и наличия заводской маркировки.
если консистентная смазка все равно вымывается и узел замечательно работает без нее, зачем тогда ее вообще закладывать?
Да вот тоже особого смысла не вижу, но почему-то всё равно её туда напихал 
зато знаю какую рвал.
Да человек с мозгами и так определит т.к. она заметно длиннее всех остальных.
Так и подписана то не ступица вовсе....
Кстати тоже всматривался в ступицу и думал что в ней не так: герметик на месте отверстия для шприцевания, состояние? Оказалось речь шла про полуось. Ну, неУАЗовод не обязан знать устройство УАЗовской ступицы и полуоси.
Не знаю как кто, а я зание ступицы вообще не мажу.
Я почти 100 тык не мазал. Даже после всех погружений (я правда долго никогда не стоял) вода ухитрилась дотечь только до цапфы, в ступицы не попала. В 90 с чем-то тык заменил смазку во всех подшипниках, сами подшипники замены не требовали. Купил на всякий случай комплект запасных, пока лежит без дела. Кстати в задние прекрасно дотекает масло из моста. Там густой смазки не было, только мостовая трансмиссионка.
Никакого сарьказьма
А ФчОм фишка?
А лучше вот так: http://www.monstrohod.ru/index.php?opti … p;Itemid=2
А гораздо проще установить кондиционер и вообще никогда не открывать окна
Как оказалось Руси бывают двух типов - заводские и поддельные. На вид отличаются только цветом коробки. А вот если их разобрать, то на оригинале и уплотнительные кольца резиновые стоят
Теперь понятно почему они в Китае продаются.
В Китае:
http://www.aliexpress.com/item/GAZ-UAZ- … 89921.html
В России:
http://off-r.ru/shop/UID_470.html
У меня стоят естественно китайские, без уплотнений.
37180 установка хабов АVM
818012 замена хабов на Русь
А почему поменял AVM на Русь? У меня кстати как раз Русь и протекает. Нет там уплотнений в ней.
Мда, твой список куда внушительней моего. Чувствуется машинку убивал в горах по полной. Я вообще почти перестал в лес не нём ездить с тех пор как завёл мопед
Вот, то, что вспомнил из головы. Если кто помнит чего ещё из моей истории, просьба напомнить:
УАЗ Патриот, выпуск декабрь 2008-го года, на июнь 2013-го года пробег 106 тык.
1. Клапаны вентиляции картеров мостов сменил на Газелевские. Коробочный менять не стал, лень лезть.
2. Заменил подрулевые переключатели на шевинивские
3. Поменял трубочки и форсунки омывателя
4. На морозе неаккуратно выдернул бачек с замёрзшей водой и он треснул, заменил
5. Лопнул расширительный бачек, доработал кронштейн и поставил Газелевский. Про крышки ниже.
6. Установил реактивную тягу на задний мост чтобы рессоры на мост не наматывались.
7. Один из шлангов кондиционера перетёрся об кронштейн радиатора, вышел фреон. Заменил шланг сам, попросил коллегу заполнить фреоном. На более поздних выпусках шланг уже об кронштейн не трётся, провели более аккуратно.
8. Все стрёмные шланги и провода под капотом обернул в защитные гофры, стянул хомутиками итд.
9. Оторвалась основная тяга привода дворников. Можно было починить, но не стал заморачиваться, купил механизм целиком, нового образца. Там тяги раздельные и менее нагружены
10. В районе 40 тык появился люфт в левом шкворне. Не стал подтягивать, заменил все шкворни на подшипниковые. Руль стал легче и стал адекватнее возвращаться. С тех пор (по состоянию на 106 тык) ни разу не потребовалось ничего подтягивать.
11. Поменял первый раз передние колодки в районе 45 тык
12. Не помню когда, но провод стеклоподъёмника попал сам в себя и повредился, стеклоподъёмник остановился. Починил провод, закрепил его менее стрёмно.
