Нет вечный примус не нужен.
Просто я думал что если есть возможность сделать получше, то почему бы и нет?
Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от CodeDaemon
Нет вечный примус не нужен.
Просто я думал что если есть возможность сделать получше, то почему бы и нет?
...
Да на заклепках еще лет десять проходит, а если зачистить покрасить и заантикорить то и дольше
Ну вот если не найду никого кто справиться. Так и сделаю!
Дешево и сердито 
На верхней фото нет встык.
Ну да бог с ним с этим встыком.
Лишь бы сплошным швом. Просто тогда придется снизу этот же стык закрывать.
Который сделает как надо, а не как ты хочешь.
А чем я не правильно хочу?
Я ожидаю что результат будет, что-то вроде этого
Вот кстати зафоткал имеющуюся заплатку.

Даже самый короткий край до живого металла достает.
но там по идее надо весь кусок который зачищен и вырезать
Ненене! вы шо это такое задумали!?
Есть квадратный кусок вырезанный по размеру дыки + запас.
Целиком все вырезать это нереально, там усилитель снизу приварен.
Платить планируешь соответвенно запросам или как?
Жду в личку ценник соответствующий запросу, а там поглядим 
если в Анапу недалеко
В Анапу страшно!
Я весь такой нелегализованный и без страховки 
Мне-бы в пределах Краснодара
Авто какое?
Патриот
CodeDaemon пишет:встык да еще и сплошным швом.
Чтобы все было красиво а главное герметично.
.т.е. антикорить не собираешься?
Антикорить буду со стороны салона.
А снаружи хочу так-же зачистить покрасить и антигравием задуть.
Если это к вопросу о том, чтобы варить пунктиром и замазывать антикором. То это имхо мертвому припарка.
Все равно через время мастика высохнет, и появятся микротрещины. К тому-же проблемное место аккурат над катализатором.
В принципе можно и в нахлест приварить, но тогда это-ж надо будет и с обратной стороны этот нахлест закрывать.
Значится имеется вот такая проблема:
Имеется для этого дела заплатка (кусок днища вырезанный из у другой машины).
Ищется толковый сварщик, который сможет замутить мне заплатку встык да еще и сплошным швом.
Чтобы все было красиво а главное герметично.
В паре мест интересовался, все предлагают в нахлест да еще и точечками приварить. А щели чем нибудь замазывать.
Меня это не очень устраивает.
Какие будут мысли? Предложения?
Зы,
ну и до кучи там по мелочи еще там-сям подварить надо.
Неё, газа еще нет. Двигатель хватает, но не заводит, буд-то бенз не поступает.
Разъемы под капотом трогал?
Там справа рядом с ЭБУ и электро-помпой есть 8и или 10и контактный разъем с закругленными углами.
Вот если забыл его состыковать, именно такой эффект получается
sako, а где этот разъем? Я как-то искал его и не нашел
Один рядом с самими мозгами под капотом(справа по ходу движения)
Второй под облицовкой тоннеля, возле рычага КПП, болтается где-то там на проводах.
Я так жить не хочу.. Я хочу ездить на законных основаниях.
Единственный способ так не жить нам, это чемодан -> вокзал -> цивилизация
А нынешние старания, это скорее для внуков наших суета 
Блин задоблали анти-паникеры!
прям как идеальные валенки из русских сказок
а понадобится холодильник перевезти,придётся соседа на девятке просить
Это как в том анекдоте, про смысл жизни:
Вот так и тут. Если машина покупалась, чтобы раз в жизни, может быть, привезти холодильник. То пожалуй да....
nomberone469 пишет:Дробильщик вон их вообще клеит.И ездит.
Самый первый, экспериментальный, заднего моста прошёл уже более 100000 км.
Сухо.
А что. не ужели у заморских производителей нет аналога нашего сальника?
На патре можно было бы сделать и гораздо ниже, но тогда встал бы острее вопрос хранения шмурдяка, особенно во время ночевок. Высота системы обговаривалась с хозяином машины и утвердилась в том виде, в котором видете на фото.
