Настройки поиска (Страница 15 из 257)

Я не такой мелочный спамер, как некоторые торговцы грушами

Я как-то поездил с поврежденным суставом запястья Очень хотелось ГУР, причем желательно ещё и ЭУР к нему в придачу

Либо ну очень сильный, либо ГУР не работает На Ниве трудно не заметить помощь ГУР.

А жижу логичней заменить на Дексрон 3 любой приличной фирмы, естественно с промывкой.

В интернетах это называется slim radiator fans . Какие угодно, на любой вкус и размер.

Если всё делать на тумблерах, применив шнивовский режим работы, то целый пульт получится
Ну и даже в простейшем варианте, сажать датчик, даже силовой, на два вентилятора - оптимистично. Я всегда как минимум два реле ставлю.

+1.
Один знакомый намудрил в результате экспериментов довольно сложную схему с верхним и нижним датчиками. Нижний как бы включает вентиляторы, а верхний управляет их режимом работы - последовательно или параллельно. Что-то похожее на шнивовский алгоритм управления.
Естественно, предусмотрены режимы принудительного включения и отключения.

Обычный, то есть родной для этого мотора - это 87-92. Москвичевский - 82-87.
Всё, что выше - это датчики переднеприводных ВАЗ и иномарок. Предназначены для совершенно других моторов с рабочей температурой антифриза свыше 100 градусов.

Сразу возникают мысли о дополнительной системе охлаждения масла в коробке

Посмотреть в камеру парктроника что там сзади?

Качение с заглохшим двигателем вообще-то оговорено в любой инструкции по эксплуатации автомобиля Называется режим буксирования
А вот завестись - это вряд ли. Разве что с военной коробкой, где масляный насос работает от вторичного вала.

Если нужна обычная мягкая пружина - это стоковая, давно уже заводом подобранная с учетом всех компромиссов. Длину её можно изменять проставками если уж так захотелось. Неизбежно при этом попадая на неприятности, связанные с изменениями соотношения хода сжатия и хода отбоя.
А жесткость подвески по ощущениям определяется больше амортизаторами чем пружинами. Пружины - это в основном проседание машины под нагрузкой.

Я давно уже заметил, что многих мастеров с розовым энтузиазмом берущихся за трудное дело ремонта, а фактически - реставрации этих ржавых корыт, купленных по дешевке, в конце концов портят сами клиенты Столкнувшись с категорическим настроем некоторых урожденных потребителей, мастер помучается-помучается и решит что хватит быть крайним, лучше работать по правилам. И устанавливает правильные цены Всё как у буржуев, раз уж так хочется клиенту
У меня один знакомый в Чикаго работает. Свой гараж, по нашему это крутая СТО, и девяносто пять долларов в час Суть ремонта - как положено, только агрегатная замена, никаких ковыряний в мелочах. Естественно, при таких ценах 90% таких Нив, как у нас приезжают в ремонт, можно только сдать в металлолом, делать их экономически невыгодно. Похоже большинство тут именно этого и добивается Зато всё точно в срок, боксы и инструмент в идеале, все довольны. Можно и так, только боюсь это тоже не всем понравится И придется девушке самой лонжероны менять... Или кузов под списание, новый установят очень быстро и качественно