13. Слетел ролик приводного ремня на 55 тыках. Заменил на самодельные металлические. Заодно расчленил диффузор вентилятора и сделал сочленения чтобы его было удобнее снимать/ставить без съёма муфты вентилятора.
14. Заменил ободранные резинки подножек
15. Сделал шумовиброизоляцию на базе битумной вибры, пенополиуретанового утеплителя и волокнистого шумопоглотителя. Заодно задемпфировал (резиновыми демпферами от жигулей) рычаги трансмиссии и прикрутил (и проклеил герметиком) нормально их пыльники. Перестал идти жар в салон, уровень шума снизился существенно. Больше чего-либо делать с шумом даже смысла нет.
16. Лебёдку с проданного козла перевесил на Патриот скрытным методом под бампером.
17. Обмотал трубку привода сцепления в месте где она проходит мимо выпускного коллектора. Исчезла проблема с затруднённым включением передач летом в пробках.
18. Начитавшись страшных историй про пластмассовые пробки коленвала, открутил поддон, обнаружил что пластмассовые пробки были все на месте и выкрутились с большим трудом. Но раз уж разобрал, заменил их на железные.
19. Обнаружил что в свечных колодцах собирается масло из под клапанной крышки. Снял крышку, заменил прокладку, приклеил её на Loctite.
20. Датчик давления менял раза 2, обмотал его термоизоляцией, вроде пару лет уже работает нормально.
21. В районе 70-ти тык заменил радиатор на латунный. Родной радиатор похоже был надорван дубовым верхним шлангом. Шланг заменил на мягкий силиконовый, правда уже позже, в районе 100 тык. Думал что причина течи радиатора в неправильной работе клапана в крышке расширительного бачка и слишком большом давлении. Накупил несколько разных крышек, втч ещё одну точно такую же как родная производства Владимирского завода «Автоприбор». Стал проверять их на предмет давления открытия клапана, оказалось что в обоих родных клапан срабатывает чётко на положенных 1.1атм избыточного давления, а на всех других он либо вообще толком не закрывается, либо срабатывает на гораздо более низком давлении. В общем оставил родную пробку.
22. Подварил отвалившуюся сварку каркаса уголка заднего бампера. Подваривал и второй. Прикладывался обоими сторонами, но не знаю это ли послужило причиной или просто вибрация и ненадёжная сварка.
23. Сдох аккумулятор, поставил AGM аккум Bosch S6 80Ач
24. Сгнил тепловой экран катализатора, сам катализатор в идеальном состоянии. Снял катализатор, обмотал его термоизоляционной лентой ThermoTec, поставил на место.
25. На 75 тыках заменил резину на Гудрич 265/75/16
26. После установки гудричей, стали заметны колебания руля. Снял рулевые тяги, подтянул 3 наконечника, один пришлось заменить. Колебания исчезли.
27. В районе 80-ти тык заменил передний кардан т.к. разболталось шлицевое. Злоупотребляю постоянной ездой на полном приводе зимой, когда гололёд или снежная каша. Иногда во дворе маневрирую на полном т.к. бывает смесь льда и пятен сухого асфальта, трансмиссия сильно напрягается, машина прыгает итд.
28. В районе 90 тык поменял передние колодки второй раз (задние по состоянию на 106 тык пробега, пока родные).
29. В районе 95 тык появились звуки со стороны цапфы переднего моста (зимой хабы не выключаю). Разобрал правую, нашел там смесь ржавчины со смазкой (хабы текут), полуось изъедена ржавчиной и большой люфт. Заменил цапфу и привод. Заодно поменял первый раз смазку во всех ступичных подшипниках.
30. Под 100 тык загудел подшипник промопоры. Заменил подшипник.
31. Заменил уплотнители передней пассажирской и 5-ой двери. Передний повредил, когда снимал потолок для шумоизоляции а задний когда продевал через него верёвки, которыми привязывал доски к крыше.
32. Надорвался пыльник ручки ручного тормоза. Поменяю на днях.
