Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
если хочешь - проспонсируй запчасти, я соберу железо и начну писать прошивку.
ессно это уйдет тебе как первый прибор по окончании программирования
как то так 
Я в очередь.
Вот возник вопрос. Как вывести показания приборов на ХХ?
Сью, как читать колво оборотов? число импульсов с ДХ/контактов делить на число цилиндров)
Два импульса зажигания на один оборот коленвала (для четырехцилиндрового, естественно)
Отредактировано Gregson (20.11.2011 16:21:38)
Два импульса зажигания
это для инжекторов или МПСЗ с одумя катушками/четырехвыводной катушкой. Короче, без трамблера, когда с одной катушки на две свечи идет импульс (одной нужен второй неважен).
Gregson пишет:Два импульса зажигания
это для инжекторов или МПСЗ с одумя катушками/четырехвыводной катушкой. Короче, без трамблера, когда с одной катушки на две свечи идет импульс (одной нужен второй неважен).
поставить на колен вал датчик хола, один оборот один импульс. 
поставить на колен вал датчик хола, один оборот один импульс.
один оборот = импульсов по колву зубьев на шкиве
это для инжекторов или МПСЗ с одумя катушками/четырехвыводной катушкой.
Какая разница? Двигатель четырехцилиндровый, четырехтактный, одна искра на цилиндр за два оборота. Умножаем на число цилиндров.
А холостая искра на выпуске - это даже не искра Это типа обратка искры, массовый провод с зазором
Сью, как читать колво оборотов? число импульсов с ДХ/контактов делить на число цилиндров)
число импульсов с ДХ/контактов делить на два. 360' коленвала = 180' бегунка (= 2 импульса)
алексейп пишет:поставить на колен вал датчик хола, один оборот один импульс.
один оборот = импульсов по колву зубьев на шкиве
Если доработать родной шкив и установить ДХ самому, можно сделать - Один оборот = один импульс.
Савелий пишет:это для инжекторов или МПСЗ с одумя катушками/четырехвыводной катушкой.
Какая разница? Двигатель четырехцилиндровый, четырехтактный, одна искра на цилиндр за два оборота. Умножаем на число цилиндров.
А холостая искра на выпуске - это даже не искра
разница в том, что с классической "вазо-газовской" трамблерной системой за один оборот коленвала трамблер вырабатывает четыве импульса, а с бестрамблерной нужно два, но с раздельных датчиков (если не использовать дпкв)
с классической "вазо-газовской" трамблерной системой за один оборот коленвала трамблер вырабатывает четыве импульса
Ну почему четыре, если на самом деле два?
С бестрамблерной таки придется использовать ДПКВ, поскольку других датчиков просто нет.
вру, все равно четыре импульса, даже на четырехвыводной катушке, просто по двум проводам идут - в шторке "двухдатчикового" трамблера две прорези но ЧЕТЫРЕ грани (перехода), меняющие состояние датчика. А делить на два а не на четыре при подсчете оборотов надо от того что с одного датчика снимаются показания.
Ну почему четыре, если на самом деле два
на маховичке что размыкает контакты четыре угла )
поскольку других датчиков просто нет.
готовых нет, но есть вариант несложной доработки трамблера по два ДХ и шторки с вырезами 90/90 градусов (два выреза через 90)
при этом высоковольтная часть не используется
есть вариант несложной доработки трамблера по два ДХ
Есть, но это будет уже не бестрамблерная система
Трамблер убирают не из вредности , а потому что он дает грубый асинхронизм момента зажигания за счет люфтов в своем приводе. Плюс еще, в моторах Нивы, мешает увеличить обороты маслонасоса применив меньшую звездочку привода.
Есть, но это будет уже не бестрамблерная система
наибольшая проблема трамблера в оффроад - не люфты и разнобой в градусах (ибо при всем остальном анахронизме движка УАЗа это мелочи) а в боящейся влаги части трамблера - бегунке, контактах крышки. От нее избавится - большой шаг вперед.
Конечно, ДПКВ - также прорыв, но это дороже. Тогда уже не обойдешься двумя сторублевыми коммутаторами и надо ставить блок управления зажиганием [зачеркнуть]и заваривать "разбег" трамблера[/зачеркнуть]
херню сморозил )) но блок управления нужен, заодно и кучка других датчиков
как то так
это "средняя" часть бутерброда, выше него ставится дисплей, дальше - блок питания и нормальные контакты "под отвертку" с ключами управления нагрузкой (транзисторы). Соединяются в "блок" впаянными разъемами.
вопрос: нужны ли от прибора "подсказки" типа "машина прогрета"? по поводу "внимание, перегрев двигателя" думаю вопросов нет - надо )))
"подсказки" типа "машина прогрета"
Что это такое - "машина прогрета" каждый понимает по-своему, так что прибор всех не успокоит
угу, если влезет в память микроконтроллера - сделаем настраиваемым )
вообще чото я разогнался - там всего 32кб памяти. Текущий код - "тестовые" штуки, уже 8 занял..
за один оборот коленвала трамблер вырабатывает четыве импульса
ДВА оборота коленвала равены Одному обороту трамблера. Соответственно имеем два сигнала открытия и два сигнала закрытия шторкой датчика холла. У меня стоит один датчик холла (вазовское зажигание. Если УАЗовский трамблер, тогда имеем два разрыва + два смыкания контактов на один оборот коленвала. 
Как сделать электронное опережение зажигания? Появилась идея установить два датчика холла (90гр) и шторки, но жестко - без механического опережения.
Если тяжело - сразу надо гнать такие мысли из головы и ставить все это в трамблер. 
Отредактировано Сью (20.11.2011 21:00:58)
Отредактировано shaman (20.11.2011 21:18:49)
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
