Настройки поиска (Страница 14 из 257)

Проясняет однозначно Мост широкий, нового образца. Подходят полуоси от 214, 214М и 2123.

Все пары с завода - шестерочные, 3,9.
Совсем старые мосты - от 2121 с узкой колеей и короткими полуосями. Все прочие, включая 2123 - под новые полуоси.
Отличия новых мостов, начиная с 21214М - крепление амортизаторов и тормозных шлангов. Сейчас на всех машинах ставят мост 2123, только есть варианты с АБС или без.

В уголовном праве исполнение приказа или распоряжения исключает преступность деяния. А я всегда делал только то, что приказывало руководство или прямо указывал клиент. Добросовестно не предполагая последствий, ибо это вообще доступно исключительно высшим существам. Коим я не являюсь согласно штатному расписанию

С уазами не знаком, но на нивах такое бывает когда старые гидрики продавливаются, а давления масла нет. Клапана перестают работать.

Ценный, кстати, муляж. Часто помогает.

Не, неправильно. Глушить надо с донышка, выход на патрубок головки. Точнее, вход, но это не очень важно
Ну и, естественно. выпотрошить. Что не так просто как кажется

Кипяченая дешевле

Хотя я обычно мыл просто заливая из шланга в радиатор с выкрученными сливными пробками. Довольно долго, потому что на выходе все равно неприятная жижа не заканчивается Ну и термостат мешает. Хотя после промывок и очистителей его все равно лучше выбросить. Или если жалко - снять заранее и поставить выпотрошенный корпус с затычкой малого круга.

Замена антифриза делается не потому что надо часть его заместить новым Антифриз при работе разлагается на очень агрессивные вещества, от которых и идет мощная коррозия. поэтому его ни в коем случае нельзя менять путем доливки когда часть вытечет Это старая история с разбавлением бочки меда ложкой дерьма.
Тем более AGA Z42... У меня нет конкретных причин подозревать в чем-то эту жижу, но по ряду косвенных признаков почему-то не нравится

Промывка водой, потом очистителем, потом ингибитором и заливать какой-нибудь другой антифриз Например, честный Дзержинский Феликс

Бывает что и больше Крыльчатка - это вообще дело производителя. Как сможет закрутить жижу так и закручивает.
Основное отличие насосов 2123 и 21073 - в подшипнике. То есть если не заморачиваться, то они взаимозаменяемые.

Ставят внешние вместо внутренних. По крайней мере его не пробьет ломом о край корпуса шрус.

+1. Нормальный диагност как раз с этого бы и начал, а не с замены по кругу всего подряд.
Первое в таких случаях - это четко определить одну из двух возможных проблем - повышенное выделение тепла двигателем или пониженный теплообмен с окружающей средой. И ключевой критерий - температура радиатора. Пока с этим не разберутся - гадание и замена исправных деталей в надежде а вдруг повезет

Достаточно вспомнить полное название термина "блокировка", чтобы не спорить о языкознании Полностью это звучит как "блокировка дифференциала". А поскольку межосевой дифференциал в парттайме отсутствует в принципе, то и блокировать нечего Просто подключается или нет передний мост.