За это время сменил комплекта 4 лампочек ближнего света, пару габаритных, одну поворотниковую (с неё облезла краска и она стала мигать белым), одну в противотуманке, штук 5 салонных фильтров. Масло меняю раз в 10-12 тык (осенью и весной), использую Castrol EDGE летом 10w60, зимой 0w40. В трансмиссии Castrol TAF-X, в мостах SAF-X.
Смотрю на MOHCTPOXOD'a - хочу купить такой же...
А ты уверен что внимательно следил за всеми моими постами о поломках в этой теме? Он же не неломается
К слову с кондиционером у меня проблема тоже была: перетёрся шланг об кронштейн радиатора и выпустил хладагент. Это было году в 10-ом летом. Здесь об этом отписывался. Естественно мне было проще поменять шланг самому и на работе попросить коллегу заполнить кондюк фреоном. За сам фреон заплатил рублей 800 кажется. Это проще чем ехать и связываться с гарантийщЕГами.
Кстати, сломалась форсунка стеклоомывателя.
Тоже почти сразу заменил форсунки и шланги стеклоомывателя.
еще перестал гореть, по-моему, левый стопак. Сегодня добираясь до лампочек, вскрыл всю обшивку багажника.
Там (по крайней мере на 2008-ом годе) есть в обшивке маленькие лючки, через которые очень удобно менять лампочки.
сли передняя часть с гайкой не замертво закреплена, а на рычаге и на сайлентблоке ? Она ведь подвижная.
Вперёд-назад двигается, а мосту вокруг своей оси поворачиваться не даёт. Т.е. речь про горизонтальную ось.
Надеюсь что с картинками понятнее чем на словах.
а это тока ивековский прикол или у всех дизелей так?
Подозреваю что экологическая фишка.
а как же такт сжатия?
Есть подозрение, что алгоритм работы ЭБУ таков, что даже в принудительном ХХ происходит впрыск и сгорание, а следовательно нет сопротивления.
А вот добавление пружин в заднюю подвеску не решит ли еще проблему S-образных изгибов рессоры?
Нет, не решит. В добавок к этому прибавит жесткости и сделает подвеску дубовой, тем самым ухудшит артикуляцию и проходимость. За то повысит грузоподъёмность
А можно про реактивную тягу подробнее и с картинками?
Я себе смазал и собрал всё в пожарный шланг и обмотал тряпочной изолентой, за 4,5 года ни одного скрипа.
А я не делал вообще ничего с рессорами, тоже 4.5 года, 106 тык, скрип может и есть, но я его не слышал. Не вижу смысла смазывать рессоры, листы которых находятся на расстоянии 5мм друг от друга. Полиэтиленовые вставки - та же смазка (при условии что они на месте). Но реактивная тяга против S-образного изгиба - очень полезная штука.
Бывают ситуации, когда спасает только замена агрегата полностью, вот тогда гарантия и хороша.
Слишком мала вероятность этой ситуации чтобы ради этого платить по 10 тыр за каждое ТО. Да и в случае этой ситуации, всегда можно пробег смотать до ТО-0.
пониженной БЕЗ полного уже говорили, что для Уаза это будет фикция (через хабы), потому как передний мост и все его содержимое все равно будет вращаться независимо от того, соединено ли все это с колесами или нет.
Так смысл лишь в снижении минимальной устойчивой скорости для более удобного маневрирования по сухому асфальту на тесной парковке. О проходимости или экономии чего-либо речи не идёт.
а нивке изначально больше возможностей про проходимости, да? А, я недопонял...если передний включить, то будет как на ниве БЕЗ включенной блокировки...
На нивке изначально больше возможностей по управляемости. А по проходимости - зависит от конкретного места проходимости
Включить передний на УАЗе - всё равно что Нивка с заблокированным межосевым дифом. Ни в коем случае не ездить так по сухому асфальту или скальнику. Если ездить, то только по прямой. А вот по снежной каше или гололёду - очень хорошо на полном. Не только разгоняется и держит дорогу, но и тормозит офигенно.
