Убрать амортизаторы 
Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от Gregson
Убрать амортизаторы 
разница с вли-5 в радиусе всего 2 см
4 см по радиусу. Арки резать однозначно.
Я немогу привыкнуть,я рождён СССР.
И не надо
Вдруг КПРФ победит на выборах... 
Меня поражает один момент,почему я должен платить за подключение?
А проделки всех остальных естественных монополий не поражают?
Пора бы привыкнуть к беспределу в этой стране...
на будущее выбивать остатки полуоси прутком без разборки моста.
Строго говоря там не такая уж большая разница. Площадь отверстия, оставляемая пальцем свободного дифференциала даже больше, чем площадь дырки в регулировочной шайбе самоблока
Уж не говоря о том, что не у всех самоблоков эти шайбы становятся строго соосно.
в хорошем состоянии, цена 800 рублей. т
А на приоровском гене 115А ручейковый шкив на обычный
При таких мощностях обычный моноклиновой ремень "жигулевской" размерности "на 10" нормально работать неспособен. Лучше будет все прочие шкивы поменять на поликлин.
Не проще ли снять редуктор? 
Тем более что хорошо подклиненный кусок полуоси и на снятом выбивается с трудом. Хотя кому-то может и повезет...
up
Сделайте уже человеку счастье.
Я почему-то в последнее время стал задумываться - а что дает перенос генератора на какие-то несколько сантиметров вверх, когда грязь летает под капотом как торнадо по Америке? Может главное не то что вверх, а то что влево?
все еще есть карбюраторные с 55 А*ч
Наверное просто "А"
Это ценность для реставраторов, а вот человека ремонтирующего древний 37.3701, Г-222 или совсем страшно - Г-221
представляю с трудом... Покупают 9412.3701 и к нему пару железок
Ну проводку там чуть подкорректировать...
заявка на холивар?
Это скорей крик души
Человек их не любит, а приходится ремонтировать и даже наворачивать, сочувствую... 
родной гена 50а
Про этот раритет даже я уже забыл, хотя Хрущева помню
Сейчас-то родным считается 80А, а неродными - 100 и выше 
неправда.
Что неправда-то? 
А наверх поднять сложно?
Он там у шнивы штатно стоит. Так что теоретически несложно 
что они маломощные
Мощность та же, там другая проблема - подбор шкива. Они относительно низкооборотные, при этом начинают отдавать заметный ток при тех же оборотах. Узкий диапазон получается.
up
двухканальный коммутатор
Два обычных, только второй подключить через инвертор.
Как сделать электронное опережение зажигания? Появилась идея установить два датчика холла (90гр) и шторки, но жестко - без механического опережения.
Два-то зачем? Там одного достаточно с двухканальным коммутатором.
А цифровое опережение - действительно непросто. Микроконтроллер нужен с зашитой в памяти кривой оптимального опережения. Точнее - на практике с несколькими переключаемыми кривыми. А она многомерная, значит надо датчиками обвешиваться.
"подсказки" типа "машина прогрета"
Что это такое - "машина прогрета" каждый понимает по-своему, так что прибор всех не успокоит 
есть вариант несложной доработки трамблера по два ДХ
Есть, но это будет уже не бестрамблерная система 
Трамблер убирают не из вредности
, а потому что он дает грубый асинхронизм момента зажигания за счет люфтов в своем приводе. Плюс еще, в моторах Нивы, мешает увеличить обороты маслонасоса применив меньшую звездочку привода.
с классической "вазо-газовской" трамблерной системой за один оборот коленвала трамблер вырабатывает четыве импульса
Ну почему четыре, если на самом деле два? 
С бестрамблерной таки придется использовать ДПКВ, поскольку других датчиков просто нет.
это для инжекторов или МПСЗ с одумя катушками/четырехвыводной катушкой.
Какая разница? Двигатель четырехцилиндровый, четырехтактный, одна искра на цилиндр за два оборота. Умножаем на число цилиндров.
А холостая искра на выпуске - это даже не искра
Это типа обратка искры, массовый провод с зазором 
Два импульса зажигания на один оборот коленвала (для четырехцилиндрового, естественно)
Список форумов » Сообщения от Gregson
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022