Я думаю что хозяин скоро пожалеет о своем решении 
Владимир 1960 пишет:То могу ответить в соответствии с техрегламентом ТС № 018/2011 п. 74 раздела 3 "Проверка выполнения требований ТС, находящимся в эксплуатации" К находящимся в эксплуатации ТС не применяются требования настоящего технического регламента к наличию подлежащих проверке элементов конструкции, которые не были предусмотрены на ТС на момент его выпуска в обращение.
Где-то уже была такая же вумная писулька, что данный пункт следует читать как "нельзя проверять ГУР на машине 78 года, т.к. тогда он был не пердусмотрен в конструкции. и т.п.
Данный пункт следует читать по правилам русского языка и толкового словаря Ожегова хотя-бы.
Как и все остальные законы написанные русским языком.
И если данный пункт говорит о том что данный Тех.Регламент НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ, это значит что ВСЕ о чем говорится в данном документе не применяется.
НЕ выборочно и БЕЗ исключений.
А применяются технические требования, действовавшие ДО вступления в силу данного тех.регламента.
Тем самым и соблюдается принцип - что закон обратной силы не имеет.
Те если ты до принятия нового тех.регламента поставил И УЗАКОНИЛ самоварный бампер
Который сегодня не удовлетворяет требованиям безопасности нового тех.регламента, то никаких претензий к тебе быть не может.
Другой вопрос, что никто в те времена этим вопросом не задавался.
тогда завтра воткну другой сальник и затяну чуть полегче
Обрати внимание на рабочую поверхность на фланце хвостовика. То по чему сальник ходит.
Бывает что в самом металле выработка случается, или поверхность повреждается абразивом попавшим под кромку сальника.
В этом случае, имеет смысл заметить и фланец тоже. (либо подобрать сальник который будет работать по фланцу в другом месте).
Нефиг эту втулку при замене сальника трогать.
К моменту замены сальника, от преднатяга в подшипниках хвостовика(не путать с преднатягом самой втулки зажатой между внутренними обоймами) уже и след простыл, и как правило уже присутствует некоторый осевой люфт.
Вот этот самый люфт, это наш резерв на дальнейшее сжатие втулки, которая продолжит выполнять свою функцию.(Да даже если люфта еще нет, то преднатяг в процессе прикатки подшипников будет уменьшаться, и втулка так-же будет свою функцию выполнять.)
Так что если мы подшипники и регулировочные кольца не трогали, то и втулку трогать не нужно.
Только надо помнить, что если подшипники уже обкатанные, то тянуть с усилием указанным в букваре (которое для новых подшипников) не нужно, ибо поверхности линз и роликов уже идеально прикатаны друг к другу.
Завернул до упора, чтобы не было осевого люфта на хвостовике, и еще немного без фанатизму, чисто чтобы старую гайку законтрить на свежем месте. И усе.
Milan23rus,
![]()
Ох..еть.Наружную обойму оставить старую.Дальше можно и не смотреть.Так можно делать,если точно знаешь,что ставишь такой-же точно подшипник.Ибо кол-во роликов,их толщина и угол наклона будут одинаковыми.А тут ....
Да этот товарищ V.A. тот еще фейерический *******
Порой он такую чушь несет! Что я бы посоветовал следовать его учениям с осторожностью, не забывая включать свою собственную голову. 
Наглухо это с каким усилием?
Я так понял это уже после того как ты старую втулку поставил?
злойкот пишет:Сегодня в Краснодаре поставил на учет автомобиль на 32 гудричах и с шнорхелем, при осмотре слова никто не сказал.
какое авто?
Так шо они дураки чтоли курицу несущую яйца в зародыше убивать?
На учет то они поставят, а потом примут на дороге с распростертыми объятиями!
Скажут что на учет ставили стандартный, а все остальное поставили потом.
CodeDaemon пишет:Ну зачем же сразу УРАЛ?
Потому что УРАЛу нет равных
Ну если доходы позволяют. То почему-бы и нет?
Список форумов » Сообщения от CodeDaemon
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022