Внедорожник. Что брать? (Страница 5 из 19)

Назови марку серийно выпускавшегося (-ющегося) иноджипа (от 1997г. выпуска) и запчасть, пожалуйста. Чтоб не было голословно сказано.
Я, кстати, высказывался за Шеви (в бюджете до 400тыс.р.). Просто доношу свою точку зрения - если есть возможность хапнуть журавля в небе ( пусть даже с кредитом), то нафиг такая "синица в руке". А если денег нет, и эти 350р взяты в кредит - что может быть доступнее Шевика, отдал кредит, продал тачилу, взял че получше. Типа того

Вервольф, ну ты явно преувеличиваешь про полугодовой ремонт иномарок. Конечно, такое бывает. Но не из-за отсутствия запчастей, а по другим причинам (хочется подешевле, нет мастера и т.д.). Не скажу за всех, но за себя могу.
Любые запчасти типа ШРУСов, рулевых наконечников, подшипников - всегда есть в магазинах в наличии. По крайней мере в Краснодаре. Если хочется дешевле в 2 раза - идем Емекс/Экзист и через неделю максимум запчасть в руках.
Надолго мою машину может вывести из строя поломка АКПП, например. Или задняя полуось (она у меня загруженная), редуктор моста. АКПП новую вообще не купить - только разборка (и то, делов на месяц-полтора с доставкой из Владика). Полуось новая задняя стоит как самолет, поэтому тут тоже дорога на разборку. Зато передние полуоси по цене сопоставимы с ИЖтехно на Патриота, например. Через 2 недели привезут. 10 тыр палка. Но ведь без полуоси я могу ездить. Машина не обездвижена.
Плюс есть еще взаимовыручка клубней-сектантов. ШРУС я могу одолжить кому-то, если срочно (новый лежит в гараже), полуось мне могут одолжить... А это совсем другие сроки.
Так что не сгущай краски. Есть, конечно, иномарочные нюансы. Но это не жопа. Это именно нюансы. Просто надо уметь их (иномарки) готовить. У меня турбина уже тыщ 20, оказывается, подкидывает масло. Но терпит, ездит. Одномоментно не ломается. Если я еще 20 буду ездить, наверное, сломается совсем и погонит масло в цилиндры. Но это уж я виноват буду, что так долго тяну.
Ну а про ушатанные иномарки это совсем другой разговор. Говно - оно и есть говно, хоть японское, хоть американское. Весь мозг выкушает. Ну так при покупке глаза-то должны на голове быть

Так же и Шнивой. Минусов - вагон и маленькая тележка. Но есть ощутимые плюсы: свежесть авто, ремонтопригодность, относительный комфорт. И это компромис. Так же как и с иномаркой.

дядя Миша, да не сгущаю я краски ёмаё    лично мне вообще большие джипы не нравятся,именно из за размеров,прошлый шевик продали,я плотно смотрел на Джимника,но уж больно он маленький по салону,не нужно мне рассказывать обратное    а альтернативы больше и не ивидел для себя,поэтому опять шевик
Насчёт запчастей,так тоже спорно,менял крайний раз на восьмедисятке подшипники ступиц,вроде как расходник,объехал человек весь Краснодар,включая дилеров,с горем пополам нашёл только подшипники,ни сальников,ни гаек,ни стопорной шайбы
В общем Бог с ним со всем,а то вы тут все иноджиперы и уазоводы,сейчас в асфальт меня закатаете 

Вот про это я и пишу - это нюансы. Я когда на Паджере во все какахи лез, я всегда имел запас ступичных подшипников, комплект сальников и все шайбы.
Купил и положил на полочку. Т.к. точно знал, что понадобятся. Не сейчас, так через пару лет.
Если ездить пока не отвалится, то удобнее на нашемарке. Кто ж спорить будет?
А если готов купить в запас редкие сальники, шайбочки, подшипники, потратив на это 2-3 тысячи и не париться о том, что в нужный момент их не окажется, то тут и иномарка катит. Все зависит от подхода к вопросу.
И это не зависит от большой/маленький джип. Даже Джим любит такой подход.

Мужики,достаточно  ну это я чисто про рассказы мне,я не пацан вчерашний,кое чего видел,машины в том числе,в данном случае происходит просто навязывание собственных взглядов,только кто сказал,что у всех должно быть одинаковое мнение,ну вот есть люди,которым не нравятся эти 20-30 летние бодряки,будь они хоть трижды ухожены,от возраста ещё никто не ушёл,ни люди,ни машины,так что тут каждый останется при своём,пусть хоть каждый присутствующий на форуме будет доказывать мне обратное, лично для меня нет альтернативы шевику,естественно разговор про ценовой потолок 450 тыщ,ибо ничего свежего нормального взять нельзя за эти деньги,опять поясню,свежее в моём понимании это до 4 лет,а не до 15 
В общем всем мир 

Отредактировано Вервольф (31.05.2018 00:56:10)

Не ради красного словца, а имея некоторый опыт поддержу Мишу "Грамм". Старый, древний патрол, на данный момент, доставляет мне меньше проблем чем относительно свежий УАЗ и достаточно свежая нива (по году).
Опять же - это только моё мнение, я никому его не навязываю.

