Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от 733
Как и обещал, информация по Голубеву Алексею.
4 февраля (четверг) - прилетает в Краснодар и сразу выезжает в Геленджик, потом в Майкоп.
5 февраля (пятница) - планирует провести этот день в Краснодаре и встретится со всеми, кто хочет пообщатся на тему трофи-рейдов.
Так как заранее точный график движения Алексея не известен, можно обратиться ко мне в личку, я дам его телефон для личного общения.
Владелец автомобиля кардинально поменял имидж Smart. Из городского автомобиля класса А он сделал настоящее внедорожное багги. Теперь малыш способен проехать там, где могут застрять даже подготовленные внедорожники.
Основные технические доработки внедорожного Smart, которые кардинально изменили его первоначальное предназначение:
– подвеска: McPherson переработан в двухрычажную конструкцию с пружинной стойкой. Все это собрано из самодельных деталей, а также узлов от Honda, Mitsubishi, Volkswagen;
– тормозная система: на обеих осях дисковые механизмы от ВАЗ (выбраны по опыту эксплуатации предыдущих вездеходов в пользу дешевизны тормозных колодок, которых в условиях трофи-рейдов хватает на 1 тыс. км);
– радиатор большего объема от Honda;
– трансмиссия: на задней оси стоят самодельные понижающие цепные колесные редукторы, в которых из заводских деталей использовались только подшипники – все остальное кастом; сцепление самодельное усиленное.
При этом двигатель остался от Smart – турбодизель 0,8 л сdi. Благодаря установке колесных редукторов и внедорожных высокопрофильных шин клиренс со стандартных 110 мм вырос до впечатляющих 360 мм. Полуоси остались заводскими, только для лучшей герметизации в них проточили канавку под установку сальника.
Как рассказал создатель внедорожного Smart, авто уверенно едет по сложным спецучасткам на трофи-рейдах. Этому также способствуют
заднемоторная компоновка модели и ее малый вес.
http://www.ex-roadmedia.ru/novosti/svoi … art-fortwo
Что то лифт подвески вижу, а колесных редукторов не вижу 
современные технологии позволяют собрать безотказные системы, поэтому ЧИПы и системы слежения позволят максимально отойти от калькулирования результатов в ручном режиме, снимут нагрузку с организаторов по идентификации фотографий, уберут спорные ситуации по уничтоженным точкам и т.д.
Но фотофиксацию точек я бы оставил, хотя бы ключевых для конкретной трассы. Дело в том, что системы слежения не всегда могут адекватно работать на всей территории проведения соревнований, особенно в горной местности. Ведь всем известно, что сигнал GPS в определённых местах имеет значительную погрешность, а покрытие сетки GSM сигнала в горах состовляет порядка 75%. А спутниковые системы слежения пока ещё дороги. Да и с введением всеобщей компьютеризации начнутся "компьютерные войны" от банальной передачи на финише трека другому экипажу, до моделирования трека прохождения экипажем трассы сидя в офисе и скидывания его экипажу по каналам связи. При этом экипаж не будет проходить трассу, а будет банально отсиживатся в "кустах" не далеко от финиша.
Да и сложностью взятия точек организатор всегда может регулировать сложность и скорость прохождения участков трассы спортсменами.
Как результат- ошибки в легенде
Я так понимаю, что если в легенде ошибка и она приводит к тому, что лидер теряет преимущество, то надо писать протест и если ошибка на лицо, то результаты этого СУ (соревнования) должны быть анулированы. А сам понимаеш это не выгодно организаторам, тогда они будут плохие и сверху и снизу и к ним никто больше не приедет. Поэтому организаторы в таких случаях или делают вид, что ничего такого не произошло или аргументируют, что ну все же в одинаковых услових были - у всех косячная легенда была, но одни разобрались и финишировали первыми, а вы проиграли - сами виноваты. А если ты подаш протест то это не по "братски". Поэтому я и не долюбливаю бумажную легенду. По ней хорошо покататся, поразгадывать ребусы на местечковых соревнованиях, а на статусных если уж легенда, то без ошибок, но практика показала - такого обычно не бывает.
