Настройки поиска (Страница 121 из 246)

Фиксация как в обычной двери авто в дух положениях: открыто наполовину и открыто полностью. Он даже кажется точно такой же как и на остальных дверях.

Ну вот я тоже нашел за 1000 с небольшим, выше отписался что разница в цене не принципиальная. Но про 300 за целый ЗАДНИЙ фонарь - звиздёшь.

1) Не знаю как оценить ржавчину на раме, по каким критериям. Заметной ржавчины после трёх зим нет, но я машину ежегодно расстоплю.
2) Дверь имеет фиксатор, ситуаций в которых он не держит мне не попадалось, а если бы его не было или он не держал, то я бы сделал другой сам
Генератор действительно ближе к верхней части подкапотного пространства. Вроде я погружался достаточно глубоко, проблем с ним не было. А на козла я вообще индукторный поставил у которого нет щёток

Покупка бэушного Патриота так же стрёмна как и покупка бэушной иномарки. В 95% случаев должна причина почему продавцу выгоднее сменить машину на новую. Хотя конечно перебрать проехавший на воде вместо масла агрегат УАЗа проще кроме коробки. Почему плевок в душу? Потому что НОВЫЙ патриот дороже старой иномарки. Я заметил что для большинства наших людей езда именно на иномарке - дело чести, при этом получается что человек купивший отечественную имея возможность купить иномарку наплевал на всё во что они верили.

А где можно в разумные сроки и за разумные деньги купить к примеру стекло?

На клеймо пофиг. Да и разобъётся камнем всё равно раньше чем затрётся. Главное чтобы было где взять срочно и не за 10 тыр.

Ну меня неоригинал бы вполне устроил. Где продаётся Depo за 300р? Всё что мы покупали Depo, стоит порядка 2-6 тыр. Правда это всё были головные фары.

Позавчера жене около её работы разбили стекло задней правой двери и стырили сумку (со всякой не ценной фигнёй).
Стекло стоит 1250р. Заодно раз уж выбрался в магаз, купил задний фонарь, который жена разбила несколько месяцев назад, 750р.

Стёкла побили в двух машинах. Вторая машина - небольшая свежая иномарка эконом-класса красного цвета (большего жена не знает), стекло без установки стоит 9500р, хозяйка (коллега жены) осталась составлять адские протоколы с ментами чтобы потом пытаться вытряхивать бабло со страховой.

Если это и имеется в виду, то действительно его эксплуатация не рациональна. Запчасти сейчас очень сложно найти.

Всё правильно. Но именно по грунтовкам на Паджеро можно получить удовольствие от езды. В лесу он не особо интересен. Его даже рассматривать для леса я бы не стал. Никакой из трёх поколений.

Независимой подвеской ПО КРУГУ. Для грунтовок. Из за того что у него неподрессоренные массы на ЗАДНЕЙ ОСИ меньше чем не передней. Это очень важно. И в целом из за небольших неподрессоренных масс. А для езды по колеям и глине любой Паджеро совершенно не подходит. У пружинной задней подвески мостового Паджеро адский косяк, артикуляции никакой. Т.к. поскупились перепроектировать раму, изначально предназначенную для рессорной подвески под пружинную (её нужно сужать чтобы пружина поместилась между колесом и рамой), поставили пружины внутри рамы, а угловая жесткость подвески пропорциональна расстоянию между пружинами. Чтобы заниженную угловую жесткость скомпенсировать, поставили не только клюшечную подвеску (которая уже сильно сковывает артикуляцию) но и стабилизатор. Получается что в отношении подвески самые первые версии рессорного Паджеро лучше чем поздние П1 и П2. Их одноклассники Сурфы и Террано тоже лучше в этом плане.

Ну если вштыривает именно на Паджеро, и денег есть порядка 300 тыр, то я бы предпочёл П-2 с суперселектом, АКПП и 3.5л 24V. Если расход топлива не будет устраивать, поставить ГБО. А вообще конечно лучше П-3 примерно в той же комплектации.

Дело не в том в чём участвовать а в том, на какие колёс замахиваешься. Если до 31", то передняя независимая Паджеро, Террано итд вполне проканает. Для Нивы разумный предел 29".

... если хватит на него денег потому что они существенно дороже в равном состоянии.

Я тебе могу маршрут показать по которому не только Паджеро, Тойота и УАЗ проедут, но и Смарт    А УАЗы ломаются потому что их хозяева рас3.1415926здяи и их не берегут. Я тебя могу познакомить с людьми у которых дорогие иностранные джипы разваливаются по частям, но для них починить иностранный джип ещё подъёмнее чем для нас УАЗ. И вообще, что за заезженный дебилизм, сразу крыть шаблоном "УАЗ ломается"? Речь не про ненадёжность независимой подвески а про адское нарушение кинематики при установке на независимую подвеску колёс, которые сильно отличаются от родных по размеру, про переменность клиренса при ходе подвески и про трудоёмкость ремонта (не ненадёжность).

Ну для "наших условий" фирма Митсубиси автомобили не производит. Да и Тойота ТЕПЕРЬ тоже и Ниссан.

Они даже на 33-их колёсах уже перестают быть управляемыми.

Конечно, потому что используется редко на парттайме. Но разорвать очень сложно и ту и другую.

А вот с этим я не соглашусь. Он ушел в сторону как раз правильную, интересного автомобиля. Если П1-2 не подходили для трофи из за передней независимой подвески а для ралли из за задней независимой, то в П3 есть ВСЁ для хорошего ралли: полностью независимая подвеска, фуллтайм и мощный мотор. Компоновка автомобиля совершенно не паркетная: двигатель стоит продольно!

Без АКПП получается что не существенны его преимущества перед Нивой, только возраст на 20 лет больше и есть недостаток: отсутсвие фуллтайма 

Очень долго и мучительно искать. Хотя иногда, очень редко, но везёт. У меня было пару раз так что появление реально хорошей б/у машины попадало на конкретно тот момент, когда она мне была нужна  В большинстве случаев по закону подлости они проскакивают не вовремя.

Все так говорят  Либо возможен другой вариант: автомобиль всё-таки неинтересный что так быстро надоел