Настройки поиска (Страница 168 из 246)

Запишем: на 30 тык пробега - 30 тыр на запчасти. Итого 1 руб/км. + 2руб/км на солярку.

Я на тот момент сравнивал со своей Нивой у которой были ГП 3.9.

Я ездил с 4.3, отвратительно. Трактор а не машина. Фактически теряет возможность нормального передвижения по асфальту.

На на эту лыжу машина ложится на любом снегу или грязи.

Нет в США 80-го бензина. Ихний Регуляр это 92. Хотя по ихнему он обозначается 87. У нас по исследовательскому методу октановое число определяется, а у них как среднее между исследовательским и моторным.

В американца 92

Гы, мне это напомнило как один сосед сменил очередную кредитную мыльницу на другую, при этом считая новую адски спортивным автмобилем только из за того, что она 3-дверная, красная и с мотором 1.8 а не 1.6

Не согласен, у Рено были раньше весьма интересные автомобили, например Рено Турин. Мотор 3.8л, рядный 6, 215 сил, задний привод, 2-дверка. Были и более поздние с мотором V6 c верхними распредвалами. Среди Европейских фордов были такие автомоили как Капри, весьма интересная машина. Настоящий ГТ: до 3.4л, DOHC, 435сил. Ну итд. Ситроен всегда отличался импрессионизмом в дизайне, но тем не менее интересные внешне автомобили были. Например XM. Машина переднеприводная и с тухлм 200-сильным мотором, но гидропневматическая подвеска - весьма интересная штука. Сейчас ни одна из этих фирм действительно ничего интересного не производит.

Гыгыгыгыы, "2.0" и "спорт" - не совместимые вещи.

Гольф - переднепривод, уже не спорт,хотя и был у них шустрый мотор VR6.

На счёт допотопоности движков - согласен на все 100, но рассматриваю это как плюс а не как минус. На счёт прожорливости не согласен т.к. Чирок с рядной 6-кой 4 литра разработки 40-ых годов пьёт всего лишь 10-11 литров на шоссе. Что касается салонов, то при менее изысканных материалах эргономика у американцев на порядок лучше. Сиденья удобнее, салоны просторнее, ничего не давит, при посадке-высадке ноги ни за что не цепляются и не нужно их поджимать, все органы управления под рукой (один селектор АКПП на рулевой колонке чего стоит).

Ну мне таки пришлось поменять хорошее на практичное, правда я из этого практичного пытаюсь обратно сделать хорошее А по работе приходится частенько ездить как на настоящих автомобилях, так и на мыльницах.

Если колёса на Ниве собираешься оставить родные, то лучше меняй другую пару чтобы обе были 4.1. Пары 4.3 нужно ставить только если под большие колёса не менее 29 дюймов (родные 27)

Даже если ГПС выключен совсем, ГЛОНАСС всё равно работает точно, не теряет спутники и не тупит как ГПС.

Гы, обязан справедливо заметить что морда УАЗа Патриота тоже от автомобиля - урода. Хоть и без заходов на капот, но всё равно косо растянуты и великоваты. Вот у 3160-ого морда была вполне нормальная. Правда фары устаревшие с линзами френеля нихрена не светили.

А вот так, добро пожаловать в наше время. Задача современного бизнеса - это продать вещь потребителю почаще а не чтобы она дольше у него пробыла. И автомобили - не исключение. Всё началось с того, что большинство автопроизводителей объединились в концерны и, учитывая что производство каждого концерна составляет существенную долю всего мирового производства, им уже нужно думать куда девать свои автомобили. Сначала они начали увлекаться сокращением срока службы, задиранием цен на запчасти и сервис, с одновременным усложнением обслуживания, но тут потребители начали понимать что их дурят. Самое лучшее - это сделать так, чтобы потребитель избавлялся от автомобиля не потому что он начал рассыпаться а потому что надоел.

Никогда не думали, при выборе занавесок для дома, что "эти нравятся но быстро надоедят, лучше выбрать чтонть попроще"?

Вспомнили опыт старых лет, когда большинство автомобилей были вполне нормальными, и сейчас смотрятся таковыми, (но естественно старыми), но попадались и автомобили - реальные уроды. Например AMC Pacer:

Было замечено, что любой даже самый уродский автомобиль, поражая по началу своей оригинальностью, держался в продажах "свои" 5 лет. Только вот раньше, это было серьёзной проблемой, но сейчас, при наличии технологии 3-мерного моделирования и програмно-управляемых фрез для точки штампов - никаких проблем.

Теперь оказывается выгоднее плодить автомобили - уроды, которые поражают своим "авангардом" но быстро надоедают, за то это способ впарить по новому автомобилю каждой платёжеспособной офисной амёбе МИРА раз в 2-5 лет.

Например 3 года назад, Москва была полна 8-ых Лянсеров (это которые с лобком на капоте  ) Их было в городе чуть ли не столько же сколько ВАЗ-2106 в конце 80-ых. Но сейчас, их (8-ых Лянсеров) уже почти вообще нет, за то появилось столько же 9-ых. А б/у-шные 8-ые отправились в другие регионы, где меньше покупают новых машин и они там не успели приесться местному населению.

Пыжики на старые похожи только отдельными элементами, которые дизайнеры намеренно оставляют для ассоциации. В реальности автомобили с каждым поколением становятся всё более уродскими. При том что например поколение 405-605 - были вполне нормальными автомобилями. Не раздражали они глаз ни когда только появились, ни сейчас. Это же касается и Мерседесов и БМВ. БМВ увлеклись импрессионизмом кстати как раз после разговоров про то, как они "стали заложниками своего качества".

Но.... между тем отдельные нормальные автомобили до сих пор появляются. Правда мне они не по карману.

Французы может и одни из пионеров автомобилестроения, но сейчас скатились к сожалению до производства одних только мыльниц. При чём нарочно дизайн делается такой чтобы быстро надоедал дабы спровоцировать владельца на более частую смену машины. Так сейчас работает обывательское автомобилестроение.