Всё верно, правильно в Сочи. Название города не склоняется, поэтому при любом раскладе только говорят "Сочи"!
А когда я был ещё маленький, мы с родителями всегда в Сочах отдыхали 
733,
Сейчас тебя Андрюха за "СОЧАХ" люстрирует ))
А как правильно - в Сочи?
Кто в курсе где можно и по чем взять штатные фары на 80 ку? Но только те что светят более или мене внятно!
Чтобы светили хорошо, то фирменные. Если дешево и новые можно взять DEPO, но они светят намного хуже фирменных (можно сказать плохо). Единственное в Депо можно вставить ксенон, тогда ещё более менее.
733, эти поправки сделаны для уравнивания шансов нацкласса к Дефам и 70кам ??? Я правильно тебя понимаю ?
Эти поправки вводились с учётом особенности региона - горной местности. Например дисковые тормоза для УАЗа и НИВЫ - это безопасность. Усиление трансмисии для НИВЫ - это возможность конкурировать с УАЗом (доезжать до финиша). А Дэфов и 70-к у нас в регионе не так уж и много.
Плюс если говорить про проходимость с учётом колеи и примерно одинакового мастерства пилотов, то например в ТР-1, УАЗ на военных мостах и 33-х колёсах будет иметь преимущество относительно Дэфа и 70-ки. В ТР-2 на вояках (с блокспортом в мостах) и 35-х колёсах - Дэф и 70-ка ещё больше будет уступать УАЗу, скоростных то участков у нас практически нет и т.д.
Если это правда, то я в ах...е. 
Сначала Ленин заложил Крым (деньги естественно не отдал), а потом чтобы Крым не отдавать, по плану Сталина, Хрущёв передал его Украине. Вот стратеги хреновы
А там мы уже сами будет думать что для нас лучше . Зато выбор будет.
В Сочах всегда на узких тракторах гоняли, я так думаю, что альтернативы им просто нет
Также у каждого региона есть своя специфика местности и проведения соревнований, следовательно принимать поправки применительно к какому то одному из регионов будет неправильно, поэтому для формирования качественных поправок необходим исходный материал от региональных коллективов, отдельных организаторов, а также действующих спортсменов.
Можно посмотреть местные дополнения к ТТ РАФ, при проведении Кубка СКИФ.
Приложение №1 (п. 4.7.)
Дополнение к ТТРАФ-2013, только для машин участвующих в Кубке СКИФ 4х4 сезона 2013
1) Для категорий ТР-1, ТР-2, ТР-3 разрешить применение резины для сельскохозяйственной, дорожной и специальной техники.
2) Для категорий ТР-1, ТР-2, ТР-3 разрешается изменять протектор путём нарезки. При этом корд ни при каких условиях не может быть повреждён.
3) Для автомобиля марки «Нива» - разрешить:
- применение стального корпуса переднего моста
- подрамника на РК
- применение А-образной задней подвески, механизма Уатта
- усиливать балку заднего моста, путем наваривания металлических элементов
- применять независимое крепление переднего редуктора.
- применение задних дисковых тормозов
4) Для категории ТР-1 - внешний диаметр колёс для автомобилей УАЗ с бортовыми редукторами ограничивается размером - 790 мм (31 дюйм).
5) Для автомобилей УАЗ для категорий ТР-1 и ТР-2 разрешить применение гибридных мостов на основе ГП автомобилей ГАЗ-21 и ГАЗ-24.
6) Для категории ТР-2 разрешается срезать крышу по нижнему уровню боковых окон, если при этом отсек экипажа сзади закрыт сплошной вертикальной перегородкой (панелью).
7) Для категории ТР-2 разрешена замена карбюраторных систем питания на инжекторные.
8) Для категории ТР-2 разрешается замена (модификация) элементов сцепления, при условии сохранения штатного картера и крышки сцепления.
9) В категории ТР-3 разрешить применение колёс размером более 939 мм (37дюймов)
10) В категориях ТР-0, ТР-1 каркас безопасности необязателен, в категории ТР-2, ТР-3 желателен.
Курсивом выделены изменения относительно 2012 года.