Тема свелась к:
1. Выше 100 ехать страшно, а выше 120 вообще не едет, но это хорошо, потому что...
2. Места внутри нет, багажник на крышу нельзя, но это хорошо, потому что...
3. Внутри тесно, так, что иногда нет возможности ехать даже втроем, не то что впятером, но это хорошо, потому что...
4. Кондиционера нет, а если есть, с ним не едет, но это хорошо, потому что...

Самим-то не смешно? )
И единственный аргумент за: поломаюсь - починюсь    Только вот неподалеку обсуждают унылое качество запчастей того же уаза и нивы. Причем те же лица 

А между тем, за 400 можно взять тот же линкольн навигатор или форд экспедишен. Не усосаный, ездить будет сразу после покупки. Еще за 100-150 его можно разобрать, все устранить, и собрать обратно. Если иметь эту сумму на руках и есть время на устранение, то можно искать вариант и подешевле, где-то от 300. Тогда вообще в бюджет уложимся.
В итоге получаем комфортную 7-8 местную машину, которая прет и по трассе, и по бездорожью. С кучей всяких плюшек, типа электрически регулируемых сидений с памятью, огромного количества всяких кармашков и подстаканников, климат контроля с разводкой воздуховодов в том числе и в потолке, индивидуально для каждого пассажира (как в самолете), с кожаным салоном, на автомате, с огромным багажником, отличной шумоизоляцией, музыкой и т.д.
И с возможностью сделать спальник примерно 150х220, это не складывая первый ряд сидений вообще.
И вопросы про не едет с кондиционером, не едет с багажником на крыше отпадут сами собой. Едет. Разницы вообще никакой.
По М4 150 км/ч  - ни намека на экстрим. Обычная езда.
После пробега в 1500 км в одно лицо - 8 часов сна и без проблем повторить. Ни усталости, ни мыслей "да ну его нафиг".
Если версия на 7 мест - на втором ряду два раздельных сидения, которые могут регулироваться, как и передние. Можно откинуть спинку и спать. Ноги на втором ряду даже я могу почти полностью выпрямить. От коленок до спинки переднего кресла места столько, что туда ребенка можно поставить.
Третий ряд - три места лицом вперед. Потолок высокий, места для ног - больше, чем в том же солярисе на втором ряду. Трое взрослых помещаются без проблем. При необходимости диван можно за несколько секунд сложить или вообще вытащить из машины. Тогда получается огромный багажник. Реально огромный.
Запчасти есть вообще все. Вплоть до винтов-гаек или каких-нибудь мелких элементов отделки. Очень дешево, если заказывать из США. Но это долго, 2-4 недели. У нас есть все то, что пользуется спросом. То есть то, что реально сломать. Быстро, но дороже. Любой агрегат можно оперативно купить на разборке. Но они практически вечные и внезапно не ломаются. Во всяком случае, я о таком не слышал.
Но на месте автора я бы наверное все же задумался над покупкой какого-нибудь кроссовера, типа той же витары или спортаджа второго поколения. Относительно бюджетно, комфортно и для заявленных целей вполне достаточно 

Chan, первое поколение дорестайл (самый надежный мотор) - 232 лошади. Налог вполне терпимый.
По расходу - когда гнал свой из Москвы (то есть в том состоянии, в котором брал) - замерил расход из интереса: 12.5 литра. Это при том, что я доехал за 11 часов. То есть 130-150 практически всю дорогу. На больших колесах наверное больше будет жрать.
Но! Их много на ГБО продается, да и поставить есть куда, так, чтобы в салоне баллон не мешался. У меня сейчас цилиндр 150 литров установлен. Как оказалось, 200 тоже бы влез.
Свечи по регламенту меняются раз то ли в 100, то ли в 150 тыщ. миль. Стоят не дорого. Про них вообще можно не вспоминать.
Форсунки - как раз поменял только что. Пробег 300 тыщ миль, стояли родные, с завода. Ржавые уже все    Идеально подходят какие-то газовские, не помню почем, но тоже дешевые. Совпадают четко по всем параметрам, от производительности до формы распыла.
Масло - тут никуда не денешься. 8 литров. Две канистры лукойла, то ли 1000, то ли 1500 за штуку. Забыл, какое брал. Серьезная статья расходов.

Савелий, автор темы не предполагает нырять по сидушки, насколько я понял. Да и условия выбора изложены вполне ясно.

На велике )))

Kozya, а как часто тебе приходилось его менять? Заметил у японцев такой прикол, чем реже что-то ломается, тем дороже оно стоит. Во всяком случае ниссан и сузуки. А вот американцы таким не страдают.
Ну и вообще, сузука всегда славилась ценами на запчасти.
А цены на отечественные запчасти в основном определяются их качеством. Толку от дешевизны, если стоимость работ по замене такая же, а менять приходится постоянно.

И вот еще вопрос для любителей чиниться вдали от дома. Не пробовали посчитать стоимость этих ремонтов? Че-то мне кажется, будет сопоставимо с эвакуацией автовозом раз в несколько лет...

А он что, ломается?  Я даже не знаю, что это такое...