причем на патре для экономии это отключено
Для экономии на производстве автомобиля в основном т.к. на экономии топлива отсутствие постоянного полного привода не сказывается.
Но эти усики срезаются, вставки съезжают вниз к середине рессоры и начинают скрипеть.
У меня так. После полутора тысяч на обоих сторонах как минимум по 2 ставки уже съехали.
А, понятно. Ну я поставил реактивную тягу чтобы мост рессоры на себя не наматывал и соответственно не расходились листы.
Это же шутка, да?
Как бывший нивовод, хочу тоже заметить что таки разница в проходимости между Нивой с заблокированным дифом и нивой с разблокировнным действительно не существенна. Всё же тяга на всех четырёх колёсах. Останавливается Нива на нормальной резине так же как и УАЗ - только когда уже на брюхе лежит, а там - блокировка - не блокировка, толку мало. Конечно можно "поймать" ситуации, когда с блокировкой проедет а без неё нет, но это редко. Межосевая блокировка от диагоналки, кстати, не спасает, а собственно какая другая ситуация, когда она нужна? Один мост в чаче, другой на сухом? Так в такой ситуации внедорожник не останавливается. Остановится всё равно уже только тогда, когда заедет в чачу обоими мостами и ляжет на брюхо.
При подключении передка в раздатке идет прямая раздача сил вперед/назад 50/50
Раздача 50/50 (с симметричным межосевым дифом) - это в Ниве. А в УАЗе 100/100. Собственно не 100/100 возможно только при наличии дифа. Есть дифы симметричные 50/50 (как в Ниве или Паджеро или Лэндроверах), есть планетарные в районе 45/55 как в Джипах с раздатками 242 и 249, есть удешевлённые упрощённые как у старых Субару 30/70.
отдельно включить пониженную без полного привода нельзя, я верно, Андрей, понимаю этот вопрос?
Только если с отключенными хабами. В принципе удобно для маневрирования в тесных пространствах.
Но все это не напряжно, в фоновом режиме в рабочие дни и по гарантии. К любому вечеру машина всегда на ходу.
Гы, для меня куда-то ехать и связываться с гарантийщиками - гораздо больший напряг чем сделать самому
вой трансмиссии не хочу слушать
Задемпфируй рычаги и поставь на место пыльники на ручках, наверняка отвалились.
наверняка сантима 4-5...не более.
К сожалению 2-3 от силы. У меня так с завода было и сейчас так.
а профиль листа у патра тоже такой как на волге ?
На Патре свои срипуны. У меня рессоры со скрипунами с завода. Не понимаю почему у Dio они без скрипунов.
А чем она фиксируется от продольного смещения ?
Вот этими усиками об хомут, стягивающий рессору
Вот и рессоры у всех скрипят. На профильном форуме итог: "только не смазывайте, хуже будет"
Не, не у всех. С пластиковыми вставками не скрипят. Неужели перестали вставки делать на Патриотах???
и правда чтоле в 2008м была спецсборка:)) дверь до сих пор нормально закрывается и не течет:))) и рессоры не скрипят (по крайней мере из салона с открытыми окнами не слышно)
+1 Но правда уплотнитель двери я таки поменял, но я его сам убил т.к. протягивал верёвки через него когда к крыше доски привязывал.
не держу ее распахнутой , даже если роюсь в багажнике, чтобы не было нагрузки на петли.
На даче у меня иногда дверь распахнута стоит целый день, просушивается салон после зимы или просто забываю закрыть.
та ладна, хошь сказать, если я одно заднее колесо подыму и поставлю машину на передачу/включу ручник оно будет свободно крутитсья?
ДА, точнее они будут крутиться в разные стороны. Поднятое, прокрутившись в одну сторону, позволит стоящему на земле проехать в другую и машина упадёт с домкрата. Ну, это если не включен полный привод (ну или тогда подняты 2 колеса, по одному на каждом мосту).
А как КУТЦА найти? контактики?