Приложение №2 (п.4.4.1.)
Cтатью 4. пункт 4.4. подпункт 4.4.1. изложить в следующей редакции:
ТР-0 – автомобили категории ТР-0, кроме автомобилей марки УАЗ и автомобилей марки Бронто, которые в своей конструкции имеют изменения, описанные в категориях ТР-1, ТР-2, ТР-3 (ТТРАФ-2013), относительно конструкции автомобиля НИВА, выпускаемые заводом ВАЗ).
Славик Зейтунян умудряется выигрывать с один гарминов в руках , в котором вообще карты не загружены
Ну это было раньше, сейчас я думаю у него всё есть 
Чего-то европа технику готовить начала...
Бздят наверное
Мерседес создает «Лесного царя»
Компания Mercedes разрабатывает новую легкую бронированную патрульную машину (LAPV). Броневик получил индекс LAPV 6.1 и собственное название Erlkönig (Лесной царь). В данный момент автомобиль проходит испытания за Полярным кругом.
Основное отличие LAPV 6.1 от предыдущих модификаций мерседесовских броневиков – шасси, которое базируется на портальных мостах и рассчитано на покрышки размером 37 дюймов, устанавливаемые на диски с бедлоками. Дорожный просвет автомобиля – 450 мм. Подвеска с двумя амортизаторами на каждое колесо. Вес пустого броневика – 4,8 тонны. Автомобиль соответствует классу бронирования STANAG второго уровня. Машина способна выдержать попадание пули калибра 7,62 мм, а крыша и днище внедорожника защищены от попадания ручной гранаты.
http://www.ex-roadmedia.ru/technics/vne … ogo-tsarya
Новый броневик-обманка Rhino XT
The Rhino XT (Новосог)— последнее творение в линейке псевдовоенизированных гражданский автомобилей, производимых в Калифорнии компанией US Specialty Vehicles. По сути это приподнятый Jeep Wrangler Unlimited, Rhino XT оснащенный 3.6 литровым двигателем V6 мощностью 285 лошадиных сил и 5-ти ступенчатой коробкой передач. Колеса на псевдоброневике размером 35х13.50R20.
При всем своем грозном виде Rhino XT, так же, как и его брат Rhino GX не бронирован. У него лишь усилен каркас, а на кузов навешаны стеклопласиковые FRP панели (fiber reinforced plastic) и поставлены дизайнерские буксирные крюки. Компания US Specialty Vehicles не делает бронеавтомобили. Она лишь создает роскошные внедорожники с пугающей внешностью, например для поездки в Мексику, написано на сайте производителя.
http://www.ex-roadmedia.ru/novosti/tuni … a-rhino-xt
P.S. Когда я увидел Rhino XT в фас подумал, что он сделан на базе Toyota FJ Cruiser
Кто-то еаздил в тех местах, или это гипотетически?
Если проедешь, то с тебя трек в базу треков 
Както так...
без вариантов, на карте дрога есть в жизни уже нет, пешком возможно да.
А что это такое Тайвань и/или Казачий пикет?
Нет там альтернативы.
Весной там будет большая ...опа
Всё течёт , всё меняется.....
Это что? АПЛ в разрезе?
Мы бы из Сочи тоже подтянулись, но нам бы знать за ранее время и место, хотя бы за пару дней
Как только мне станет известно, сразу здесь отпишусь.
Мопед не мой, попросили спросить -
Когда в Трофи вернуться понятия КМС и МС ?
Андрей, получил СМС от Алексея: - "звания в трофи снова будут с 2017, комиссия сделает всё для этого, 2016 год принятия новой ЕВСК, в которой точно будет трофи"
P.S. Попросил Алексея зарегистрироваться на форуме и отвечать на вопросы напрямую.
зачем так пренебрежительно "краснодарская джип-тусовка" их обзывать? Не солидно.
Александр, если я этими словами кого-то обидел - приношу свои извинения. Текст первого поста полностью мой. Подскажи другую формулировку, я внесу изменения.
