Установка блоки в РЕНО ДАСТЕР (Страница 1 из 2)

Да завари ты сразу диф , будет дешевле , а эффект тот же.

И это не внедорожник нифига , хотя в рекламе он монст , хоть бери и сразу на чемпионат едь в ТР3 .

БАRМАLЕЙ, а почему? Если я не ошибаюсь он же переднеприводный, а жепа подключается в случае пробуксовки авд или нажатием кнопки лок. Ну а в случае если на асфальте не будет момента на зм то и блока будет раз блокирована.
Ну а в общем и целом соглашусь, дастер это паркетник и блокировки в него пихать смысла нет...

Речь идет о преодолении диагонали, не более!!! А для этого в дремучий лес ехать не надо. Можно и за двором встрять.

Может быть суровым спортсменам без двух межколесных блокировок и жизнь не мила, а простым туристам одна нормальная блокировка в заднем мосту вполне помогает проходить небольшие диагоналки. Примеры на 0-55 и 1-45:

ампер 50, 4 года эксплуатации нивы с 1 преднатягом в РЗМ показали что и этого в основном достаточно. 100% блока в РЗМ с головой ( для паркетника).

Блокировка Блокка от Иж-техно ШНиву вывозит из обычных диагоналок, типа проезда канавы по диагонали. Если диагональ на подъеме полуось скрутит... Это к словам ампер 50 про то что одна блокировка не справится. Винтовая, дисковая смотря какой преднатяг не вывезет, но Блокка это вещь 

Не то вы обсуждаете. В диагоналках блокка добавит проходимости очень сильно, на ниве была блока только сзади на Шеви ниве 2ве с преднатягом, так вот просто сзади блока едет лучше однозначно. Но опять повторю не то надо обсуждать, это авто не для гор, а повседневная жоповозка с возможностью не сильно далеко, но съехать с асфальта и самое важное как она себя будет вести на асфальте! Моё мнение что должна работать нормально, потому что дастер переднеприводный с подключаемым зм. Единственное не понятно как будет на гололеде, ведь он будет этот зм включать и блока будет заблокирована и в поворотах могут быть не жданчики. Но хотя с нашей зимой....

Отредактировано Vist (11.03.2020 08:14:21)

Может быть потому, что на подготовленной 80-ке ходы подвески больше чем на стандартном спорте? А у водителя спорта, на момент видео был опыт вождения полноприводной машины чуть больше полугода (3 или 4 съезда с асфальта). Кстати, первую диагоналку не смог пройти стандартный диско1 именно из-за отсутствия блокировки. Толкать его или проскакивать ходом не стали, просто оставили вместе с икстрейлом в кармане возле дороги и все 3 экипажа загрузились в спорта.

да лан, на Дарье дуси проехали ноликов, потом единичку, потом со скуки тр2
*понеслась*

причём все дастеры были без лебедок

Александр, соглашусь с тобой полностью. Только человек принимавший участие в действительно сложных мероприятиях может адекватно оценить сложность трассы. Плюс сейчас уже в спорте категории ТР-2 и ТР-3 "валят" в одну кучу (едут по одной трассе), раньше такое предусматривалось ППТР. Сейчас просматривается тенденция у организаторов делать единую трассу для всех категорий (ТР-1,ТР-2 и ТР-3), примером может служить и ЧР и последние ФО. Правильно это или нет покажет время.
Единственно, на сегодня, критерием правильно выбранной сложности трассы, для конкретных соревнований и степени подготовки участников - является факт финиша 60-70% от всех стартовавших.
При проведении ХДП - как говорится, как хочу так и назову трассы, хоть "Прото", хоть "Супер прото", хоть "Кошмар" 

ЛесоВоз93
Посмотрел в интернете отзывы владельцев Дастеров после установки блокировок. Основная масса отзывов положительная. Есть отрицательные, но не много. В основном перегревается муфта и несколько поломок приводов. Нужно угадать предел проходимости и элементарно не сломать машинку самому. Пока не поставите и не попробуете сами, разговоры о блокировке будут носить теоретический характер. Тем более мне кажется Вы уже решили ставить блокировку. Не понравиться, всегда можно снять.