Настройки поиска (Страница 112 из 487)

Экипаж Виктора Столярчука Максима Камышева вырвали нипель колеса, потеряли около 30 минут на ремонт вчера, на первом СУ. Сегодня они опять сошли с дистанции. Информация чуть позднее.

Второй день трофи-марафона "Хорватия-трофи" начался без дождя. Днем общали +18.
Старт проходил недалеко от базового лагеря. На сегодняшний день организаторами было предусмотрено 3 пресс-поинта.
На всех трех пресс-сулужба Комитета по трофи-рейдам оказывалась первая. И успевала сделать самые вкусные фото лидеров.
По информации на данный момент, экипажи Пономарева и Фурунджи финишировали. Экипажи Столярчука и Кречитова сошли.
https://www.facebook.com/profile.php?id=100011451303915

Минус два российских экипажа 

Венгерский УАЗик 

Экипаж с номером 136    JOEL PURGA – LAURI JUNKIN      Эстония - лидирует в младшем классе ADVENTURE  CLASS 
Ахринеть - это катлета подготовки ТР-3

2.1.2. Classes
Participants are divided in 3 classes. Cars are divided in” Trophy” and “Adventure” class. ATV’s are separate class. ATV’s will drive by the “Adventure Class” Road Book.
The difference between “Trophy” and “Adventure” class is in the road book. “Adventure Class” road book is not as demanding as “Trophy Class” road book. The difference in equipment is only in winches. Vehicle in ” Trophy Class” must have front and rear winch while vehicles in “Adventure Class” must have front winch only. Rear winch is optional. “Adventure Class” is not a Rally. It uses tracks of ”Croatia Trophy” but without most difficult parts and long winching areas.
It is not “light class” and definitely not a “tourist class”. It is ultimate adventure and, first of all, genuine off road.
Change from one class into another during the event is allowed.
Change from “Trophy” to “Adventure” Class: participant keeps his time score and starts next stage in new class from last starting place.
Change from “Adventure ” to “Trophy” Class: participant gets the overall time of the last ranking participant in new class and starts next stage in new class from last starting place.

2.1.2. Классы
Участники делятся на 3 класса. Автомобили разделены на "Трофи" и класса "Adventure". ATV являются отдельным классом. Вездеходные будет ездить на "Приключения класса" Дорожной книги. Разница между "Трофи" и класса "Adventure" в дорожной книге. "Приключения класса" дорожная книга не требовательной, как роудбуке "Трофи класс".

Различие в оборудовании только в лебедок. Автомобиль в "Трофи" класса должны иметь передние и задние лебедки в то время как транспортные средства в "Adventure" класса должны иметь только переднюю лебедку. Задняя лебедка не является обязательным. 

"Приключения класса" это не ралли. Он использует следы "Хорватия Трофи", но без самых сложных частей и длинных областей лебедкой. Это не "легкого класса" и, безусловно, не является "туристического класса". Это экстремальное приключение, и, прежде всего, подлинный бездорожье. Переход из одного класса в другой во время мероприятия допускается. Переход от "Трофея" до класса "Adventure": участник сохраняет свое время счет и начинается следующий этап в новом классе с последнего стартового места. Переход от "Приключение" до "Трофи" Класс: участник получает общее время последнего рейтинга участника в новом классе и начинается следующий этап в новом классе от последнего стартового места.

Результаты 1-го СУ - 29 апреля 2016 (второй день)

Экипаж номер 226    - NORBERT KALMAR – MIHALY EIGNER     Венгрия    UAZ 469/B

Цена UltraHook на сайте производителя: $239.95

Эдуард Николаев, № 300 (КАМАЗ 43509): "День не длиннее, чем бывает на "Дакаре", даже несмотря на то, что сегодня у нас была остановка на 4 часа 6 минут. Мы пытались отремонтировать наш автомобиль, слава богу, успешно. Тесты не сорвали - езду продолжили. Правда, уже весь пелотон уехал вперед, но это даже для меня лучше - никто не мешал работать с автомобилем, смотреть за его характером и поведением, а что самое интересное - уже нарыли колею серьезную, то есть уже было видно, как ехали участники, а я пробовал ехать на "капотнике" не совсем в той колее, где все. Сегодня произошла поломка компрессора. К сожалению, у нас установлен двигатель чешского производства - вот когда не совсем хорошо, когда двигатель не командный (мы его арендовали для испытания). С 2018 года приняты правила, по которым двигатели должны иметь объем 13 л, а наши двигатели - объемом 16,2 л, поэтому перед нами стоит одна из задач - к 2018 году найти достойный мотор. Когда не свой двигатель, тебе не знаком каждый винтик, а такие непредвиденные работы случаются... Я стараюсь не расстраиваться: еще впереди два дня, и моя главная задача - это подготовить технику к "Шелковому пути", ну и, дай бог, к "Дакару".
http://www.ex-roadmedia.ru/4x4/rally/al … m#dvavosem

