ГраМ, я честно говоря в рулевом не разбираюсь, если не в "нуле" последствия не знаю. спасибо за подсказку, буду учить мат часть.
задний кардан родной. подумали так:
1. на ссылке Куца расписано геометрия работы карданов, то есть оси редуктора моста и раздатки должны быть паралельны
2. кардан вытянется, замерили длину зацепления шлицов после лифта в нагруженном авто 13,5 см, посчитали, что более чем достаточно,
3. углы работы крестовин увеличатся, но мы все знаем, что на старых чероки и вранглерах крестовины ставятся на поворотные кулаки передних колес, то есть крестовины должны работать.
после этих размышлений, решили действовать по схеме: сохранить геометрию подвески, что и сделали. Естественно машина не едет как стандартный стоковый автомобиль, но шумов нет, управляемость великолепная, на трассе не гуляет, машину не раскачивает (все это было при лифте 2" проставками под пружины без каких либо доработок), но это первый тест драйв (асфальт, 10 км, диапазон скоростей 0 - 100 км/ч).
понимаю, что в зоне риска сейчас подшипники хвостовика заднего редуктора и раздатки, эксплуатация покажет.
ЗАТО ОН ТАКОЙ ПРИКОЛЬНЫЙ ПОЛУЧИЛСЯ!!!!!!!!
заодно все пузо и раму почистили, где надо подварили и покрасили антигравийкой,
после выходных отпишусь как прошел тест драйв на пресеченной местности.



. "очковый" предохранитель это что? так называемый "шептун" тормоза заднего моста? удлинить задние продольные тяги верхние или нижние? я полагаю нижние, чтобы вернуть мост назад, так? 
подсосом поднимешь обороты, пропадает...


