Настройки поиска (Страница 20 из 487)

Семиместная модификация внедорожного грузовика «Садко Next» уже в продаже

семиместная модификация внедорожного грузовика «Садко Next»

Бортовой «Садко Next» с двухрядной кабиной построен на шасси C42A43. Если стандартная кабина вмещает трех человек, то сдвоенная – до семи. На сайте автопроизводителя скромная страничка этой версии даже не имеет фото. Хотя, в Сети изображений от простых пользователей уже более чем достаточно.
Доступ в заднюю часть кабины осуществляется только с одной стороны, второй ряд имеет задний диван, столики-подставки и люк. Стоимость автомобиля составляет 2 млн 650 тыс. рублей. Грузовик может дополнительно оснащаться лебёдкой и шноркелем. За такой вариант надо отдать уже 2 млн 745 тыс. руб. А вот по информации с сайта производителя, лебедка уже входит в единственную, предлагающуюся там комплектацию.
В комплектацию входят подрессоренное водительское сиденье (с регулировкой по весу), электростеклоподъемники и электроподогрев зеркал. Объем стандартного топливного бака составляет всего 95 литров, но опционально грузовик можно дооснастить вторым баков такого же объема. За доплату также доступна лебедка и шноркель. «Садко Next» нового поколения является преемником ГАЗ-3308 «Садко» и ГАЗ-66 «Шишига». Кабинный модуль, двигатель, коробку, а также рулевой механизм и подвеску для «Садко Next» заимствовали от среднетоннажного грузовика «Газон Next». От предшественника ГАЗ-3308 после модернизации взяли усиленную раму, мосты с новыми поворотными кулаками и колеса с модернизированными дисками и новыми шинами с увеличенной несущей способностью.
«Садко Next» оснащается российским 4,4-литровым турбодизелем ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с. и 490 Нм крутящего момента. Мотор агрегатируется с пятиступенчатой «механикой» (управляется джойстиком). Грузоподъемность модели увеличилась до 3 тонн (по шасси), при этом появилась возможность буксировки прицепа полной массой до 2,56 т. Глубина преодолеваемого брода (при наличии шноркеля) – до 1,2 м.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/v … sadko-next
© Ex-RoadMedia

"Починить хайтек хайджеком"    

Про внедорожные свойства нового ДЭФа

Самый проходимый Land Rover в истории
Это утверждение принадлежит создателям нового «Дэфа», которые перевели модель с рамы на сверхжёсткий несущий кузов (29000 Ньютонов на градус) и отказались от мостов в пользу независимых подвесок. Новая схема шасси позволила обеспечить артикуляцию колёс в 500 мм и применить пневмоподвеску с максимальным клиренсом 291 мм (на пружинах — всегда 225 мм).

P.S.
Несмотря на высочайшие цифры жёсткости, при предельных нагрузках салон всё равно издаёт скрипы и хрусты — кузов всё же играет. Но с другой стороны, я не знаю ни одного автомобиля, интерьер которого молчал бы в подобных условиях — разве что «корчи», в которых салон просто отсутствует.

А вот блок клавиш и крутилок со встроенными дисплеями на консоли чуть ниже требует привыкания — различный функционал распределён по кучно сгруппированным однотипным клавишам, а вращающиеся ручки регулируют то одно, то другое, в зависимости от нажатой предварительно кнопки. Сложно! Мы даже несколько раз предпочитали дождаться конца сложного участка и только потом спокойно перенастроить климат. Или вместо профильной крутилки обращались к меню на дисплее, где дублируются настройки системы Terrain Response 2.

Трансмиссия «Дефендера» с постоянным полным приводом и двумя управляемыми электроникой дифференциалами позволяет не думать над настройками — достаточно лишь ткнуть клавишу понижайки. Пневмоподвеска поднимется во внедорожное положение, и активируется автоматический режим наиболее навороченной электронной системы Terrain Response 2. Этот алгоритм в реальном времени играет степенью блокировки центрального и заднего дифференциала, вмешательством системы стабилизации и чувствительностью педалей. Водитель может сосредоточиться только на траектории, особенно если отдельно задействует ещё и опциональный «ползучий» круиз-контроль для бездорожья.
Система Terrain Response 2, помимо автоматического алгоритма, включает ещё несколько программ для конкретных условий, но я не уверен, что с таким «автоматом» в них есть большой смысл. Для самых искушённых существует режим Configurable, где каждый параметр можно настроить вручную и сформировать особое сочетание установок всех систем и агрегатов. Особо отмечу, что все впечатления справедливы для максимально упакованного внедорожника — с более простой электроникой Terrain Response без цифры 2, без «прозрачного капота» и внедорожного круиза и тем более на пружинах часть возможностей будет недоступна.
Самый большой внешний диаметр шин — 32 дюйма, но с некоторыми оговорками неофициально влезают и 33.

P.S.
Единственная претензия при езде по бездорожью у меня и большинства коллег возникла в связи с калибровками электронной педали тормоза, связанной с гидравликой «по проводам». Она слишком мягкая, а ход великоват, поэтому дозировать усилие на особо ответственных спусках крайне сложно. В результате автомобиль клюёт носом и разбалансируется, замедляясь то с опозданием, то слишком внезапно. Выходом может быть электронный помощник при спуске, но главный инженер проекта в ответ на наши замечания обещал подумать над перепрошивкой педали. При этом акселератор работает восхитительно — пробуксовку можно контролировать так же точно, как поворот собственной головы.

Я понял для кого проектировался новый деф. 
"Потому что новый Defender — больше, чем просто автомобиль. Он настоящий бро, так и подзуживающий отправиться к чёрту на рога и сделать фото на краю света." Конечно - для фотографов, только они смогут позволить себе купить такую машину 

"Конечно, фермеры, которым нужна лишь рабочая лошадь, не станут покупать новый «Дэф»."

45.078161, 38.868587  лайт установлен

Лайт взят

Лайт установлен. 45.06614° N, 38.87799° E

Лайт взят

Про колею и удары по дну решаются легко с помощью защиты, плюс там внизу еще мосты есть  или ты задаешь глобальный вопрос?
А насчет воды насколько я понимаю в воде электродвигатели работают, в дистилированной воде так вообще в теории бесконечно. Вот в муляке щетки точно будут подвисать  , но в безщеточном нечему подвисать. 

А что, шишига надежная проходимая машина, а здесь комфорт легковой машины.
Ну не в тентованном же кузове шишиги генералитет на войне возить 

А здесь можно сверху еще и пулемет присабачить

Лайт 45.042758  38.902602 установили

точка взята

Черный хард 45.008146  38.849888 установлен

Попытка взять точку оказалась неудачной

Точка не взята.
В связи с "противошашлычными" мероприятиями взятие точки рекомендовано перенести на понедельник
Точка взята

Точка хард  44.999796  39.046708 установлена

Приз

Хард взят