На сайте комитета внедорожных соревнований РАФ http://rafrr.ru/ появилась следующая информация:
14.01.2016 Комиссия по трофи-рейдам. Принято решение о выделении дисциплины трофи-рейды в отдельную комиссию с 01.03.2016. Исполнять обязанности Председателя комиссии назначен Алексей Голубев. Все вопросы по трофи-рейдам направлять на info@raf-trophy.su Председатель КВС Санакоев Р.Ф. . http://rafrr.ru/news/id/842/
Для тех кто недавно в теме. До объединения трёх внедорожных дисциплин ралли-рейды, трофи-рейды и джип-триал в один комитет – внедорожных дисциплин, был отдельный комитет по трофи-рейдам и возглавлял его в последнее время Борис Гадасин. Борис – гонщик от бога, является победителем многих соревнований по трофи-рейдам. В его бытность была предложена и реализована схема проведения Кубка России по зональной схеме, где победители этих серий боролись за звание победителя в Финале. Данная серия была задумана для начинающих спортсменов и оказалась очень жизнеспособной, так как сейчас по этой схеме проводится Чемпионат России по трофи-рейдам. Но увлекшись ралли-рейдами Борис оставил место председателя комитета по трофи-рейдам и организовал свою спортивную команду http://gfmsport.ru/ru/comanda/o-komande … motorsport В дальнейшем комитет возглавил Роберт Санакоев при котором и прошло объединение трёх внедорожных дисциплин в один комитет внедорожных соревнований.
И вот теперь вновь трофи-рейды выделили в отдельную комиссию и возглавлять её будет Алексей Голубев. Кто такой Алексей Голубев наверное знают многие, о его спортивных достижениях можно прочитать здесь: https://ru.wikipedia.org/wiki/Голубев,_ … Дмитриевич
То что сегодня трофи-рейды как спортивная дисциплина переживает не лучшие времена знают многие, но что надо сделать чтобы изменить ситуацию наверное знают единицы. По этому поводу ещё в 2006 году на страницах журнала «ORD» были заданы «одиннадцать вопросов о трофи», на которые корифеи трофи движения делились своими мыслями. Кстати по стечению обстоятельств, в том интервью принимали участие три председателя комитета по трофи-рейдам два в прошлом и один – Алексей Голубев в настоящем http://www.off-road-drive.ru/archive/9/ … ov_o_trofi
Из телефонного разговора с Алексеем стало известно, что спортивный сезон 2016 года будет проводиться по схеме предложенной предыдущим комитетом. Это Чемпионат России, проводимый по системе зональных отборочных и финального этапов http://rafrr.ru/wa-data/public/competit … -po-tr.pdf и Кубок России - одноэтапное соревнование http://rafrr.ru/wa-data/public/competit … -po-tr.pdf Единственно, скорее всего будет небольшая корректировка по тех. требованиям к автомобилям, где как выразился Алексей будут убраны явные «ляпы». Принципиальных изменений в этом сезоне не будет.
Но в будущем Алексей намерен внести положительные моменты в развитие трофи-движения в России. Для этих целей он намерен в начале февраля (ориентировочно в 3-5 числах) прибыть в Краснодар и встретиться и поговорить со всеми заинтиресованными лицами, кому не безразлично трофи-движение. Как эта встреча будет организована ещё не известно, но Алексей обязательно хотел встретиться с представителями трофи-движения городов Геленджика ( Пилигрим), Новороссийска (Маркхот), Майкопа ( Майкоп офф-роад) и представителями Краснодарской джип-тусовки. А также он намерен поговорить и обсудить проблемы с представителями молодых трофи-клубов, которые занимаются организацией и проведением внедорожных соревнований, постройкой и эксплуатацией внедорожных автомобилей на соревнованиях различного уровня. Т.е. Алексей готов обсуждать любые внедорожные вопросы со всеми заинтерисованными лицами.
Когда и где будет организована встреча – эта информация будет сообщена дополнительно, но по просьбе Алексея, в данной теме можно предварительно обсудить насущие и наболевшие вопросы, сформулировать и написать их здесь. Возможно предварительная информация поможет новому председателю комиссии по трфи-рейдам более обстоятельно подготовится к встрече с Южной джип-тусовкой.
