Настройки поиска (Страница 23 из 54)

У Нивы заявлено тут
Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м
У УАЗа габаритный     6,8    7

Я выложил первую попавшуюся информацию. По Ниве помню, что удивлён был. Машина короткая с короткой базой а в городе развернуться тяжело там где крутился на длинных пузотёрках.

Я сравниваю не с мостовыми авто а с пузотёрками. Была у меня Камри 94 года - длинющая. И база огого. Так радиус разворота с Нивой был сопоставим. Импреза имеет более длинную базу и вертится лучше Нивы. Батин ТаунАйс имеет базу сопоставимую и длину общую тоже. Вертится гораздо лучше. У пузотёрок конечно меньше колёса и нагрузки.
http://modeli.vazik.ru/vaz/vaz-2121.htm
Нива
Колесная база, мм.    2200
Диаметр разворота, м.    11.6

Импреза
http://www.autonavigator.ru/guides/auto … 21001.html
Колесная база, мм    2620
Диаметр разворота, м    10.6

Mitsubishi Pajero (II Metal TOP V2_W,V4_W)
http://catalog.autoarena.ru/mitsubishi/pajero/4404.htm
Колесная база:     2420
Диаметр разворота (м):     11.3

Mitsubishi Pajero (Pinin H60)
http://catalog.autoarena.ru/mitsubishi/pajero/4385.htm
Колесная база:     2280
Диаметр разворота (м):     9.8

Mitsubishi Pajero (IO H60)
http://catalog.autoarena.ru/mitsubishi/pajero/4411.htm
Колесная база:     2450
Диаметр разворота (м):     10.2

УАЗ 469
http://uaz.webtalk.ru/viewtopic.php?id=5
Колесная база: 2380 мм
Диаметр разворота: 9.9 м

УАЗ 452
http://www.drive2.ru/cars/uaz/452/452/m … 0/journal/
Колесная база: 2300
Диаметр разворота: 9.9 м

УАЗ на колхозах был у меня давненько и насколько помню крутился неплохо.

Ездила с нами стандартная Нива в покатушках без фанатизма. На днях салон промочил - заглох мотор в броде. В другой покатушке немного цепляли его. Ну и других таскали. Где-то проезжал по другой траектории но трассу прошёл. Колёса стандартные дорожные. Если просто поставить К139 - максимальные без резки и лифтовки - очень прилично поедет. В сравнении конечно со стандартом. Да многие так и катаются

На КубаньРу видел такую тему с год а мож более назад. Уже должны были быть результаты давно.

http://www.youtube.com/watch?v=KrIrdIyHBNU
Набрал в Ютубе дольмены. Нашли что-то новое. Новые знания. Стоит посмотреть. 

Мне хватило осенью 15м троса на АТВшной 1.8Т лебёдке. Лебежения не длинные. Ручной возможно не слишком долго придётся тянуться. Тем более с хорошим штурманом

Тяжёлая техника может разломать наст. И накатать колею.

Особый характер снежного бездорожья, связанный с образованием глубокой колеи, требует специальных приемов вождения автомобиля. Часть из этих приемов приведена выше, однако наиболее эффективным приемом следует считать движение поездом. Два автомобиля соединяются между собой жестким буксиром и движутся по снежной целине в сцепе.

Величина сопротивления движению по целине глубиной около 500 мм одиночного автомобиля ЗИЛ-157 составляет 2100 кгс. Так как второй автомобиль движется по уже проложенной колее, его сопротивление движению составляет всего 880 кгс. Одиночный автомобиль развивает максимальную тягу на крюке 2900 кгс. Тяга, которую могут развить колеса одиночного автомобиля по сцеплению со снегом, будет представлять собой сумму силы сопротивления движению и свободной тяги на крюке, т. е. 2100 + 2900 = 5000 кгс.

Два автомобиля смогут развить суммарную тягу, вдвое большую, т.е. 10000 кгс. Однако сопротивление движению двух сцепленных автомобилей будет не в 2 раза больше, чем у одиночного, а будет составлять всего 2100 + 880 = 2980 кгс.

Вычитая эту величину из тяги на колесах, развиваемой поездом, получим 10000 - 2980 = 7020 кгс, т. е. на один автомобиль приходится 3510 кгс свободной тяги на крюке или увеличение тяги в результате сцепки двух автомобилей составит 22%. Такое увеличение тяги позволяет преодолевать снег большей глубины и повышает скорость движения. Например, глубина снега, преодолеваемая в непрерывном движении со скоростью 5-6 км/ч автомобилем ЗИЛ-131, при парном движении возрастает с 500-550 до 700 мм. Очень важным обстоятельством является то, что толкающий автомобиль в случае застревания поезда практически никогда не теряет подвижности и может после рассоединения буксира отойти назад и оказать помощь переднему. Может оказаться эффективным для этих целей телескопический жесткий буксир, при котором для отхода назад его отцеплять не требуется. Можно показать, что поезд из трех автомобилей будет иметь прирост свободной тяги не менее 30%.

Естественно, что сцепленные автомобили должны двигаться на одинаковых передачах и по возможности при одинаковых режимах работы двигателей. Для парного движения в сцепе целесообразно изготовить жесткий буксир, на одном конце которого должно быть кольцо для соединения с буксирным крюком впереди идущего автомобиля, а с другого - шарнир, который соединяется с дополнительным сцепным устройством, прикрепленным к буферу

Кстати насчёт лебёдки в условиях Эта страшная масса имеет хитрую плотность - машина на поверхности не держится но провалившись в эту гадость упирается в нее как в бетонную стену.
Кум вчера в лесу на 157 свернул МКПП с валом отбора мощности на лебедь. 

Тогда уж не Форик ли?

И сейчас метёт. Походу завтра снега будет уже 3м
Мож моей попробовать? 1 блок есть. Лебёдка моя 4000=1800кг. Весит 15кг примерно. Можно санки взять с собой.
Я сейчас приехал из Горного. За горным братан на 10ке в яме разбортовал 2 покрышки на правой стороне. Возил ему запаски. Гололёд на дороге припорашивает снежком. Перед Баканкой ДТП. Скорости небольшие. Повреждения тоже. Но походу 4 участника. Фуры куда-то едут. Но много уже стоит на обочинах.
Я не знаю район. На карте покажешь?

Открутил пробку слива конденсата на редукторе - сухо. Только чёрный нагар. Такойже как на винте ХХ. Откуда в редукторе нагар? На расход и динамику не жалуюсь. Даже холодный мотор на газу едет хорошо. Без провалов. Мож богатит?