Настройки поиска (Страница 169 из 210)

остальным тоже интересно.
чекеR, а шевика как лифтовал ? Спереди пружины, а сзади проставки ? Или везде пружинами ?

umrnet, так я ж говорю, я для себя подобрал. Т.е. чтобы кузов приподнялся на 3 см и ниче не надо было менять кроме пружин.
Savage, поставь, испытай

umrnet, я уже знаю какие мне надо, только не знаю, можно ли купить НЕ через интернет-магазин у нас.
Savage, были проведены длительные испытания владельцами шнив, все довольны, один ты недоволен 

Кстати, вот фота шнивовского термостата с пружинным хомутом

прям как у меня хомут.
И заметьте, в 2011 году ставили термостаты на 80 градусов. Кто тут говорил,что зимой на трассе озябнешь ?
Увеличение температуры начала открытия термостата было сделано в угоду экологии. Мне на экологию не наплевать,но температура движка мне дороже

блин, сколько раз повторять, машина американская 
И вообще, ты ретроград и тормозишь нанотехнологии 

Вервольф, да я их первый раз увидел сегодня. Под капот конечно заглядывал, но не присматривался к хомутам.
Тем более, что завтра надо оперативно поменять,чтобы соседу въезд в гараж не перекрывать.
На долив чего взять ? Дзержинский ?

так они одноразовые и надо будет новые покупать ? Машине 4 месяца.
А то почитал счас,оказывается там ОЧЕНЬ точно надо в размер попасть при покупке.

выше писал про регулируемый термостат.
Делал что-то типа вот такого

Только на Калине он устроен по-другому и при вкручивании винта, температура начала открытия понижалась, а не повышалась как на нивовском.

так у меня же американская машина
Не, я еще на калиновском форуме читал, что люди вместо обычных ставят самозатягивающиеся.
Ты мне скажи, эти хомуты одноразовые или есть приспособа для снятия/установки ?
А то там винта нет и я не врубился как их снимать/ставить.

вот именно.

дальше можешь не продолжать

Извиняюсь, сегодня померял, 22 см под балкой. Так что все у меня нормально для стоковой машины.

umrnet, 400 р.

пока не готов сказать точно на счет именно этого термостата, т.к. характеристики "плавают".
Но в кач. примера расскажу про калиновский. На термовставке (там вообще можно ее отдельно менять) выбито 85 градусов. При этом термостат начинает открываться при 87-ми градусах. Проверял достаточно точно с пом. цифрового термометра.
Зимой по трассе держал 90 градусов. Летом в пробках, со включ. кондюком, а значит и с обоими работающими вентиляторами, температура была 96-99 градусов.
Все замеры только через диагностику, а не по стрелке. С записью логов.
Я его модернизировал,чтобы он начинал открываться при 85-ти градусах (сначала). Температура зимой на трассе не изменилась.
А вот летом в пробках со включенным кондюком, температура 93-96. Это ответ на

Т.е. термовставку подкрутил на 2 градуса, а критичная (т.е. летняя) температура снизилась 3. Это вполне допустимо, т.к. присутствует инерционность, что сказывается на точности измерений.
Но заметь, зимняя по трассе не изменилась.
Я дофига опытов на Калине провел за 5.5 лет. И термостат дорабатывал и силычей ставил и алгоритм работы вентиляторов изменял. Так что вопросом владею
Ну а с новым термостатом, пусть даже он относительно 80-ти будет в минусе, т.е. 78 градусов, намного проще работать чем с завышенным, 85 градусов который.
Понизить температуру начала открытия термостата намного сложнее чем повысить. Если термостат на 85 градусов, то НИКАК не сделаешь его на 80, только на 83.
А вот наоборот, т.е. с 80 поднять даже до 85-ти - это вполне реально.

ага, а колхозить,т.е. уменьшать температуру включения вентиляторов - это повод 
Как раз таки, занижение температуры начала открытия -это более правильное решение чем снижение температуры включ. вентилятора.

Ну так что, кто подскажет по поводу самозатягивающихся хомутов ? Или у всех машины времен Брежнева ?

Олег005, понял.
Че то у меня не то, т.к 4.5 тыщи пробега,т.е. пружины практически новые, а размер под балкой 20 см.