Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от Gregson
У совецкаго багажника толстая платсмасска, закрывающая весь тонкий участок, и нормально все.
И всегда эти пластмаски раздавливало, а резинки плохо держатся 
А краска страдает точно так же, как и от металла.
Я тоже придумывал разные крепления к водостоку, пока не остановился на почти таком же. Правда у меня задачи попроще, не багажник
как можно лифтонуть нивку?
Насобирать где-нибудь три тысячи рублей и день подождать пока отлифтуют
а с червячными как
Преднатяг, по крайней мере на текущих версиях валрейсинга, регулируется набором пружинных шайб. Сам коэффициент блокирования не регулируется, заложен конструктивно.
последняя капиталка, перед непригодностью
Не бывает такого
И в чем проблема, я не понимаю? Берешь калькулятор и считаешь. Самое умное что нужно при этом знать - это площадь круга равна пи де квадрат на четыре
объем то увеличится
На 0,5 процента
люблю чтобы все работало как надо.
Вот то-то и оно... Подержанная Нива никогда не сможет работать "как надо"
поршня юбками отличаются и шатуны чем-то...
Я даже больше скажу - там везде поршни и шатуны 21213
"управление раздаткой рычагом из салона" - это у них опция такая?
если только в автошколе или в детстве у отца
Есть категория педантичных людей, которым это очень важно знать с высокой точностью
Не дай бог, правда, когда они приезжают на СТО машину ремонтировать...
дожились мля
Всегда спрашивали, даже когда не было ни форумов, ни интернета вообще
в перед 6 думал ,будет жестко да?
Если там реально будет 6, то многовато. Но обычно преднатяг сразу же падает после обкатки, заранее не угадаешь насколько... Уж очень там конструкция примитивная...
какой преднатяг поставить на нивку в передний и задний мост
Вперед 4, назад 8. Плюс-минус сапог, поскольку преднатяг в ходе эксплуатации мало предсказуем.
Значит правильней переключаться на 3000, чтобы следующая повышенная передача была 2500?
Если после переключения обороты не упали ниже 2000 и педаль при этом не нажимается в пол, то машине все равно 2000 там будет или 2500. Вопрос личных предпочтений и дорожной обстановки.
Я когда нет ограничений и не надо максимально использовать динамику разгона переключаюсь на 3500-4000. Это примерно верхняя граница экономичной зоны при нажатии педали по ощущениям примерно на три четверти. Именно по ощущениям, поскольку там очень непростая и неоднозначная зависимость между ходом педали и открытием дросселя.
чисто субъективно считаю, что 2500-2800 самое то.
Главное не обороты, на которых происходит переключение, а обороты, которые при той же скорости будут на следующей передаче.
3000 и выше, такое ощущение, что насилую машину.
Она при этом ещё даже на свой крейсерский, экономичный режим мотора не выходит
чем у Шевика и 21214 двигатели отличаются?
С практической точки зрения - ничем.
1-я до 10км
2-я с 10км
Что там можно разглядеть на такой скорости
А вообще при разгоне, если уж это так важно, смотрят на тахометр, а не на спидометр. И пороги переключения выбираются в зависимости от требуемое интенсивности разгона. Основное правило при спокойной езде - чтобы двигатель никогда не ронял обороты ниже 2000-2500.
Волга с этой хренью будет хавать 7 литров бенза и Нива 7-8
Нет проблем. Только не на 100, а на 50 километров
будет использоваться избыточная энергия вашего генератора
Интересно, откуда она берется? Это типа генератор в порядке субботника, отключается раз в неделю от двигателя и сам вырабатывает избыточную энергию
экономия процентов на 20
Наперсток бензина за час работы - это двадцать процентов? Хорошая у кого-то машина...
реальные установки
Типа ржачный лохотрон...
Может посчитаем?
12 вольт, 10 ампер. Значит в час установка (без учета КПД даже, а он там хреновый) аккумулирует в виде гремучего газа 432 килоджоуля энергии.
Зная удельную теплоту сгорания бензина, легко узнать, что столько же энергии запасено в десяти граммах бензина Пробка от пивной бутылки, если вспомнить про КПД
А можно еще поставить на крышу вентилятор, чтобы электричество вырабатывал, которым и создавать ветер, дующий в вентилятор.
колеса гайковертами, а потом еще и 2-х метровым ЛОМОМ затягивают!!
Абсолютно неважно чем затягивать. Важен момент затяжки
Гайковерт в сервисе необходим. Он ускоряет работу. А уж как им пользоваться...
как с тобой связаться?
Ну я ими не торгую Это к моему начальнику - т. 8-952-86-58-375
Пары есть, только непонятно что надо - бэу и подешевле, или какие варианты?
Замена ступичных подшипников 2500? Мягко говоря, дороговато
Так это расходы на ремонт или таки и на доработку?
Список форумов » Сообщения от Gregson
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
