Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от CodeDaemon
Нет в нашем МРЭО СТАНКА, с клеше всех регионов
Что значит с клеше? Это же наборная конструкция. Они в принципе могут любой номер отштамповать.
Уж если дубликаторы номеров могут, то МРЭО и подавно должно могти!
(и как раньше было-транзиты-дают срок 10-20 суток, на доехать и получить) свой гос.номер по месту регистрации
Это не имеет никого смысла.
Во первых, зачем ехать в МРЭО если и без этого можно ездить 10-20 дней без регистрации?
Во вторых, в каждом МРЭО есть "печатный станок" для номеров, и они могут их сделать здесь и сейчас!
я покупаю новое авто в салоне в Краснодаре и получаю номера со 125-м регионом?
Ну как-бы получается да!
По их логике, люди прописаны там где живут большую часть времени.
В итоге да. Один фиг получится чехарда с кодами регионов. Но им же так глубоко мыслить не привычно.
в связи с возможностью постановки на учет с "чужим" регионом
Так они теперь хотят чтобы в "чужом" регионе тебе номера выдавали с "твоим" регионом.
Те привязку хотят вернуть. Но возможность ставить на учет где угодно оставить.
В 2016 этот шов даже без герметика и краска на нем лопается, оголяя металл в месте сварного шва. Думается мне, что без дополнительных мероприятий это будет первое место, где пойдет сквозная коррозия.
Нет в этом месте сквозной коррозии не будет.. Во всяком случае оно будет далеко не первое! Ибо условий для гниения там нет.
Вообще если ты возьмешь металлик и не самого светлого оттенка. Но все норм будет.
мовилем этот шов помаж, оно тудымс впитается и о проблеме думаю забудешь.
Это на белых которые обычной эмалью в один слой красят, там может быть печаль да.
А ручки на стойки лобового как-то можно приделать на машины 2012-13 годов? Чтоб в салон залазить удобно было.
Думаю да. Народ от делики на резьбовые заклепки ставит. И вроде норм.
А уж теперь, то когда есть родные, поставить их аналогичным образом труда не составит
Да, я ездил на 2017 годе с такой панелью. Только магнитола еще не андроид, а ВинСЕ.
А может всетаки с такой?
Ибо андройд мафоны как раз пошли с новой панелью. А на ВынЦе были в предыдущем рестайлинге.
Получается, неправильные задние сидушки (сначала подымаем сидушку, потом ложим спинку) пошли с 2013 года?
Ну точнее с 2014, который начался осенью 2013. Так что это был переходной год.
Ну и не только задние сидушки же поменялись. И передние тоже!
В "новых" регулировка наклона крутилкой, что имхо хуже чем рычажком..
Можно откинутся за 1 секунду, и нет доверия к этому механизму с крутилкой (хотя возможно это мои предрассудки)
В целом, 2012-2013 года (те новая торпеда с салоном рекстон, это был самый самый ЖИР в плане качества и добротности комплектации)..
(ну это конечно если закрыть глаза на новые фишки типа круиз контроля, стабилизации и прочих наворотов новой ABSки)
Это какие года выпуска?
Ну это все что до 2013 года точно! Те те машины у которых еще салон Ректон (те правильные сидушки, и жирные дверные карты а не пластик).
На более свежих я не ездил.
Шумно как? Скрипит, стучит салон или воет/гудит?
Сам салон звуков не издавал.
Но вот сзади я отлично слышал звук от выхлопной системы. Это прям выделялось
Ну и двигатель тоже как-то громковато я слышал. Хотя это вторичное.
Может именно с 2019 шумку убрали?
Ну похоже на то.
Просто 2017 год едет ну вот тихо и комфортно. Вполне сопоставимо с бензиновым Патрулем Y61.
Это тот который с такой панелью? или с предыдущей?
А ещё можно взять распредвалы от УАЗ-ПРО, но это пока не точно и не проверено.
Проверено!
Я тут на днях на тест-драйве был нового Патриота, с тем самым ЗМЗ-PRO
ну в общем, не ощутил я какого-то особенного прихода от этого движка.
Какой интересный подход к делу
Эмм.. А чем собственно я отличаюсь с моим подходом от "хомячка трясущегося над капустой" ?
Ведь время это деньги.
