25 апреля "Шабсугские Дебри 2026, гонка по легенде.

Откатали Ш.Дебри 2026 в стандарте (ТР-0) на Ниве.

Всю ночь накануне лил дождь, с утра уже светило солнце, но в лесу мало сказать было мокро. Абин набирал уровень воды, никто не знал до какого уровня. Организаторы перенесли старт на час позже, а сами поехали мерять уровень воды в бороду катлетой ТР-3. Сказали что если катлета утонет, то соревнования отменят. Становилось уже весело. Ладно категории ТР-1 и ТР-2 у них шноркеля, электрические лебедки, колеса, блокировки. А мы решили ехать в стандарт (ТР-0) - по регламенту это стандартная с завода машина с колесами не более 31 дюйма, у нас 29.5 и лебедки разрешены только ручные. Норматив времени 8 часов. Забегая вперёд скажу, что если бы в стандарте поехали действительно настоящие стандартные машины с завода, то организаторам пришлось бы очень-очень долго потом выковыривать (вытаскивать) застрявшие машины с трассы.

Когда мы подошли к организаторам, то они нас переспросили- так точно вы едете в "нолики", как бы намекая нам, что там будет "жопа". Мы как опытные трофисты сразу спросили, а сколько машин заявились в ТР-0, нам ответили - вы вторые, третья машина должна быть, но ещё не приехала. Зная предстартовую "кухню" мы понимали, что все спортсмены перед стартом просчитывают свои шансы на победу и стараются заявится в ту категорию, где этих шансов больше. В нашем случае все говорило о том, что в "Нолики" ехать желающих было мало. Но мы упорно говорили - нам пофиг, мы решили попробовать себя в ноликах

Нам показали нашего конкурента - это был УАЗ на спайсерах, колеса стандартные с виду ничего особенного. Сразу подумалось, что хорошо что он не на военных мостах, что было разрешено регламентом для ноликов, иначе бы мы всю дорогу нюхали у него глушитель, он нас бы делал как детей в каждой засаде.
Потом нам выдали легенду и  наверно проникнувшись к нам с сожалением, что мы едем в ноликах, нам дополнительно к комментариям в легенде сделали синей ручкой пометки. Эти пометки состояли из слов "жопа" и восклицательных знаков, которые повторялось в разных сочетаниях на каждой странице легенды. И мы пошли готовиться к старту, благо нам повезло и место старта было обозначено с поляны где мы и базировались.
Если честно, то мы подготовились к гонке основательно, для ноликов это было даже очень круто. Помимо Тверьтрипа с формированием сигнала от колеса авто, у нас в машине был защищенный ноутбук с установленной программой OZI, 62-й гармин, и смартфон с картографической программой OsmAnd и программой Трип3.0, при помощи которой организаторы писали трассу. Основное отличие этой программы от Тверьтрипа это то, что измерение пройденного растояния происходит при помощи сигналов от спутников системы GPS, а не от колеса автомобиля. Теоретически вроде две системы, которые считают пройденное расстояние, но показания у них принципиально будут разные.
Если интересно можно разобрать этот вопрос отдельно подробней.

И так мы стартуем вторые, после УАЗа, третей машины на старте не наблюдаем. Выходим с поляны на основную дорогу к газотрассе. Орги нас сразу предупредили, чтобы мы на газотрассу не сувались, так как там конкретная жопа и трасса прописана в обход этого места. Поэтому перед "Жопой" мы уходим влево от дороги. И только мы заехали в первые кусты, то увидели  УАЗ, который стартовал перед нами. Ребята по классике жанра пытались проехать по мокрым бровкам и естественно соскальзнули и сели на мосты в колее. Прицепив к заду машины стропу они пытались ручной лебедкой вытащить машину из колеи. Упершись в зад УАЗику мы поняли, что уже везём конкуренту время, равное межстартовому интервалу, и мы решили понаблюдать как работает экипаж наших конкурентов. Поняли, что ребята не новички в трофи имеют переговорки, что даже не было у нас и большое желание победить, так как бегали они вокруг машины как угарелые. Мы понаблюдав за их действиями поняли, что это надолго и решили просто-напросто их и колею объехать по кустам, благо такая возможность имелась.
Но вдруг мы обнаружили, что выйти из колеи мы не можем. Резина, на которой мы выехали первый раз, не могла позволить машине выйти из колеи глубиной всего 5-7 см. Елозили туда-сюда несколько раз, но безрезультатно, поэтому пришлось достать из машины лопату и заняться выкапыванием выхода из колеи. Забегая вперёд скажу, что резина Китайская с рисунком как у БФ Гудрича, по асфальту едет тихо, по грязи не едет от слова никак, пока газу до отказа машине не навалишь она и по прямой не едет. Выход из колеи для этой резины функция, которая недоступна по определению. Можно было экспериментировать с давлением в колёсах, но решили не заниматься этим во время гонки, хотя стандартные  узкие Нивовские диски позволяли это сделать. Вобщем мы объехали лидера гонки и поехали дальше. Потом трасса шла по лесу, где направление движения указывали "Хорватки", так называли их ребята с УАЗа. Кто не в курсе так называется метка на дереве в виде логотипа (круг с точкой внутри) легендарной гонки Хорватия-трофи. Как эти метки оказались у нас здесь в Абинском районе расскажу в следующем продолжении

