Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от AleksT
из пластикового он не выпресовывается чтоли?
Этот момент просто куй поймаешь. При малейшем намеке на подклинивание подшипника его проворачивает в пластмассовом теле ролика и само тело естественно мгновенно размолачивает в хлам.
135, а что за переходной ролик? У меня нет его 
Если обида душит - так работай, делай качественные ролики которые будут выхаживать как и ведра тойотовские по 10-20 лет.
ГЫ. Дык на иноведрах они абсолютно также мрут в грязи. У Кутса умер именно этот подшипник. У Пети на Вранглере тоже умер, когда вместе с ним в лес поехали. РасходнеГГ однако.
а я не переставляю--меня ПРАвельный больше вставляет как не странно!!!!!!!!!!!!!!!
А передачи левой рукой переключать не стремно? Или у тебя АКПП?
У меня тоже кронштейн гура 3 болтами крепится - ниче не гнет.
А про ролик натяжитель имхо цифры 30-50 тык сильно преувеличены
Это для 90-% асфальтной эксплуатации у меня. Ашот меняет эти ролики на каждых соревнованиях.
Меня интересует деталь сразу с натяжителем, чтобы можно было приварить ее к своему кронштейну, более-менее живучая (50 тык меня устроит)
Сама деталька с натяжителем живучая. Мрет именно ролик. Есть подозрения что от аЦЦкой температуры в подкапотном пространстве с подшипника вытекает смазка и он мрет. Жаркий климат тому в помощь.
Да нет, с завода вроде нормально все было. Да, умирает подшипник, его начинает подклинивать и в итоге проворачивается сам пластмассовый ролик вокруг внешней обоймы и его размолачивает практически сразу. На газелях с 406-ми моторами этот ролик расходник. У меня тоже. Заводской около 50 тык прошел, гамазинный (было написано - с подшипником увеличенного диаметра) около 30 продержался.
Очень хочется изготовить точные кронштейны без натяжителей под них и перейти на ремень, который не пищит в бродах и который не нужно подтягивать раз в неделю.
Угу, только теперь вот эта деталька
2.Ролики натяжителя ремня с подшипником ЗМЗ-406 Цена: 121 руб 2шт
мозги компостировать будет Я на Патриоте уже 2 раза менял. Спасает только что стоит дешево и менять не сильно большой гемор.
Дык адскую понижайку, и даже на «ручке» можно трогаться на холостых в гору. smile Учитывая, что комплект подшипников, сальников, втулок и синхронизаторов из Омерики стоит 124 бакса с доставкой, пересыпать КПП вполне реально. А за б/у МКПП тоже денег нереальных просят.
Понижайка у меня и так 4,16:1 была, хотя для ручки мало это. А чтобы ручную КПП именно на мой самурай воткнуть нужно кроме самой МКПП еще маховик на моторе менять, сцепление колхозить. Ну и правый руль само собой, на МКПП не так удобно. Да и как ты сам пишешь - за б/у МКПП тоже денег нереальных просят. Ну и кит в раздатку 6,5:1 или 8:1. Проще уже было тогда нивовский агрегат воткнуть и вообще отойти от проблемы поиска з/ч.
А аЦЦкую понижайку я сейчас на козла заказал. Ждём-с.
а ты вот строил аццкую колтету на рычагах-рессорах... чем фсе закончилось?
Достроил. И даже выступал на Февральских окнах.
http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?id=1223
Но внедорожным потенциалом легкой машины в наших условиях воспользоваться просто негде - нет у нас ни болот, ни снегов метровых. А в наших условиях все же лучшие результаты показывают классические автомобили, способные кроме прочего передвигаться по прогонам (а их у нас немало) на высокой скорости. Ну и сложности с доставкой/регистрацией .... Я ж почему ее строить-то начал. Умер мотор и почти умерла АКПП на Самурае. И если мотор еще не сложно было починить, то с АКПП вообще нет вариантов. На нее вообще никак невозможно заказать запчасти, а за бу кота в мешке просят 70 косарей Короче, вернулся к козлику опять. Хотя на самурае по тяжелым какам, бревнам, камням, промоинам особенно, было приятнее ползать - АКПП есть АКПП. В козле сейчас очень этого не хватает. Сейчас вот заказал кит 3,26:1 из-за этого.
А квазара на продажу выставил - с северов люди интересуются, готовы забрать, но сложности с перевозкой
Ну вот и выяснилась причина, почему уазеГГ заводиться отказывался. Я и раньше подумывал об этом, но как то не дошло проверить. Грешил то на карбюратор, то на зажигание (поменял и то, и другое). А вчера все же решил замерить компрессию и вот что получилось: 6-3-3-2 Такого даже я не ожидал. Хотя мотор и дымил из вентиляции картера как тепловоз. Что интересно, масла для такой компрессии мотор ел не так уж и много (1-2 литра на 100 км тяжелого трофи), Самурай с мертвыми кольцами жрал куда больше (до 5 литров/100 км), хотя заводился что интересно без проблем. Так что вот так вот. Буду снимать головку и смотреть чего там внутри 
опять же настроено на "среднестатистический" двиг как и трамблер.. Или там чего то подкрутить можно?
Ничего там подкручивать нельзя. Можно покрутить только сам датчеГГ - установить начальный угол.
когда то читал, что он "анализирует" этот параметр по оборотам движка.. интересно - как)
ИМХО именно это - пиз?*(:%ёж. Хотя может там и стоит примитивный аналоговый компутер.
А какая электроника сумеет сделать то, что может трамблёр?
1. Установка начального угла опережения.