Можно потратить время на самостоятельную переборку движка, а можно потратить его на зарабатывание денег.
Которые потом добавить чтобы купить авто сразу с правильным мотором.
Надо будет вам перевести денег на телефон
Телефон кстати в подписи 
А ценовой вопрос мы при этом рассматриваем или я что-то пропустил и в этом обществе хомячки перестали трястись над капустой?
Ну для меня весь этот ваш список тюнинга бензинового движка, он примерно равен "переплате" за дизельный двигатель.
При учете конечно что делать все это будет человек не сам, а отдаст это все на сторону.
Или вы считаете, то работа сделанная собственными руками, вечерком да под пивко, это что-то что досталось "бесплатно" ?
На ЗМЗ 405 ставится коленвал с 409-го, поршни 409, хорошие кольца евро 2, ГРМ на двойной мерсоцепи втулочнороликовой Iwis,
выравнивается ГБЦ с коллекторами, выравниваются объемы камер сгорания, правильно прирезаются седла клапанов,
ставятся клапана TRW, втулки направляющих TRW, натяжители цепи Ina, графитовые башмаки, на впуск распредвал 252,
на выпуск 240 и можно не думать про дизель или тойотовский свап.
Ну да, я так и сказал. Что-бы не заниматься танцами с бубном, надо просто сразу выбирать правильный мотор, тем более он доступен "прямо из коробки"
EvoTech
Он просто дохлый, а с ГБО и подавно!
Если надо есть по ровной трассе, то пойдет. Но на бездоре это будет печаль!
Так что только дизель, он еще и чипуется до вполне солидных показателей.
Пару раз ездил пассажиром по неделе в Патриоте 2017 года и для меня было откровением тихий и комфортный салон. Вот прям вообще тихо! Ничего ни скрипнет, ни пикнет. На ходу немного досаждает шум мотора и ветер, но на гребенке и всяких неровностях просто идеал! И мягко, и тихо. Так что я очень удивлен Патриотом.
На днях любопытства ради, заглянул к диллеру пощупать самый свежий Патриот, тот который уже с самой новой панелью и открытыми кулаками.
Попросил тест-драйв, прокатился по городу, по трассе, тудым сюдым.
Так вот, был крайне неприятно удивлен тем как в нем шумно!
Вот прям шумно! Как будто не в Патриоте едешь а в козле.
В моей машине еще с самой первой панелью, с салоном рекстон. Такого точно не было.
Во втором рестайлинге (черная мягкая панель), тоже с этим был порядок.
Кажется эволюция Патриота в какой-то момент свернула не туда.
Должен это признать 
Причем, менеджер сказал что все машины теперь такие.
И это не единичный случай, а скорее норма.
Вот такие дела.
Авто для двоих, так как перевозить пассажиров на диване в грузовом авто запрещено.
Учитывая что мы живём в России, то не "запрещено" а не желательно, а это почти тоже самое что если очень хочется то можно 
Я в свое время в Москву на челночных плацкартных автобусах ездил.
Это конечно было запрещено, но можно
Есть такой аптечный агрегатор ЗдравСити
Через них можно заказать препарат, и они его привезут в ближайшую аптеку с ними сотрудничаюшую.
Самое забавное, что видео не доказывает ничего
Большая масса шишиги, создает больший коэффициент сцепления на горизонтальной поверхности.. И все..
Но в случае подъема в гору, эта же самая масса, будет тянуть машину вниз.
И тут преимущества будут уже совсем не так очевидны
в карнизах пена под шпаклей
А что плохого то? Пена не ржавеет!
Это почти как композитное крыло у боинга!
А еще есть "самотырк"!!!
Да не простой, а с ПРЕДНАТЯГОМ! 
считай, что он уже "тыркнул" блокировку, примерно в момент изготовления УАЗика ) Заварили рычаг включенным..
А также ему реализовали методику откручивания переднего кардана гномиком по сигналу с рычага )
Не не не. Погоди.
Уаз Париот съезжает в поле! Застрял.
Тырк передний мост! Поехал... Застрял..
Тырк понижайку! Поехал.... Застрял..
Тырк блориковку в мосту! Поехал!
Таким образом, Патриот на 1/3 проходимее нивы.