ИТОГИ - Дакар 2016
Грузовики
Особое отношение у местной публики к грузовикам: накал борьбы в этой категории был необычайно высоким. Победителем ралли-марафона стал голландец Жерар де Рой на Iveco.
Второй результат на этой гонке у камазовца Айрата Мардеева. Хладнокровно и тактически безукоризненно, в настоящем марафонском стиле он привел свой экипаж к призовому месту.
Третью позицию на радость местным болельщикам занял аргентинец Федерико Вильягра на Iveco.
Для остальных участников команды «КАМАЗ-мастер» Дакар складывался весьма драматично, в итоге Эдуард Николаев стал седьмым, Андрей Каргинов 14-м, а Дмитрий Сотников 15-м.
«Дакар-2016». Грузовики. Итоговое положение
1. Жерар де Рой («Ивеко») — 44:42:03
2. Айрат Мардеев («КАМАЗ») +1:10:27
3. Федерико Вильягра («Ивеко») +1:40:55
4. Ханс Стейси («МАН») +2:23:01
5. Тон ван Генугтен («Ивеко») +2:30:59
6. Паскаль де Бар («Рено») +3:04:07
7. Эдуард Николаев («КАМАЗ») +3:39:23
8. Ярослав Вальтр («Татра») +3:54:30
9. Питер Верслёйс («МАН») +3:57:52
10. Пеп Вила Рока («Ивеко») +4:55:04
…
14. Андрей Каргинов («КАМАЗ») +6:40:58
15. Дмитрий Сотников («КАМАЗ») +6:45:42
http://www.kamazmaster.ru/news/vladimir … skii-titul
Внедорожники
Победителем "Дакара" в зачете внедорожников стал французский экипаж #302 Стефана Петеранселя и Жан-Поля Коттре на Peugeot. "Мистер Дакар" (Стефан Петерансель), одержал свою 12-ю победу: шесть раз на мотоциклах, и столько же на внедорожниках.
Второе место с отставанием 34 минуты 58 секунд заняли победители прошлого года Нассер Аль-Аттия и Баумель на MINI. На третьем месте, проиграв 1 час 2 минуты 47 секунд, расположились де Вильерс и фон Цитцевитц, выступающие на автомобиле Toyota. Они опередили Хирвонена и Перина всего лишь на 2 минуты 31 секунду.
В своей спортивной карьере Нассер Аль-Аттия гонялся на машинах всех топовых команд. И после того, как команда Peugeot доказала свою состоятельность, есть большая доля вероятности, что мы увидим его за рулем именно этой машины, при чем ,еще до старта следующего Дакара, на одном из марафонских этапах Кубка Мира. Но это исключительно наши прогнозы.
В общем зачете российский экипаж G-Energy Team занял 8-е место. Владимир Васильев и Константин Жильцов уступили победителю 2 часа 1 минуту 45 секунд. Позади них остались в частности такие гонщики как Лёб, британец Харри Хант, саудовец Язид Аль-Раджи, аргентинец Орландо Терранова, голландец Эрик ван Лун, чех Мартин Прокоп, американец Робби Гордон и многие другие.
Квадры
Победителем ралли Dakar 2016 в зачете Quads стал представитель аргентины Marcos Patronelli (это уже его третья победа в марафоне), на второй строчке его родной брат Alexandro. Brian Baragwanath третий.
Сергей Карякин первый и пока единственный представитель России на “Дакаре” выступающий в зачете «Квадро». Стартовав с 16 позиции в зачете, Сергей, сохраняя скорость и технику, к середине марафона уже был в списке лидеров. После дня отдыха 10 января для уральского спортсмена последовала череда неудач (прокол колеса отбросил его с первой на пятую позицию в общей классификации). Сергей не сдавался и к финальному спецучастку вновь вернулся в тройку лидеров. Последний спецучасток марафона заставил сильно поволноваться болельщиков российского спортсмена. Квадроциклист из ЮАР, занимавший к этому времени четвертую строчку, отставал от россиянина всего на 5, 5 минут и также рассчитывал на подиум.
