Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от Gregson
на коробке стоит галочка напротив "спайсер" и отдельно галочка "тимкин".
Вот это меня и смущает...
А если рассмотреть родные дифференциалы для тимкена и спайсера - они чем отличаются? Может там шлицы полуосей разные, или подшипники, или размеры какие-то?
Устал уже лопатить архивы 
, подскажите - винтовые блокировки для УАЗа вышеуказанной фирмы, они для колхозного моста и для спайсера одинаковые? Пока вычитал только что в вояки какие-то вроде другие. Тема для меня незнакомая.
И для переднего-заднего мостов они одинаковые? Естественно, не касаясь вопросов величины преднатяга.
некоторое время транзистор все таки в линейном работает. Эдакий коктейль. Неспеша переключается. Не совсем шим это
Это вообще не ШИМ, я уже об этом говорил. Но режим чисто ключевой, что как раз и обеспечивается работой ключа от триггера Шмитта. Там два порога переключения, один чуть выше номинала, второй чуть ниже, режим гистерезиса. Между ними нет и не может быть линейной зоны и даже никакого цифрового "дребезга". Совершенно однозначные положения "включено" и "выключено". И траектория переключения транзистора определяется только его быстродействием.
Gregson, нагрев чуть сложнее вычисляется, нужно сопротивление перехода знать, от него зависит квадратично. Но суть да, верна. Неужели возбуд 4а жрет? Вот проглот.
А какая там частота работы получается, кто знает? Бортовое напряжение же чистое
Да, чуть сложнее, я примерно прикинул.
А четыре ампера - это я по старым генераторам мерял. Сейчас может даже и больше, не интересовался. Мощности-то подросли.
Что касается частоты - она задаётся принудительно при ШИМ регулировании, а там чистая релейка, то есть частота какая получится. Напряжение увеличилось - ключ отрубается, уменьшилось ниже второго заданного порога - включается. Точно не знаю, не мерял. Это от кучи факторов зависит.
Сильно сомневаюсь, что в импульсном.
Ток 4 ампера (примерно), напряжение 12 вольт пополам - примерно шесть. Перемножаем (если аналоговое регулирование) - получаем грубо говоря 24 ватта в виде тепла на транзисторе Это просто нереально с точки зрения техники.
Это тянет за собой шим-генератор
Любители делают и с шим-регулятором на контроллере, со всеми программными наворотами, только это уже перебор для такого простого случая. Реально там релейное регулирование, этого вполне достаточно. А транзисторы в регуляторах всегда и все в ключевом режиме, иначе бедные они будут при таких токах. Простенькая схема, если совсем уж точно выразиться - компаратор и триггер Шмитта с небольшим гистерезисом Что на самом деле выглядит как пара транзисторов
Gregson, поменял биполярник на полевик в РР зело борзо понравилось ! Эт я так - вдруг интересно.
Так и надо. Биполярные транзисторы закончились ещё в восьмидесятые прошлого века. Наступило время полевых и пока продолжается
Хотя принципиальная разница только в тепловых потерях на транзисторе. Когда он работает с небольшой скважностью - правильно сконструированный генератор выдаёт гораздо больше чем надо, то есть остаётся только эту скважность регулировать.
Gregson, ну если для вас зарядка 13,2 на 3000 оборотах двигателя является нормальной, то я ретируюсь лучше, дабы не составлять вам компанию в вашей, уже, настоящей комедии...
Это не зарядка, а напряжение в сети И выдаёт его генератор, а не я лично . Так что нет необходимости в ретираде.
Вообще, с точки зрения электрика (граматного, как в вашей орфографии звучит ) все эти вопросы настолько элементарны, что и обсуждать их в сто первый раз не хочется. Тем более что я давно уже ставлю всем подряд шнивогенераторы (или приорогенераторы, или бошегенераторы) на 110-120 А и забыл как выглядит напряжение по штатному вольтметру эмки на холостых меньше 14,1-14,4 вольта. И шкиф (опять Ваша орфография ) на генераторе там стандартный.
Gregson, я эту сказку от вас уже слышал,.
Я в курсе, что для Вас всё, что в электрике выходит за пределы начальной школы и рассказов ремонтирующих Вашу машину мастеров, является сказками И уже говорил, что это совершенно не Ваша вина, что Вы не разбираетесь в том, что не является вашей профессией. Плохо только что вы в отношении всего, что не знаете, сразу занимаете какую-то дремучую позицию в духе советской комедии " Я его на бочку с порохом посадил, пущай полетает."
эта приблуда на положении "max" даст заряд от 13,8 до 14. Фих там
Приблуда даст сколько угодно пока хватает мощности генератора. Если он не раскручен или слабенький по природе - никакая приблуда не поможет. Они все ограничивают напряжение, а не добавляют
Непонятно почему народ исторически зациклился на трёхуровневых регуляторах. Когда меня это интересовало - я собственноручно сваял реле с плавной регулировкой и выставлял ручкой по вольтметру из салона напряжение, которое мне хотелось. И при генераторе достаточной мощности (не максимальной, а на холостых оборотах) стрелка вольтметра не отклонялась от установки ни при каких нагрузках. Кроме, естественно, лебёдки
А в более комфортных условиях если снимать, например труд работников СТО, это дешевле будет?
