Настройки поиска (Страница 2 из 28)

По моему опыту ,надо большой акцент делать на ходовку,что бы колеса на месте всегда стояли и крутились,коробка,раздатка или двигатель проблемотично отремонтировать и все предусмотреть что может поломаться.Щетки на гену,провода разные или свечки или ремни это само собой но шестерни или подшипники это немного сложнее и их много.Без раздатки ,коробки и двигателя машину вытащить реально с любой жопы,а вот без крутящегося  колеса почти не реально.Самое главное это ступичные подшипники у уаза и редуктора-корпуса на вояках,у нивы полуося с подшипниками и шаровые опоры .Так же рулевые наконечники и много разных болтов гаек шайб.

G_O_R, А мы когда поедим?

G_O_R, спасибо    И что, прям совсем ТР1, на 31" сафарях проезжается?

G_O_R,  Эх вы чего же перекрутили то ее?))))

Так а все-таки в чем смысл этого ящика? Что если замутить отопитель отдельно и бак отдельно? Отопитель в палатку, бак - в тамбур, чтоб меньше запаха было, ну и если протечет, то все-таки на землю, а не на днище палатки. А питание вообще парой соплей из машины тянуть    Ну не нравится мне идея спать рядом с канистрой...

И еще вопрос. Как она топливо качает? Есть ли насос и где он стоит? Можно ли сделать герметичный бак, или нужна вентиляция?

Dip пишет:

Дробильщик, для рециркуляции достаточно окошки чуть приоткрыть. И не жечь почем зря топливо на всю, при этом офигевая от холода.

sako пишет:

Очень спорно. Цель отопителя только лишь в отоплении. Вентиляция в любой машине происходит естественно - через щели теплый выходит, холодный заходит. Все отопители гоняют воздух внутри помещения, нет ни одного, который должен брать холодный снаружи. Воздушную заслонку закрывать нельзя по причине нарушения вентиляции в салоне.

Это из разряда, назло буду спать в палатке при наличии спальника в машине.
Делайте как хотите.