Настройки поиска (Страница 132 из 246)

Ну вот я и делаю такой сам

У тебя были не жопа приопущена а морда задрана неродными пружинами, которые пришлось поставить прежним владельцам потому что мотор слишком тяжелый и слишком сильно вынесен вперёд. А теперь ты задрал зад и будешь жаловаться что "уаз рыскает"

Ну это лишь вопрос правильного подключения.

Поставь её правильно. Либо другой вариант: на лето заблокированную вискомуфту а на зиму неправильно установленные электровентиляторы

Ну так они и должны быть почти прямые. Так что не просели они нифига. Пойди в автосалон и посмотри на новых патриотов, у них у всех рессоры "почти прямые". А на заводском чертеже они вообще совсем прямые. А есть американские машины у которых тоже рессоры над мостом, так на них в стоке рессоры вообще в обратную сторону выгнуты.

У него кустарно установленный дизель от Ниссана, видимо сильно вынесен вперёд. Так что расклад другой.

Что касается электровентиляторов, то там важно не столько какой электровентилятор, сколько КАК он (они) установлен. Просто так сборка от Нивы, или какая либо другая, которая обдувает только под лопастями, конечно не будет полноценно охлаждать мотор.

http://www.youtube.com/watch?v=22u6FPXigZw

Мне кажется что наоборот тяжелее чем на 2-колёсном моте

К сожалению на ТС с таким высоким ценром тяжести по отношению к ширине, всё с точностью до наоборот.

Думаю что недостаточно не вентиляторов, а способа их установки. Потому что даже маломощные 2108-ые (2шт) можно установить так, что хватит для КрАЗа 230л.с. при движении с породой 36т полная масса в горку на понижайке в средней азии при жаре выше 40 градусов. Если ты просто привинтил стандартную нивскую сборку, то конечно оно продувает только 2 бублика под лопастями.

Это ухудшает автомобиль а не улучшает

И это тоже, если ты конечно не ездишь всегда с 20-ю мешками цемента

Ну это с маломощным дизелем вполне допустимо, прямой кардан ставили и с 421-ым мотором на 3153 и 3162. Разделённый только на машинах с 409-ым.

Заблуждаешься

Я ездил. Жестко. И тягу теряет при малейшей артикуляции. Потому Нива его объезжает везде где ей позволяет клиренс

То, что колесо ещё касается земли вовсе не значит что на нём можно развить тягу.

Угу, он то доедет, а я могу и разсыпаться по дороге На жестких рессорах. В прошлый раз чуть не разсыпался.

Нет, это уже практика. На тех же дорогах где у меня раньше пробивало, теперь не пробивает. А почему? Потому что раньше он входил в резонансные колебания а сейчас нет.

На Патриот длинная ручка от Газели не нужна, там больше подойдут обе ручки от Волги/жигулей. На Козловой коробке у меня тоже от Газели.

Считаешь что до Новороссийска не доедет?    Он в Новороссийске уже один раз был, при чём ещё до перестройки. Меня интересует конкретные механические причины почему мой козёл должен плохо ездить по горам если в них окажется 

Будете ржать, но я много лет назад, в начале 90-ых ухитрился в них застрять и несколько часов проколбаситься. Друг (сейчас известный по программе "главная дорога" на НТВ, Ярослав Левашов) купил Форд-Бронко-2 с неработающим передним приводом и мы поехали с девками кататься. Ну естественно с девками в ближайший лес, а это как раз были Ленинские горы. Там заболоченный ручей, я ему сказал что не проедем (не зная о том что передний привод не работает) а он взял и поехал. Ну и застрял. Мы оба в лакированных ботиночках, я в малиновом пиджаке а он вообще в белом. Часа 4 мы домкратили машину и подкладывали палки под лысые шоссейные колёса, но продвинулись только на метр. По ходу начался дождь и всё ещё сильнее развезло. Пошли искать подмогу. Нашли ещё одного такого же с девкой застрявшего на копейке, его вытолкали, он съездил и вернулся с друзьями (человек 7). Всё равно не можем вытолкать. Поймали ментов на УАЗике. УАЗик мимо Форда проехал как посуху на другую сторону. Выдернули Форд на другую сторону ручья, но выезжать то надо на эту. Развернулись, разогнались и застряли на самом выезде. Теперь УАЗику нужно чтобы нас объехать, проехать через самое глубокое место, где он и застрял по фары. Но.... у него не работал стартер и они не могли его заглушить. Ещё несколько часов мы пока опять упражнялись с домкратом, слушали уазик работающий на холостых оборотах. Чуть не свихнулись. У ментов был второй УАЗик, но он был у отделения, у него на последнем издыхании было сцепление и они не имели права его брать. Пошли с Левашовым и он на нём приехал, как бы его "угнав". Вытянули форд и уехали часа в 3 ночи, менты с потонувшим УАЗиком остались.

Через пару дней пришли на то место, и увидели следы адского побоища. По ходу дела туда пригоняли какой-то тяжелый грузовик, который тоже там застрял, потом что-то гусеничное, затоптали в грязь ментовскую фуражку

Вот если таких знакомых нет, то всё это стоит просто немыслимых денег и ещё в последнее время хрен кто берётся за металлообработку единичных деталей. Времена когда "дяди васи" делали детали за бутылку водки прошли.

Под "готовым" я имел в виду не подготовленный, а просто в нём уже изначально с завода сделаны большинство вещей которые нужно сделать с обычным козлом чтобы на нём можно было ездить хотя бы в современном городском движении.

Думаю правильнее было бы продолжать ездить на пузотёрке и копить деньги. "Доводить до ума" старого козла - это гораздо более длинный, трудный и дорогой путь.

А только такие и продаются На нормальных как правило сами ездят до тех пор пока они не становятся "разболтанными".