Настройки поиска (Страница 20 из 246)

Наверное этим и объясняется наличие там автомобилей по хорошей цене.

Мне кажется чем машина старше - тем больше расхождение в состоянии между конкретными экземплярами одного года и с одинаковым пробегом. Да и потом 80-сятка: машина - конструктор: стоит не мало и ремонтируется легко, т.е. может быть как полностью убитый экземпляр, так и полностью отреставрированный и всегда поддерживавшийся в хорошем состоянии. Но вторые, к сожалению, в большинстве случаев продаются родственникам и друзьям.

Я как раз не люблю в основном потому, что не нравится на нём ездить. Не нравится звук и характеристика, хотя второе отчасти нивелируется хорошей АКПП. А ещё у меня куча друзей и знакомых, которые слезли с дизелей после того, как несколько раз попрыгали вокруг мёртвой машины в 30-градусный мороз. Один дружбан чуть не помер от холода в Калмыцкой степи когда у него при движении начала мёрзнуть солярка в баке, спасибо таки проехала одна "шальная" машина, обогрели и спасли. Но, это конечно же в гораздо меньшей степени проблема для Краснодарского края. А для современного коммонрэйла один косяк с топливом может означать большое попадалово на деньги и мойку всей системы.

Но, я уже писал где-то здесь, что есть несколько пунктов и условий (входных данных), когда дизель это действительно выгодно, рационально и оправдано для конкретного человека. Более того, не исключаю что сам сяду на дизель при возникновении одного или более из этих условий в моей ситуации.

Мудрый человек учится на чужих ошибках, "средний" на своих, а глупый - вообще не учится 

Сломать ноги - это слишком гуманно. Лучше просто в тюрьму по закону.

Сдуру можно и х сломать. Просто буксовать надо в положении "1" или "R" чтобы при пробуксовке не переключались передачи. Хотя и в D можно буксовать без переключения передач, грамотно работая газом.

С перегревом - очень просто: нужно врезать дополнительный радиатор охлаждения масла в магистраль до её прохождения через штатный теплообменник внутри основного радиатора охлаждения.

Иномарка с ручной коробкой - это всё равно что нюхать цветы в противогазе

Конечно какие-то недостатки у АКПП есть, но их легко перекрывают её преимущества (помимо комфорта):

1) Возможность помогать колёсами на лебёдочных подъёмах, тем самым беречь время, лебёдку и заряд АКБ
2) Отсутствие сцепления, которое можно сжечь при переваливании через крупные препятствия
3) Гораздо меньшая вероятность порвать мосты, карданы, раздатку, коробку и сцепление моментом инерции раскрученных в воздухе огромных тяжелых колёсищ.

А ты тогда уверен что у тебя именно поперечная тяга хрустит? Вон у меня уже 115 тык и не хрустит поперечная тяга. И колёса тоже 32-ые, при чём не иногда а всегда на протяжении уже 40 тык.

Но может при больших разноимённых ходах сильно меняется колея, или вообще при больших ходах выворачивает сайлентблоки или какоенть разсогласование какихнть элементов чегонть "с мясом" вырывает. Или просто подруливает т.к. рулевые тяги из рейки короткие.

ЗЫ. Мне кажется, тебе надо свою тему создать и не засорять Куцу тему Фордами 

[:|||||||||:]

А почему говношар не коричневый?  Кстати в тему про Фольксваген т.к. это стилизация под Т2.

Шутки шутками, но маркетинговые службы автопроизводителей уже начали пару лет назад активный троллинг хомячков на тему того, что инвалидная мотоколяска - это круто. Делают красочные ролики на тему того, как эти коляски открениваются в поворотах (с помощью специальной компьютерно-управляемой системы устойчивости). Классический пример маркетинговой подмены понятий: позиционируют недостаток (плохая устойчивость) как преимущество. Фирма КТМ выкупила бренд "Кабиненроллер", созданный фирмой Мессершмидт, которая после войны производила мотоколяски. В общем "рабам транспорт нужен только для езды на работу". А там они должны трудиться во благо её величества мировой финансовой системы, под которой прогнулась Россия лет 20 назад.