Настройки поиска (Страница 26 из 28)

Я на уазе ничего вообще не рвал, пока блокировки 100% не поставил. С блокировками рвал ШРУС 1 раз и 2 раза грибки. Считаю не плохой показатель за 3 года жесткого оффроуда. КПП и РК ни разу не рвал, перебирал только один раз.
Кстати весь геленжик бздыхов в горы катает именно на УАЗах - самое лучшее подтверждение экономической целесообразности применения уазов в горах, как и грузовиков-лесовозов, что-то не видать в лесах ни манов, ни дафов, ни вольво.
Как и газели в качестве маршруток. Всяких там транзитов всего единицы.

Ну и чо? Я ж не говорил, что только мы такие моторы умели делать, и кстати их далеко не как грязи. Я говорил, что в то время мы умели делать достойные автомобили даже представительского класса, которые не стыдно было ставить рядом с любыми аналогичными зарубежными.
Vadim, фото любого импортного а/м 1945 года, рядом с которым стыдно поставить ЗИС 110 в студию. А заодно если нароешь фото полноразмерного американца 50-го года с несущим кузовом.
ЗЫ: две твои последние ссылки на а/м 50-х годов, ЗИС же начали разрабатывать в 43-м, серийное! производство начали в 45!. Никакой ивропе с ипонией тогда подобное и не снилось.

Есть коробки с блокировкой ГТ, есть без блокировки. А что там за тест Сонаты, надо разбираться. В принципе и 5-7% укладывается в понятие до 20%. Это как дурасел работает до 10 раз дольше других табареек, на 1% дольше отработал - уже ДО 10 раз дольше.

Не разу не было, чтобы иноджип показал лучшую профильную проходимость, чем мой козел. А ездил с ними предостаточно.

Причем они не тупо копировались, а основательно модернизировались. Ту же капризную зубчатую муфту заменили полноценным карданом. И потом эти полуторки еще десятилетиями бегали по тому, что с очень большой натяжкой можно назвать дорогами.

Согласен. Абсолютно глупое занятие рассуждать кто что у кого когда скопировал. Могли выпускать достойные автомобили - и это важно!

1-2 л/100 км. (10-15% если точнее)

Да, автомат бы Патриоту не помешал. Будем КАТЕ ждать, лучше б правительство им миллиарды выделило.

Ну, шестерки те вообще идеально уравновешены. Но 6 цилиндров той машине мало было. Я даже не столько уравновешенность имею в виду, сколько мягкость работы, а она тем выше, чем больше цилиндров в блоке.

Ага, еще скажите из фордовских запчастей на отверточносборочном заводе.
Автомобиль разрабатывался на основе таких известных моделей 1941 года, как PACKARD 180 и BUICK LIMITED 90 - это да, ну и что в этом плохого? Зачем на своих ошибках учиться, если на чужих можно?
И даже просто копию сделать тоже не самое простое занятие. Попробуйте где-нибудь на коленке сделать копию двигателя, или гипоидной передачи. А кузовные штампы - что из монтажной пены вылить просто?
Даже если бы это была точная копия (а это была далеко не копия) - все равно для страны это было бы очень и очень хорошим достижением, сами ж говорите нет в нашей стране аналогов 5 или 7 БМВ, камри, и всяческих там лексусов инфинити. Если так легко делать копии - ну пусть наши заводы делают копии этих машин - мы не обидемся:).
Кстати, к вопросу что мы в то время все сдирали с американских машин. Уже на ГАЗ-12 ЗИМ (1950 год, автомобиль разработан и запущен в серийный выпуск за 29! месяцев)  мы отказались от американской школы и сделали автомобиль (и не маленький автомобиль) с несущим кузовом, передовое решение для того времени. На нем кстати было применено еще одно необычное решение - ручная КПП с гидромуфтой. На светофорах (о пробках тогда речи не шло) можно было не выжимать сцепление и не выключать передачу.

Спрашивается, зачем тогда вообще нужно государство. Возрождение автопрома - это как раз задача правительства. Без него ничего не получится и не у кого не получалось. Япония, Китай - их автопром поднимался с очень активным участием государства. Естественно тупо повышать пошлины и раздавать деньги это не выход. Хотя и отмена пошлин тоже наш автопром не возродит, а наверно окончательно загубит. А про конкуренцию и свободный рынок это в книжках Смита все в радужных цветах расписано, в реальности все намного сложнее. Простое создание конкуренции в виде б/у иномарок тоже идиоту понятно автопром не возродит.

А вот над этим действительно стоит серьёзно подумать государству.
А то пока что так получается:

А Сталин молодец кстати, много что сделал для возрождения автопрома. Вот ЗИС-110 1945 года. Можно ставить рядом с любым автомобилем мира того времени и не было стыдно.
Читал, что была самая мягкая машина того времени. Один двигатель чего стоил - РЯДНАЯ! восьмерка.

В 1927 тоже у нашего автопрома было предсмертное положение. Но воскресили ведь!
И что конкретно эти депутаты предложили для воскрешения? То что его воскрешать надо - это и идиоту понятно. Не все же время нам сникерсы друг другу продавать, что то и производить надо.
Пусть создадут полностью новый государственный автозавод (как в 1928 и 1960) и тогда правительству прийдется самому с себя спрашивать, уже не на кого вину за плохие машины не повесишь, как сейчас делают. Типа не правительство плохое, а вот заводы плохие.

Ну так это ж трофи, категория спорт, оно и понятно. Поэтому и присматривался к УАЗ Карго, много недоработок устранено на заводе - нормальная коробка, ГУР, нет проблем у мотора с кренами, инжектор, уже с завода обрезанная кабина без вопросов от ГАИ, техосмотр сразу на три года, ставь барсы и вперед. Стоил 340 тыс. за шасси без кузова. Широкий правда, не везде пролезет

Ну в общем да. На моторе менял кольца, сальники клапанов, коленвала, стартер с генератором, насос гура сочится, порвал все подушки двигателя и КПП, поломал все родные рессоры, рулевое уже переделал под волговские крестовинки, бак уже волговский с волговским же бензонасосом, обрывал подушки раздатки, АКПП умирает и вообще не чинится. А вот с мостами ничего еще не делал, как вкатил так и стоят, несмотря на принудительные блокировки и 38 богера.

Я сказал, что не выпускаются Сурфы и Поджарые мостовые. А эти я сказал что не найдешь (подразумевая за вменяемую цену).

А сравнить ее можно например с этим вариантом. Цена такая же.
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/4136715.html