Настройки поиска (Страница 19 из 20)

Как же тогда классификация МВ

Так как я владелец именно дизельного Патриота, то кое что смогу пояснить, хотя оговорюсь сразу, на бензиновых я не ездил, поэтому сравнивать мне не с чем.

Тяга не такая уж и бешеная. Трогается по отношению к бензиновым машинам, на мой взгляд приятней, а вот ниже 2000 оборотов не тянет.

Совсем другое. Я катался на дизельном L-200. Так по сравнению с Патриотом это легковой автомобиль. Патриот с Ивеко ближе к грузовику. На тест драйве я прокатился километр на бензиновом  Патриоте и это то напомнило дизельный L-200

На крайней покатушке была одна крутая горка с ямами в конце - сигнализатор давления масла не зажегся.

Мы это уже обсуждали в другой ветке, на мой взгляд пробег до окупаемости намного меньше.

Такой двигатель ставится как на грузовички Ивеко, так на Фиат Дукато, так и на автобусы Пежо, коих сейчас не так и мало. Так, что думаю  с запчастями проблем не будет, а вот цены действительно ДА, большие, но на то и двигатель иностранный.

Интересовался этим вопросом. Оказывается "не все масла одинаково полезны". При чем знаменитый бренд ни о чем не говорит. Все дело в процентах содержания минеральной основы, содержащейся даже в полной синтетике. Если фирма занимается добычей нефти, то этот процент будет достаточно высок.
Пример фирмы занимающейся добычей Шел, не занимающейся Кастрол. Так же очень сильно влияют и присадки. Классификация масел американская и европейская не показывают на какую периодичность замены рассчитано масло. Показывает это Мерсовская классификация.

И все же, откуда 6 см?
У моего друга на моторе ЗМЗ-410 стояли два спаренных вентилятора от 6-ки. Расстояние между лопастями и радиатором было 15-20 мм. Двигатель грелся только при очень больших нагрузках и малой скорости.

приношу извинения, фразу надо читать в следующей редакции: в верхний патрубок, как советует МОНСТРОХОД на разные температуры включения.
То есть ссылка была именно на разные датчики

В ставлю я и свои пять копеек. Извиняюсь за много букв.
У меня двигатель на УАЗе новый 421. Несколько лет назад тоже был озадачен безопасным въездом в брод и работой штатного вентилятора. Поставил себе 2 вентилятора от 14-ой нивы перед радиатором. Вентиляторы мощные ток на каждом 20 А, 12-ти лопастные, дуют - закачаешься. Поставил два датчика включения в верхний патрубок как советует МОНСТРОХОД на разные температуры включения. Тумблер на три положения. В общем вот оно счастье. Из-за неисправностей не связанных с системой охлаждения (не правильно подключил коммутатор) двигатель начал греться, в борьбе с этим был поменян радиатор с 2-х рядного на 3-х рядный, снята головка блока, но пока случайно не нашел ошибку подключения ни чего не помогало. Исправил начали вылезать другие косяки машины. Один из них греется коробка с раздаткой, да так что к низу рычагов не прикоснешься, поливаешь корпус водой - аж шипит, как утюг. Разобрал коробку с раздаткой все нормально, все подшипники идеальные, синевы перегрева металла нигде нет. При езде зимой-весной по лесу вентиляторы выключались редко, поэтому при первой же возможности воткнул вторую пару за радиатором, благо генератор от Бычка на 90А позволил. Датчики развел соответственно на разные пары. Апогеем этого был Северный Кавказ 2009. Наружная пара не выключалась вообще, внутренняя отключалась секунд на 15 и снова включалась минут на 10. За перегрев я не сильно боялся, так как залит антифриз АГА с температурой кипения 132 градуса. Но при такой работе в первый же день сгорел генератор, пришлось менять диодный мост. Купил еще один генератор и 3 диодных моста в запас. К  концу поездки израсходовано было все. Было заменено 2 термостата, в итоге в малый круг забили чопик. Два раза снимали радиатор и мыли его в речке. Перенес датчики в нижний патрубок. Я задолбал большую часть экспедиции ломаньем мозга почему двигатель греется. Естественно ни кто не мог ответить. При чем двигатель грелся не только под нагрузкой, но и когда работал на холостых оборотах. На четвертый день по очереди начали сгорать вентиляторы. Уже когда с Мезмая ехали в Новороссийск рабочим остался лишь один. Большая часть проводки, находящейся под капотом, из-за температуры оплавилась. Единственный способ позволяющий ехать по асфальту был следующий - на третьей передаче разгоняешься до 70 км/ч включаешь нейтраль и катишься до снижение скорости до 40 км/ч. По приезду домой опять со знакомыми мастерами опять стал ломать мозг о причинах. Единственным более-менее разумным объяснением был брак литья головки. С запасного двигателя снял головку ни разу не езженую - эффект "0". С психу поставил шататный диффузор и вентилятор 11-ти лопасной от 31029. Я понял, что такое оргазм. Температура застыла на 80 градусах. Что бы безопасно въезжать броды поставил вискомуфту и на всякий случай оставил вентиляторы перед радиатором. На Собер-Баше 2009 все это дело испытал. Карлосоны даже ни разу не включились. Единственным разочарованием стало то, что на СК2009 я со штурманом приспособился в конце дня постиранную одежду сушить либо на капоте, либо если дождь в моторной отсеке.Одежда высыхала в течении получаса.  На Собер-Баше сушили два часа и все безрезультатно. Кстати коробка тоже обрела нормальную рабочую температуру.

Ну в этом как раз ни кто не сомневается. Ну хоть предполагается какая будет конечная точка маршрута

Глубокоуважаемые MOHCTPOXOD и 135, на мой взгляд вы оба во многом правы, а в чем то ошибаетесь. Так подшипниковые шкворня ставят не только на Деф, но и Ниссан Патрол, а на нем проблем не так много. На излишнюю управляемость и на задумчивость рулевого управления подшипники также не повлияют, они лишь уменьшат усилия на рулевом колесе.

Как я понял основного противостояния Ховера и Патриота не получилось. Но все равно опишите ощущения от проходимости Ховера.

Я извиняюсь, конечно же - "не должно было случиться"

В настоящее время перебираю два свеже купленных поношеных моста. Та запчастей на каждыйушло по 10 000 рублей.

Как владелец Дайхатсу Роки могу сказать, что проблем с запчастями на Дайхатсу нет!!! Их вообще нет. Только под заказ, только новое и оригинальное. Сейчас с товарищем, у которого такой же автомобиль, ищу Дайхатсу на запчасти.