В Михайловском начальный угол устанавливается
2. Регулировка угла от частоты вращения
Это тоже естественно есть. Электроникой это очень несложно сделать.
3. Регулировка от нагрузки двигателя.
А вот здесь не знаю. Не могу ничего пояснить. Но вакуумная трубка от карбюратора глушится. Может по этому показателю оно и не адаптивное. А может и нет.
зассали прямого копирования. (Китайцы - те ничо не бояццо)
К вопросу кто что и с чего копирует.
сильно захотел заколхозить трамблер под двухканальный коммутатор. Что у тебя есть по этой теме (инфо), Дим?
Добавлено спустя 58 секунд:
Например, продается ли ремкомплект на АТЭ или другое зажигание, откуда можно спереть правильную шторку и крепеж датчика с самим датчиком?
ИМХО, кроме михайловского сейчас ничего другое по принципу снял-поставил найти нереально. Ну или самому что-то колхозить.
так поставь просто с ДХ трамблер и сделай ему вентиляцию...
От механической высоковольтной раздачи этим не уйдешь.
ЗЫ: К Патриоту это как-то не очень
Да, глубина протектора что-то не очень
Я когда козлика покупал 3 месяца назад снял с учета без проблем в Новоросе. С резанным по самое не хочу кузовом и на 38-х боггерах. На учет не ставил и не буду - чтоб с техосмотром не париться.
Уже продают вроде. Только не у нас 
Вах! Где взял? Я пилил дырку и варил пластину, но у мну с патра шестерни под 2.6
Пошел в гамазин и купил. 2500 руб. Корпус РК от косозубой раздатки Хантера. Все потроха от старой прямозубой РК туда встают без проблем. И под аЦЦкие понижайки дырки пилить и варить не нужно.
Дал своему папику почитать статьи о зажигании Михайлова (помнишь кто он у меня?), он ответил одним словом, но крупными буквами: "ШАРЛАТАНСТВО".
Шарлатанство только в том что эта система не адаптивная в полном смысле. Ее ценность в том что отсутствует механическое распределение ВВ напряжения. Других подобных готовых систем "снял-поставил" нет. Хотя ценник имхо действительно завышен.
Я вроде как больше сосисочнЕГ.
Но все равно козлик у тебя подготовлен очень и очень толково. Почти все его переделки будут полезны и в тяжелых трофи-рейдах. Особенно понравились волговские рессоры (мечта) и как доработан кузов под 35-е колеса. У меня кстати 38-е тоже стоят только за счет резки и доработки кузова. Никакого лифта кузова и подвески. Ездим в горах все же, падать не очень приятно. Да и дышать кузов начинает после лифта, а потом и вообще трескаться - уже проходили.
Хотя если честно, то у меня и с заклеенным трамблёром неплохо ездило и долго.
А у меня не получалось Конденсат скапливался. Глубокие броды очень он не любил. А сколхозить хорошую принудительную вентиляцию так руки и не дошли.
мпсз не дешевле, но в плюсах - вообще уход от трабмлера
Так и в михайловском трамблера нет. Вместо него ставится заглушка - датчик поворота вала.
шкив зубчатый, крышка с креплением под датчик, сам датчик..
Стремное там место. ИМХО не айс ему там будет. Но это я опять же под свою специфику прикидываю.
Заказал еще себе шестеренки-кит в раздатку 3.26:1, а то с родной боггера 38-е тяжеловато ворочать. Теперь жду. Правда ждать сказали долго ~ 2 месяца Корпусом РК с отливом-грыжей под увеличенную шестерню промвала уже затарился 
Логично. А сколько кстати стоит?
Без катушек и коммутаторов 6400. Дороговато Это единственный недостаток.
Заполучил наконец карбюратор К126И, адаптированный для установки на УАЗ. Вот так он выглядит:
В нем даже и ломаться-то особо нечему. Нет ни одной диафрагмы. Даже ускорительный насос - поршневой.
Вот тут хорошо видно, что заслонки обоих камер сидят на одной оси, открываются одновременно
По сути это 2 однокамерных карбюратора. На ГАЗ-52 1 камера была для 1-3 цилиндра, 2 камера - для 4-6. Спросил кстати насчет креноустойчивости - с этим проблем практически нет. Но холостой ход бывает все же чувствителен к кренам. Ну и забиваться в нем тоже нечему - жиклеры такие что все соринки пролетают навылет Кстати такие карбюраторы раньше еще с окошком были - удобно Но сейчас не найти
достаточно доработать АТЭ-2, поставив под углом 90 гр. второй датчик холла, воткнув два коммутатора и катушки с десятки двухвыводные. Видел такой колхоз на Таврии, работает без нареканий.
Читал на уазбуке про это. Довольно много колхозить надо, паять-перепаивать, какую-то пластинку в трамблер тулить. Не понравился этот вариант. Михайловское чем понравилось: открутил-прикрутил и всё Блок и коммутаторы в кабине под крышей разместил.
С нормальными высоковольтными проводами и заклеенным трамблёром мотор легко работает в полностью погруженном состоянии.
Просто заклеить недостаточно Конденсат в нем собирается. Нужно еще грамотную принудительную вентиляцию делать. Гемор еще тот. Да и механическое распределение ВВ напряжения - имхо не айс. Самый лучший из простых вариантов - михайловское зажигание или что-то подобное ему безтрамблерное.
Думаю чем заниматься колхозом, лучше сразу эти катушки поставить в сборе со впрыском и двигом smile ЗМЗ-405/409 с 2008-го года идёт с индивидуальными катушками.
И с электронным управлением дроссельной заслонкой? ИМХО в лесу надежности не добавит
Список форумов » Сообщения от AleksT
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
