Настройки поиска (Страница 128 из 141)

В том числе и на стенки шланга? А если этот шланг эластичней, чем остальные элементы системы? Сначала достигнется предел его эластичности, как самого слабого звена среди менее податливого металла. И пока достигается этот предел эластичности, давление не достаточно для воздействия на те элементы системы, для которых оно предназначено.
Физики  в тех объемах, в которых ее дают в 7-м классе тут маловато..., только определиться интересно тебе это по жизни или лучше пением пойти заняться...

Не, у меня по гидроприводам была твердая четверка. А конкретно сказать, что не понравилось религия не позволяет?
Я допускаю тот момент, что, возможно, не донес внятно доступным языком моменты для меня обыденные, так, что...
"задавай правильные вопросы- получай правильные ответы...." (с) Семен Слепаков.

Так как связь в ГУРе жесткая, то задержки быть не может, но...
Для обывателя, если не вдаваться в подробности, то, что происходит в отот момент как раз кажется, что это задержка.
В момент когда руль находится в положении прямолинейного движения масло через рулевой редуктор проходит под небольшим давлением практически "в холостую".
Как только руль поворачивается, через систему клапанов масло перенаправляется в другие каналы, где получает значительное сопротивление за счет трения колес об асфальт, шарниров и пр. Из за этого сопротивления поднимается давление в шланге от насоса до редуктора. Шланг раздувается не зависимо от того хотим мы этого или нет.
А если рассмотреть то же самое, только в движении, то при поднятии давления в шланге, за счет его эластичности он часть объема жидкости накапливает в себе, раздуваясь от давления как гидроаккумулятор. Настигнув предела эластичности  шланга все давление направляется в редуктор. Вот только тогда начинается ожидаемый некоторое время  назад поворот колес.
Слово ожидаемый подчеркнуто из за того, что при повороте руля на месте и повороте его при движении мы прикладываем разные усилия на руль: в статике большее, в движении меньшее. И вот когда при небольшом усилии приложенном на руль в движении автомобиля ожидаемого поворота не происходит, т.к. в это время надувается шланг, водитель прикладывает еще большее усилие, не заморачиваясь на шланги и прочие процессы. Как раз шланг уже надулся, а плюсом к этому руль довернулся еще с бОльшим усилием. Происходит поворот колес на не ожидаемый угол, начинается выравнивание рулем, в результате чего при прохождении через нулевую точку положения рулевого колеса давление в шланге то сбрасывается, то появляется вновь, но уже при повороте в др. сторону.
Описал как смог.
Но это не единственная причина. Например из за небольших люфтов в шлицах или карданчиках или наконечниках вышеописанный процесс усугубляется. А есть еще люфты в подшипниках ступиц, шкворнях, сошке и самом редукторе.
А если еще и кастор околонулевой, то вообще сложно машину поймать в прямолинейное движение с непривычки.

1 вариант: Электродвигатель и редуктор расположены на самой рулевой колонке, поэтому полный момент выходит уже с вала рулевого колеса, проходит через оба карданчика, оба промежуточных вала, пару «шестерня/рейка» — потихоньку перемалывая в пути шлицы, крестовины и зубья.
2 вариант: Редуктор установлен на самой рейке и поэтому не перегружается рулевой вал и его сочленения, а так же механизм по определению становится менее «ватным»

Это выкопировка из википедии к вопросу о том, что изменилось в ЭУРе
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0% … 0%BB%D1%8F

Скучно было, решил темку оживить 

Короче, избежать попадания масла при разрыве шланга высокого довленияГУР можно, надев на него чехол из промокаемого материала. Чехол желательно делать из нескольких слоев материала. Края чехла необходимо хорошо зафиксировать на гайках шланга, например хомутами пластиковыми. Длина чехла должна превышать длину резиновой части шланга от 1,5 раз.
Смысл такой: при разрыве шланга всю жидкость впитывает в себя чехол, с которого потом благополучно все стекает вниз. Чехол не дает разбрызгивать масло по подкапотному пространству.
Возможны вариации на тему, но цель, я думаю, понятна.
Мне этот способ рассказали после того как сгорел мой рабочий Баргузин. 11,5 минут, 4 огнетушителя и от машины осталась только насадка на глушитель.

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=929
Вот сборник страшилок про ГУР, я уж свою историю описывать не буду.

К стати, могу подсказать вариант избавления от последствий разрыва шланга.

При выходе из строя электрики и электроники, как ты ее называешь, все работает в режиме простого рулевого управления. Никто никуда не приплывает. Это из разряда боязни инжекторов до сих пор у некоторых товарищей, а боязнь из за не понимания процесса работы...
Как раз с гидроусилителем проблем больше: шланги, ремни, жидкость, насос, редуктор, который регулируется только на столе...
И все это несет дополнительную нагрузку на двигатель.

Никто еще машину не терял из за оборвавшегося шланга высокого давления, который разбрызгивает легковоспламеняющееся масло на выпускной коллектор двигателей 40Х?

Буду дополнять информацию по мере появления ее у меня.

Спарка вентиляторов с рамкой от Форд Мондео 2000-2007 года
Установка наружняя(перед радиатором)
Ширина рамки около 695 мм
Диаметр одного карлсона 285 мм
Стоимость на сегодняшний день около 6000 рублей (exist)
В том виде, в каком они есть будут мешать естественному обдуву радиатора. ИМХО
Но если раздербанить, то можно рассматривать для колхоза.

А размера нет его?
На ВАГах стоят вентиляторы диаметром 345 мм. С креплением надо мудрить.
Посмотри по ссылке, цены в наличии около 1700 руб.
http://exist.ru/price.aspx?pid=6BC077BC … 0%bd_(1J2)

Это то, что ждать не надо- приехал и купил

В 13? Блин, пока доедем, пока БЛ найдем, пока место найдем, а там уже награждать будут?
Задумался...