Потому что у нивы ДВА тырка, а у Патриота аж ТРИ тырка!
Понял? 
И вообще предлагаю ввести в СИ новую единицу - "тырк"
у кого тырков больше, тот и проходимее
Только вот обсуждение ушло далеко за рамки задаваемого вопроса...
На оборот! Автор получит хорошую теоретическую базу
А то некоторые насмотрятся в рекламе про собачек-роботов выскакивающих из колеса...
Самое интересное конечно же начинается, когда одно из колеса фулл-тайм трансмиссии попадает на скользкий участок
(те его коэффициент сцепления становится меньше чем у других)
Допустим как и в предыдущем примере, 3 колеса будут стоять на сухом грунте
(те для пробуксовски каждого из них нужно по 50Нм)
А четвертое колесо будет стоять на скользком грунте, где пробуксовка начинается уже при 10Нм.
Так вот, в этом случае, так-же не корректно говорить что "крутится и тянет только одно колесо"
Потому как в этом случае, вся кинетическая схема из четырех колес переходит из трения покоя в трение скольжения
когда крутящий момент на всех колесах превысит 10Нм
Итого фулл-тайм трансмиссии сможет превратить в тягу 40Нм крутящего момента,
а вовсе не 10Нм как если бы у нас был привод только на одно колесо стоящее на скользкой поверхности.
10 10
10 10
Проще говоря, в ситуации когда колеса стоят на поверхностях с разным коэфф сцепления,
то тяговая способность каждого из колеса равно тяговой способности самого слабого колеса.
Но еще раз подчеркиваю, все 4 колеса будут создавать тягу равную самому слабому колесу.
Что не одно и то-же, если бы привод у нас был ТОЛЬКО на одно это слабое колесо.
Фул тайм с разблокированным межосевым дифференциалом. Крутится одно колесо.
Тут надо сделать важное уточнение.. Крутится то ОДНО колесо, а вот тянут все ЧЕТЫРЕ.
Те плясать нужно не от угловой скорости колес, а от крутящего момента который этими колесами передается на землю..
Те от количества пятен контакта ведущих колес.
Предположим что все 4 колеса имею одинаковый коэффициент сцепления с грунтом:
И что для пробуксовки колеса стоящего на сухом грунте нужно 50 Нм крутящего момента.
(величина эмпирическая взятая от потолка)
Так вот, если бы у нашей машины привод был-бы по настоящему ТОЛЬКО на одно колесо (пусть это будет заднее правое):
* *
* 50
то для пробуксовки нам бы потребовалось подать на это колесо крутящий момент немного превышающий 50Нм.
Теперь представим что у нас есть задний мост со свободным дифференциалом распределяющий крутящий момент на оба колеса:
Тут весь крутящий момент равномерно распределяется между двумя колесами. Следовательно если просто подать на дифференциал 50Нм момента, то он просто распределится между обоими колесами, по 25 на каждое. А для начала буксования нужно чтобы хотя-бы на одном колесе крутящий момент превысил величину в 50Нм.
Следовательно на "вход" трансмисси уже нужно подать величину немного превышающую 100Нм
* *
50 50
Аналогичным образом будет происходить утилизация крутящего момента четырьмя колесами в трансмиссии фулл-тайм
(где весь момент делится равномерно между всеми 4 колесами):
50 50
50 50
Итого, для начала пробуксовывки колеса, в фулл-тайм трансмиссию нужно подать на "вход" трансмиссии немного больше 200Нм
Получается что не смотря на то, что обоих случаях:
- привод только на одно колеса
- привод фулл-тайм на все 4 (фулл-тайм)
буксовать будет лишь одно колесо.
Тяга создаваемая всеми четырьмя колесами в случае фулл-тайм трансмиссией будет в 4 раза выше.
ладно бы на каком нибудь форуме айтишников.... но тут...
После столь смелого заявления, мне прям захотелось узнать чем по жизни занимаетесь вы?
Что у вас столь надменное мнение об ИТшниках...
Шустрик, все таки виска.. не перегревается?
Врядли она будет перегреваться. Ибо она работает только когда появляется разность угловых скоростей между осями.
А не как у паркетников - для передачи всего крутящего момента на задок.
Список форумов » Сообщения от CodeDaemon
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