Тимур прикалывается.
Новая, непроверенная, необкатанная, такой кот в мешке...
Проверенная и обкатанная на машинах Ссанг Йонг.
Дальше - электронное управление . По-моему зло.
С управлением бывают косяки на сангёнгах, но мне кажется что это меньшее зло чем вылетающая понижайка.
фулл-тайм - зло однозначно. У меня на монтере спорт была. Будет жрать литра на 2 больше, чем на парт-тайме. Если б супер-селект...
Фигня это всё. Был у меня Чироки с чем-то вроде суперселекта, расход топлива одинаковый что на полном, что на заднем приводе. Специально замерял.
А значит межосевой диф. Сделают ли его на УАЗе тихим???
А он не работает при движении. Только в повороте, но не на столько чтобы издавать шум, даже если там адские прямозубые шестерни с упрощённым профилем. Другой вопрос, что на УАЗе с фуллтаймом будет выть передняя главная пара, работающая в обратную сторону. Так же как она воет при движении на полном приводе с родной УАЗовской раздаткой.
Но волноваться не о чем: не будет никакого фуллтайма на УАЗе с корейской раздаткой.
и ваще - слишком много корейского!!
Вот это точно, не нужен нам ещё один корейский агрегат с дорогими и малодоступными запчастями, да ещё установленный ниже ватерлинии
dio4 пишет:Парни, а реально чип-тюнинг сделать? Не под газ, а вообще - чтоб мощей прибавить и расход сократить? Кто делал? И где?
Слушай, ты поезди сначала... мотор обкатай...
БК поставь, статистику о расходе собери.. И вообще почуйствуй машину, как они что она..
Тебе на твоих колесах, мощи хватать должно с головой..А то не успеет УАЗик из автосалона выехать и сломаться, так его уже чинить начинают
Отсюда все беды
Эта конструкция хороша тем, что если у тебя включен полный привод, то тормозиться будут все колеса, за счет того что тормозится вся трансмиссия
Если у тебя включен полный привод, то тормозиться будут все колёса, даже ручник тормозит только задние колёса 
Да нет, я так понял dio4 бензиновый планировал брать.
Но у Дробильщика дизель и именно он говорит что у него пластмасска не дребезжит. Другой мотор - другая тема.
чтоб мощей прибавить и расход сократить? Кто делал? И где?
Сколько мне не пытались восторженные клиенты чиптюнеров продемонстрировать "новые возможности" своего автомобиля, нифига хорошего. Как правило только плохое, к примеру увеличение пульсаций крутящего момента на низких оборотах. Ну почему все считают, что чиптюнер в тёмном грязном гараже может "на коленке" создать прошивку лучше чем инженеры Bosch в белых перчатках с калибровочными стендами и оборудованием на гране фантастики? Ну максимум - отрубить второй ДК и снять ограничение на открытие дросселя на средних оборотах. И при чём тоже будет "не бесплатно" а за счёт расхода топлива. Отрубить ДК имеет смысл только если снимать кат. Снимать кат - нарушается всё остальное и увеличивается шум мотора. В общем вреда от чиптюнинга больше чем пользы.
Я тоже не вытаскивал, не гудела, как загудит вытащщу
У тя дизель, там и без пластмасски дофига чему гудеть
а то как-то, лучше же увидеть разок
Как будто здесь собрались люди, которые ни разу Патриота не видели
Да они все красивые Патры, да?
На мой взгляд - не очень. По дизайну типичный представитель середины 90-ых (как раз именно тогда его и рисовали). Но за то это самый дешевый мостовой рамный внедорожник, у которого не было прежних владельцев.
Сегодня заменил 2 уплотнителя: пассажирской передней двери и багажной. С интересом обнаружил что внутрь профиля уплотнителя багажной двери, где он совпадает с верхними уголками проёма, заткнуто что-то ещё резиновое, очевидно для дополнительного подпора верхней части двери. Но вынимать и перезасовывать в новый уплотнитель не стал.
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