Эдуард Николаев, № 300 (КАМАЗ 43509): "В новом "Камазе" нам пока все очень нравится. Конечно же, идет учеба пилотирования, потому что "капотник" имеет как и плюсы в управлении, так и минусы. Вот к минусам нужно привыкать и перерабатывать их на плюсы. В целом машиной довольны, видим, что она быстрее, комфортнее в кабине, что самое главное. Она сохранит наше здоровье, и нас, по выносливости, будет хватать подольше на изнурительных допах. Минус - это капот, который закрывает обзор, по сравнению с обычным типом кабины. На астраханских трассах, где все холмистое и бугристое, ты не видишь дорогу из-за капота. На старых машинах, где "обрезана мордочка", ты сразу видишь и быстрее реагируешь. А с капотом ты ждешь, когда подъедешь, то есть нужно снова искать свою дорогу. Ты ждешь, когда у тебя капот пошел, нажимаешь на газ, и ждешь, чтобы убедиться, что всё нормально. А там уже мотор немножко "садится", не успевает, слишком большая пауза происходит во время оценки действий."

По ссылке на Папае будет только зачёт ОЧКК, 2-го этапа Кубка РАФ по Южному региону не будет?

27 апреля - Регистрация

http://croatia-trophy.org/ct/registration-2/

Поздравляю!!!

Команда Offroad Wolves стартует на Croatia Trophy

27 апреля в Хорватии стартует международный трофи-рейд Croatia Trophy. В списке участников более 60 экипажей из 16 стран Европы и Ближнего Зарубежья. Экипажи Offroad Wolves Андрей Пономарев / Сергей Иванов и Виктор Столярчук / Максим Камышов будут представлять Россию в классе Trophy.
Croatia Trophy – один из самых популярных и трудных трофи - марафонов в Европе, общая протяженность дистанции составит порядка 350 км. Соревновательная часть гонки разнообразна: откроет гонку короткий Пролог, для участников приготовлены также линейные и ночной спецучастки, трофи-день и кольцевая гонка. И все это на скоростях, которые местами ближе к ралли-рейдам, чем к трофи — лесные дорожки позволяют ехать очень быстро.
С 2012 года российская команда Offroad Wolves - фаворит этого соревнования. На протяжении четырех лет в зачетном классе Adventure не было равных экипажу Виктора Столярчука. В предстоящем марафоне Виктор и его штурман Максим Камышов впервые будут выступать в старшем классе Trophy. Еще один экипаж Offroad Wolves заявлен в зачет старшеклассников - Андрей Пономарев / Сергей Иванов в прошлом году стали серебряными призерами гонки. Выступать спортсмены будут на прототипах серии TRX04, сконструированных и построенных в России. Виктор Столярчук поедет на оригинальной версии легендарного прототипа TRX04, Андрей Пономарев на модернизированной инженерами Offroad Wolves TRX04-16 последнего поколения.
Андрей Пономарев, экипаж 244: «Это второй для нашего экипажа марафон, особого волнения перед гонкой нет. Не люблю загадывать результат, скажу только, что мы поедем в своем темпе и будем бороться до последнего».
Виктор Столярчук, экипаж 245: «Гонка – это всегда эмоции, адреналин, борьба. Любой вид спорта – это в первую очередь преодоление чего-то: силы притяжения, скорости, себя. В трофи соединены множество различных факторов, здесь есть свой драйв. Я считаю, что мужчина не может жить без соперничества. На Croatia Trophy участвую на протяжении 4 лет. В этом году впервые поеду в зачете Trophy, на новой машине, мы с командой провели несколько тренировок, все пока в новинку. Понадобится какое-то время, чтобы вкатиться, а дальше, надеюсь, поедем в своем темпе».

http://www.ex-roadmedia.ru/4x4/trophy/n … tia-trophy

Скорее всего эта дорога была раньше, потом её забросили и она заросла, а Юра Щеобина и Серёга Гринько востановили её (т.е. пропилили). Поэтому она есть на картах 

История ЛАДОГА-трофи : 2002-1

У Ладоги есть много традиций, и одна из них – делать первый СУ, мягко говоря, непростым. Делается это конечно  во-благо участников, чтобы всем, кто засел в болоте "намертво", было проще вернуться с город. Это сейчас: если ты не уложился в норму времени, то получаешь пенализацию и продолжаешь гонку. А раньше все строго – сразу домой. Обидно, но таков был Регламент.

История ЛАДОГА-трофи : 2002-2

“Ах! Как это бесит, когда штурман выходит из машины и не закрывает дверь” – Александр Зиновьев. Александр  многие годы стартовал на УАЗике, даже тонул в нем (об этом позже), а в прошлом году, пересел на китайский мотик и участвовал в новой зачетной группе МОТО. Но одним из самых запоминающихся  моментов той Ладоги стал  переворот экипажа Головкин/Юрков на финишной горке Су “Мегадрайв”. С тех пор прошло четырнадцать лет, известен каждый миллиметр этого коварного места, но, тем не менее……

История ЛАДОГА-трофи : 2002-3

В тот момент, самые навороченные машины строили эстонцы. На Ладоге 2002 года  впервые появился прототип, который наши джиперы окрестили “Котлета”. Многие годы таким прототипам не было равных. Ходили шутливые сплетни, что в зачетной группе ПРОТО, проходит чемпионат стран Балтии.