И так про Хорватки. В 2012 году во внедорожный клуб СКИФ 4х4 обратился чемпион России по трофи-рейдам, Алексей Голубев с просьбой организовать тренировку для российских экипажей, которые собирались ехать на Хорватию трофи. На вопрос почему тренировка нужна здесь в крае, Алексей прислал фотографии местности, где проходит Хорватия и это был рельеф и природа один в один как у нас в крае. Кстати и это понятно, так как Краснодарский край со страной Хорватией находятся на одной географической широте. Мы согласились организовать тренировку и Алексей, передав нам  фотки легенды с  Хорватии-трофи, попросил максимально точно воспроизвести атмосферу гонки.
Раньше с легендарной гонкой Хорватия трофи мы были знакомы только по фотографиям из интернета, мы знали, что это многодневная гонка по легенде, куда собирается весь цвет Европейского офф-роуда. Когда туда попали, то поняли, что основу гонки составляет команда из Великобритании, состоящая из десятка машин. Их объединяет тот факт, что они все ехали на Лэнд Роверах и они все участники производственной цепочки при изготовлении знаменитой вертикальной лебедки "Гиглепин". Ну это так для информации. Так вот там на соревновании фирменный знак (логотип) гонки присутствует практически везде. Также этот знак ставился на деревьях на трассе для маркировки трассы. Ещё скажу, что в качестве наградного Кубка в 2014 году организаторы использовали кусок полена с нарисованным на нем фирменным логотипом и прикрепленной к полену памятной табличкой. Оригинальный такой кубок, если учесть, что взнос за участие в соревновании составлял порядка тысячи с небольшим евро

Вернемся к гонке. Я уже говорил раньше, что двигались мы прямо по лесу по знакам нанесенным на деревьях, так называемых Хорватках. Такие знаки позволяют спортсменам двигаться прямо по лесу в нужном направлении, без явных признаков дороги или просеки. И это хорошо, но есть и обратная страна такого метода задания движения в категории стандарт или нолики. О целостности "шкурки" авто в таком случае можно забыть, я не говорю о целостности лакокрасочного покрытия, я говорю о механическом повреждений кузова авто. Тем более если это длинобазная машина. Так, что моё мнение, что в стандарт на Дебрях "полированым" машинам вход закрыт.
Выехали на дорогу и сразу отворотка пошла направо в гору. Доехали мы до развилки дорог и очевидное было направление левее, но как всегда оно было тупиковым и в этом тупике нас с зади догоняет УАЗ. И случается классический вариант гонки по легенде, если едут участники паровозиком и ошибается направлением лидер, то при развороте назад лидер становится  последним, а последний первым. Спустившись назад, ребята на УАЗе быстро находят то неочевидное место где надо было, объехать по брустверу слева и спустится на нужную дорогу. И так лидер гонки сменился и мы висим на хвосте у УАЗа. Психологически мы имеем преимущество, так как мы стартовали вторыми. Так проехав несколько километров, в легенде указан был объезд упавшего дерева. Не знаю почему, но ребята при объезде взяли маленький радиус и уперлись в дерево, которое они переехать не смогли и им опять пришлось с помощью ручной лебедки лебедиться назад. Мы не стали наблюдать это действо до конца, взяли левее и поехали по трассе уже одни. Больше на трассе мы уже с УАЗом не виделись. Но встретили другую, третью машину в ноликах, которая стартовала уже после нас. Мы тупо метелели по легенде и уперлись в подъёме, где дорога поворачивал под 90 градусов. После поворота скорость авто упала и ехать в гору мы перестали, под прошлогодней листвой была мокрая глина и наша резина нам сказала - а вот фиг вам. После нескольких попыток стартонуть в гору, мы немного закипели и уступили дорогу третьему участнику гонки. К нашему удивлению они то же поднятся там не смогли. Но за то пока мы охлаждались  ребята траверсой, по сухим листьям, смогли поднятся наверх. Ну и естественно мы поднялись за ними. Правда потом я не понял как но мы оказались первыми а они за нами. Остановившись на перекрёстке дорог, мы хотели привязаться к легенде, и с удивлением у себя за спиной обнаружили на дереве вторую точку.

