Настройки поиска (Страница 233 из 257)

У шнивского амортизатора вообще кольца как такового нет, там впрессован сайлентблок. А у тебя там сверху все настолько тесно, что я не уверен что получится туда засунуть стандартный нивовский набор из втулки и двух резиновых втулок. Поискать надо заводской чертеж шнивского уха.

За всю Оперу не скажу, но у меня в Опере (11.01) работает совершенно четко и всегда.

Все жду чулок, который нельзя было бы выпрямить , но до сих пор выправлялись все.

Без лифта я бы и 28 не ставил. А с лифтом можно 28,5. Что позволяет размеры 195.80.16 215.80.15 215.75.16 225.75.15 225.70.16.

Ни фига себе Краснодар! На ЧМР утро, а на ФМР уже ужинают

Да я за 31 и не агитирую Скромные колеса, чуть побольше стока. Те же к-139, например. Можно чуть приподнять место упора отбойника в чашку.
Да и вообще, сзади лифт не помешает в плане загрузки машины шмурдяком и внешнего вида. А спереди - это конкретные сантиметры под балкой.

У меня простуда второй день, поэтому спится в любое время суток

Мосты погнуты на каждой второй Ниве. Такая уж у нее специфика преодоления бездорожья, это не УАЗ

Я её постоянно использую поэтому насчет камней затрудняюсь сказать, у меня там все уже давно на автопилоте происходит. Наверное с первого раза будут непонятки.
С втулками под чашку можно не заморачиваться, я их тупо набираю по месту из шайб М10 диаметром 30мм. Болтики удлиненные, примерно 70 мм, подходят длинные болты крепления крабов восьмерки или что понадежней - болты коренных крышек коленвала классики. Возможно будет непросто перенести кронштейн стабилизатора в первый раз, могу сказать что сейчас это занимает минут 15, то есть на самом деле там все просто. Полуавтомат и фортуна творят чудеса Подпилить и соответственно снизу усилить надо чашку под колпаком защиты наружного шрус, у кого он еще сохранился. На некоторых машинах его перепиливает краем поднятой чашки.
Пружины родные, зачем напрягаться с розыском 21214? Амортизаторы Каяба газ, но это дело личное, стоковые тоже работают, а Нива не дакаровский Туарег.
Сзади я её обычно поднимаю над швеллером на 25 мм, то есть это примерно 5см лифта, если без швеллера. Но обварку очень рекомендую, если планируется бездорожье. Там чулок разве что руками гнуть затруднительно, а на машине он как пластилин.
Панару можно не трогать, это не экстрим. В крайнем случае если подойти педантично - удлинить на 11 мм

Эти вопросы не должны возникать, поскольку чем меньше отходить от завода тем лучше. Поэтому и препочтителен подъем чашек а не применение резаных или нет шевопружин.

Пружины лучше купить родные, с шевиковскими не заморачиваться, спереди лифтануться приподниманием нижних чашек и проставками под верхние опоры, а сзади обварить мост и приподнять чашки.
Амортизаторы оставить штатные, только сзади приподнять нижнее крепление на костыли.

Товарищ Ким-Ир-Сен создавая идеи чучхе тоже призывал всех опираться на свои силы. То есть деньги не нужны, человек должен все делать сам. Определенных результатов они там достигли, денег в Северной Корее действительно очень мало
И Мао великий тоже кетайцев заставлял сталь выплавлять в огородах И тоже результата достиг - в Китае научились делать самую хреновую сталь в мире, её на хлеб намазывать конечно нельзя, но по ощущениям она мягче алюминия
Хотя насчет гоблинов и загнивания системы автосервиса вынужден согласиться, денег там в современной России не заработаешь, вот и работают на ремонте автомобилей кто попало... Не говоря уже о профессиональном тюнинге - этим вообще единицы занимаются и совершенно непонятно как они не вымирают от плохого питания

Мастера без работы останутся, пойдут служить в полицию... На пункт техосмотра 

Не знаю как у всех, но вазовские шлицы на полуоси совсем не то что вазовские же зубья на шестеренках. Шлицы гораздо мягче. Да и полуоси делаются похоже из стали 40.