не могу найти на каком пробеге их положено менять
Это потому, что никто не знает из какой пластмассы сделана их изоляция и как происходит процесс её старения
Просто поменяй, и всё Если уж зачем-то возить высоковольтные провода в багажнике, то логичней возить старые. Поскольку одиночные пропуски зажигания в каких-то определённых условиях температуры, влажности, состояния свечей и режима работы двигателя уловить невозможно, а бензин улетает.
подавая давление в агрегаты, проблему не решить, проверено!
Проверено? У кого-то уже установлена вышеописанная система с контролем перепада давления на сальниках?
Я подозреваю, что если бы проблема с пропусканием воды сальниками не решалась, то все подводные лодки уже бы давно утонули И половина надводных кораблей тоже.
ни давление в чулке ...не помогут , вода попадёт именно через сальник
Почему, избыточное давление прекрасно поможет. Вода не умеет течь туда, где давление больше Иначе был бы возможен вечный двигатель
в машине и так всё уже есть для преодоления брода
Ещё больше в машине всего после преодоления бродов Иногда из мостов выгребаешь такое, что непонятно как эта машина вообще сюда приехала
износ от повешенного давления тоже будет в разы больше
Ну это если машина постоянно будет эксплуатироваться под водой Видимо иногда компрессор таки можно выключить
топить до глубины 1,5м. Возьмем еще 1 сверху (на всякий).
Это недостаточно технично
Взять два датчика давления, один снаружи, второй внутри моста. Остаётся настроить электронику, управляющую компрессором, чтобы она постоянно отслеживала небольшой заданный перепад давления на сальнике с нужным знаком.
Если Сальник не пускает масло из моста, почему он должен воду внутрь пускать?
Сальник при правильном перепаде давления (внутри больше) самоподжимается. При неправильном - наоборот, раскрывается и с удовольствием пропускает
Главное - обеспечить этот самый правильный перепад давления на любой глубине. А тут я не понимаю как можно без автоматики...
И "с запасом" давление нельзя подавать, сальники может просто вывернуть, тогда всё, приехали...
насос, камера от мяча
И вместо управления машиной всё внимание на манометр и насос (кстати, манометра в списке нет ).
Не, надо автоматику. А уж от аквариума или от КамАЗа - это практика покажет Чужая, ибо идея старая и многими наверняка реализованная.
подать в них воздух 0,1-0,2 атм
Способ хороший, только не очень бесплатный Компрессор, регулятор, пневмомагистраль...
Легко!
В принципе, сломать можно всё Но эти тиски у меня давно в качестве наковальни используются. Пока не сломались.
Вот гайка - хлам. Точнее там даже не гайка, там ползун латунный в виде как бы распиленной вдоль гайки сверху к винту прижимается То есть работает небольшой открытый сектор латунной резьбы
Тут кто-то про подъёмник рассказывал Даже интересно как бы он себя ощущал, стоя под такой конструкцией, на которой висят две с половиной тонны
так что теперь аккуратно только поднимать??
Там во-первых, совершенно другая конструкция, во-вторых нормированное усилие, в третьих - если это без меня непонятно было с самого начала, то зачем я это объясняю?
Ну тогда я очень акуратный слесарь
А почему это обязательно надо исключать?
Дело же не в том что в них зажималось и колотилось. Сам чугуний непобедим. А в износе гайки и частом использовании тисков в качестве пресса. Что для больших советских тисков - обычное дело
Вы мне так это объясняете, вроде я на каких-то других тисках работал и работаю И прекрасно выучил поведение этих гаек. Они живы пока к тискам никого не подпускают из большинства. Большинство же, как известно, это люди сильные, но глупые
Забираю
Сначала проверь из чего там ходовая гайка. Бывают латунные... Тогда это нежный механизм для чрезвычайно аккуратных слесарей
Позиции торговца старым бензином дрогнули... Торговать травой с болота он не догадался...
может ли это дело влиять на расход
Ну если попадётся настолько умный ДМРВ, который может отличать воздух, прошедший через шноркель, от непрошедшего
так я уже пол дня спрашиваю
Зачем полдня спрашивать, когда лучшее решение было изложено пост 6831 в 10:21 утра
единственное как законтрить 2 нижних болта
Это не единственное Заводские контрящие пластины придумали садисты и враги человечества, поскольку они тяжко гнутся и потом разгибаются, при этом расположены в крайне неудобном месте. Все, кто не любит когда у него геморрой, их срезу же выбрасывают и применяют другие, более простые и надёжные способы контровки.
Список форумов » Сообщения от Gregson
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