Привязавшись к легенде на второй точке, мы поехали дальше. Третий экипаж, который у нас был на хвосте, сказал, что они уже накатались, да и им жалко было наружу своего авто, так как "шкурка" у него была в идеальном состоянии и свежевыкрашена, ну и предыдущая и последущая часть трассы показали, что на маршруте присутствует достаточно много "Хорваток". И так мы дальше, до третей точки, ехали в гордом одиночестве - ныряли в глубокие лужи, двигались по лесу, копали землю и  хайджечелись в колее.
Взяв третью точку дорога пошла вниз и мы вывалилась на дорогу, которая идёт вдоль реки Абин повернули в сторону лагеря и поехали через все лужи и броды которые там были. Было прикольно, так как без шноркелья и специальной подготовки авто там можно было бы встрять конкретно, я уже не говорю про гидроудар. Доехав до газотрассы, где начиналось наше кольцо, легенда показала нам направо на ещё одно кольцо, состоящее ещё из 3+1 точек, мы поняли, что подустали и решили ехать в лагерь.

https://max.ru/c/-69871334178913/AZ3YV3-iP2A
Сдались судъям и поняли что они очень рады нашему финиш так как им не пришлось нас вытаскивать из леса после окончания лимита времени на гонку.
Нам понравилось.
Организаторам огромное спасибо за организацию и проведение гонки.

P.S.
При движении к третей точке, конкурентов по времени у нас не было, первая стартовавшая машина была сзади, а третья сошла с трассы, мы решили проверить насколько разнятся показания трипов двух разных систем, благо в машине одновременно находилось два таких Трипа. Резюме - чем меньше измеренное расстояние тем ближе будут показания двух разных трипов. А на расстоянии в 1 км различия в показаниях составляло порядка 100 метров,  погрешность в 10% это довольно большое значение. Спасало только одно, что показания Трипа от колёс, всегда были больше показаний Трипа GPS, а так как организаторы трассу писали при помощи Трипа GPS, то, когда на Тверьтрипе высвечивалось расстояние, указанное как в легенде, надо было в уме прикидывать, через сколько метров с учётом разницы систем и пробуксовки колёс появится нужный поворот. Неудобно, Но как говорят чтобы штурман не скучал во время гонки, пусть разминает свои мозги
Трип от сигнала GPS показывал, просто идеально, как указано в легенде. Но мы просто прошаренные старые ОЛДы и понимали, что если бы, по каким-то причинам пропал сигнал GPS,, то нам бы пришлось бы ехать по Трипу от сигнала колеса.
Попытаюсь объяснить почему показания Трипа от датчика колёс, в нашем стучае Тверьтрипа будут принципиально отличаться от показаний Трипа, который работает на основе сигнала GPS. Попробуем рассмотреть картинку, которую я опубликую ниже. Предположим наш авто поднимается в гору. Представим, что путь, по которому едет авто это гипотенуза АВ, прямоугольного треугольника АВС, с основанием АС и высотой ВС=h. Катет АС в нашем случае это будет не что иное как поверхность земли, если бы не было горы, а второй катет ВС - это высота h, на которую заехал наш авто в гору на данный момент времени. Так вот если мы будем измерять пройденный путь Тверьтрипом, то он нам покажет длину гипотенузы (АВ), плюс туда ещё прибавится погрешность, которая появится от пробуксовки колёс в грязи.

https://max.ru/c/-69871334178913/AZ3jrpiVckw
Что же нам будет показывать в данном случае Трип от сигнала GPS. Так как спутник  GPS системы (передатчик) находится сверху, а приёмник в автомобиле, то такой Трип покажет нам пройденный путь равный катету АС, нашего прямоугольного треугольника.  Если авто будет двигаться по равнинной, а не по  горной местности, то показания Трипа от колеса и от GPS будут одинаковы.
Поэтому на равнине можно не заморачиваться кокой принцип у тератрипа, так как разница в показаниях будет только за счёт тробуксовки колёс и то если будет мокро. В горной же местности желательно перед гонкой узнать какой системой пользовались организаторы, при написании данной трассы и постараться использовать такую же систему. А организаторам, если они применяют, при написании трассы "склеку" из разных легенд. То надо позаботиться, чтобы тератрипы были одной системы "тогда" и  "сейчас", иначе расстояния в легенде будут биться то идеально, то нет.
Всем добра.

Можно посмотреть видео от экипажа УАЗа (ТР-0)

тизер: https://vkvideo.ru/video-116016085_456239234

полное видео:  https://vkvideo.ru/video-116016085_4562 … &t=20s