Официальный сайт соревнования на протяжении практически всего финального тринадцатого спецучастка скрывал положение Brian Baragwanath. Спортсмен из ЮАР получил отметку только на первой контрольной точке и отсутствовал на второй и третьей. Но на финише он вдруг оказался первым… Сергей Карякин отстал от него на 7 мин. 55 сек. и стал четвертым по итогам марафона.
Сергей Карякин - - Ну что, как вы уже знаете, сегодняшний день прошел плохо – слил я эти 5,5 минут разницы. Квадроциклист из ЮАР привез мне 7,5 минут на финальном спецучастке. Самое странное, что, если смотреть прохождение контрольных точек WP, то первую, вторую и третью я проигрывал Brian 30 секунд, а за 40 км до финиша проиграл 7 минут. Причем, ему должны были еще пенализацию за скорость прибавить, но так это и не сделали. Попросил у организаторов также свои временные карнеты, чтобы посчитать общее время на трассе, но они почему-то не знали, где их искать, - делится своими впечатлениями уральский квадроциклист. - Расстроился очень сильно, четвертое место – не третье… Как говорится, нет места, обиднее второго и четвертого, но четвертое все-таки намного хуже. Сейчас еду в гостиницу, посплю и завтра обязательно постараюсь всем ответить. Спасибо за вашу поддержку, друзья, она для меня много значит.
Чагин признает, что двигатели Liebherr, установленные на «КАМАЗах» в этом году, уступают силовым агрегатам соперников, но в основном опять же из-за нехарактерной духу соревнований трассы. Впрочем, руководитель команды указывает и на конкретные отставания отечественных автомобилей от современных тенденций — в частности, нужно доработать тормозную систему.
«Следует отметить, что все лидирующие команды в категории грузовиков очень хорошо подготовились к гонке, — говорит Чагин. — Это вызывает уважение. Это и Iveco, и MAN, и Tatra. У них хорошие двигатели. Рядный шестицилиндровый мотор выдает лучшие показатели динамики, чем наш V-образный. Наш мотор хорошо показывает себя на бездорожье, в песках, на тягунах. На коротких отрезках, где нужен разгон, моторы наших соперников лучше. Это подтверждают наши пилоты, здесь нам трудно составить им конкуренцию. Ну и торможение: двигатели всех наших соперников оснащены моторным тормозом, это современная функция, которая дает хороший эффект во время торможения. У наших двигателей этого, к сожалению, нет. Будем, конечно, над этим работать, так как это обеспечивает наше техническое отставание вот именно на этом типе трассы, предложенном организаторами гонки».
«КАМАЗ-Мастер», исходя из объяснений Чагина, стал заложником ситуации. К сказанному в интервью можно добавить, что изменение трассы, по официальной версии, связано с климатическим форс-мажором. «Дакар» уже в 8-й раз проходит в Южной Америке, в первоначальной версии маршрут должен был пройти по территории четырех стран: Аргентины, Боливии, Чили и Перу. Однако проливные дожди, сильнейшие за последние 80 лет, привели к наводнениям на севере Чили. Впоследствии от своих этапов ралли отказались и в Перу. По прогнозам синоптиков, в январе здесь также ожидаются проливные дожди и наводнения. Организаторы «Дакара» приняли решение заново проложить маршрут исключительно по территориям Аргентины и Боливии. Общие показатели маршрута остались близкими к прежним: протяженность 9332 км, из которых 4701 — скоростные спецучастки. Однако параметры трассы действительно изменились очень существенно.
Любопытно, что Чагин в своем интервью дает повод заподозрить, что смена характера трассы все же не случайна. Он отмечает, что бездорожья для тестирования выносливости грузовиков достаточно и на территориях нынешнего маршрута, но трасса по ним не проходит. «Организаторы почему-то прокладывают маршрут по дорогам, где все едут на максимальной скорости. В итоге мы видим, что в грузовом зачете практически каждый день лидеры приезжают с результатами в интервале 8 - 10 минут. Наверное, что-то новое хотели привнести организаторы, это им удалось», — язвительно замечает руководитель «КАМАЗ-Мастера».
http://www.business-gazeta.ru/article/299268/
Список форумов » Сообщения от 733
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
